貨車超載，一直是貨運業(yè)被詬病的地方。不超載賺不到錢，超載社會影響不好，貨運業(yè)到底該怎么辦？把車輛標準載重量提高10噸可行嗎？今天，我們來聽聽這位來自一線司機的觀點—他說可行。
我是一名從事運輸業(yè)二十多年的物流人，對國家的交通管理條例法規(guī)，國外的運輸業(yè)法規(guī)、裝載標準有一定的了解。結(jié)合我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展階段與汽車不同裝載重量的各種成本，分析汽車裝載標準的經(jīng)濟比較：
提高10噸，能節(jié)約1.6萬億元/年
開過大車的司機都知道，大車裝30噸與裝40噸的成本是差不多的。實際上交通部、工信部裝載標準能拉30噸的6軸車，最多可超裝100多噸。
ASET（美國運輸業(yè)組織）曾進行了一項測試。測試結(jié)果顯示，在高速公路上行駛時，載重量45噸的6軸卡車比載重量36噸的5軸卡車安全性能高且節(jié)能。這是美國在提標準時用來說服那些反對者的最大證由。
以跑長途的四軸車（8x4）為例，空車皮16-17噸，行駛證核載大都是11.5-12噸，工信部公告上四軸車最大總質(zhì)量是不超31噸，最多標準裝載15噸，交通部標準是車貨總重32噸，所以最多裝載16噸。這種車空車油耗加磨損折舊要3.2元/公里，而車貨總重55噸（裝載38噸貨）的成本是6.5元/公里（未計入過路費），裝38噸貨比空車多開支3.3元/公里，計算得出：平均一噸多開支0.87元。這個按比例遞增到車貨總重95噸都大致成立。但按標準裝載16噸貨的成本為4.59元/公里，裝32噸的開支只多要5.98元一公里，裝64噸的開支是8.77元一公里。裝64噸貨與16噸貨，相差4倍，但成本增長不到一倍。這還未算計到司機工資節(jié)約、裝卸貨時間節(jié)約等等。
現(xiàn)在僅把二級公路以上最大裝載標準提高10噸重量（達到軸載13噸標準），最大長度從現(xiàn)在的16.5米提高到外國22.5-25米，高度提高30厘米到4米3。這10噸占現(xiàn)交通部標準汽車最大裝載量36噸的28%，工信部標準最大裝載29噸的35%。就是說這28%-35%的貨量有80%是順帶的，以此類推，這樣在我國每年8.8萬億公路物流費用中，會節(jié)約出1.6萬億元。
為什么出現(xiàn)大橋被壓垮？因為只治鈔不治超！
交通管理部門把我國嚴重超載的情況事實，與我國車禍死傷人數(shù)世界第一，加上幾次車輛壓跨橋的新聞，與極不合國情的裝載標準攪在一起，搞得領(lǐng)導(dǎo)百姓一頭霧水，對超載深惡痛絕，認為還管理不嚴。
我請教過橋梁方面的專家，他說：“我國的橋梁設(shè)計只要求承重達55噸，造一百噸承重也行，但要多花錢，橋梁的設(shè)計安全系數(shù)是2.5左右”。我問那橋梁實際承重超40多倍也沒壓壞？他說橋梁的最大承量主要是在單個受力點上說的，多些受力點就好了，所以一般的超載，不可能對橋梁造成危害。那到底是什么原因呢？
作為司機或老板，現(xiàn)在裝貨都是按噸公里或車數(shù)來算運費的，你不可能裝小半車貨吧。在不嚴管的路段，二軸車會拉48噸，三軸車75噸，四軸車95噸，拖掛車140噸。而實際司機心里很無奈，現(xiàn)在大貨車幾倍地超載，只要給路政人員幾百到一千多點錢就讓通行。因為如果你按治超標準裝貨，連油錢都不夠。前幾年云南有件死亡25人的最大事故，一個車貨總重46噸的四軸車在高速下長坡撞到前面的客車，國家安監(jiān)局、交通部、公安部來了好多領(lǐng)導(dǎo)把從貨車裝貨點到出事地沿途的交警、路政負責治超安全的領(lǐng)導(dǎo)全撤職，事實上這個重量在貨運業(yè)并不算什么。
其實出事是有多種原因的，占第一位是疲勞駕駛，第二是超速，第三是突發(fā)情況（很多是剎車水不通的小事引發(fā)），第四是超載，不能簡單認為比治超的標準多拉點就是事故的原因。
所以，把低標準提高點，超載太多的控制一下，我國的公路維護費是會降的，事故率也不會提高。
編后語：讀完此文，小編也請您來表達，您是否認同他的觀點？如果此時小編告訴您，他不是什么權(quán)威，僅僅是一位卡車司機呢？這是一個很有故事性的事情。司機出身的他，為說這個理自費到北京走訪，半個月里四處奔波，從中央電視臺，到交通部，從研究所到大學(xué)，他都沒有得到肯定的答復(fù)。這個在云南跑運輸?shù)暮蠞h子橫下一條心就是想把這個問題弄個明明白白。就像秋菊打官司，不為一個利，只為一個理。為了這份執(zhí)著，我們今天聽他說。理不辯不明，我們也很愿意聽您說。請留言給小編，說說您的觀點。
