“假的”、“假的”、“假的”……27日北京市環(huán)保局在對新發(fā)地市場外埠進(jìn)京貨車的抽查中發(fā)現(xiàn)，車輛排放不達(dá)標(biāo)問題嚴(yán)重，一些車輛甚至持有“綠標(biāo)”，但實際是“假配置”。而被處罰的車主則連連喊冤，稱“在當(dāng)?shù)�，是按照正�?guī)流程獲得的車輛環(huán)保標(biāo)志”。
在備受霧霾困擾的北京，PM2.5來源中，區(qū)域污染占28%至36%；空氣重污染時，占比高達(dá)約50%。而本地PM2.5污染中，機(jī)動車排放占比居首位。根據(jù)統(tǒng)計，一輛大貨車的排放，相當(dāng)于百余輛、甚至幾百輛小轎車的排放。
27日，北京市環(huán)保局、市商務(wù)委、市交通委、市交管局等赴新發(fā)地批發(fā)市場，抽查進(jìn)京外埠車輛排放情況。
位于北京市豐臺區(qū)的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，被稱為首都的“菜籃子”和“米袋子”，每天需保障供應(yīng)至少1.6萬噸的水果和1.6萬噸的蔬菜，其中80%以上的貨源靠外埠供應(yīng)。27日，記者隨檢查組來到新發(fā)地，一排排運(yùn)送瓜果蔬菜的各地大貨車，停滿了整個市場。
抽查的第一輛河北永清的貨車，就遇上了麻煩。“一看就不合格”。市環(huán)保局工作人員剛一打開發(fā)動機(jī)蓋，便發(fā)現(xiàn)環(huán)保配置不可能達(dá)到“國三”要求。他解釋，車輛檢查中，一般先查環(huán)保配置，因為配置不達(dá)標(biāo)的車，排放是不可能達(dá)標(biāo)的，如國三的車輛，需要有電噴等。根據(jù)規(guī)定，國三及以上標(biāo)準(zhǔn)的車輛，才允許在北京行駛。
而當(dāng)該車主啟動汽車時，一股灰煙升騰而起，嗆人的氣味撲鼻而來。“這明顯是一輛有綠標(biāo)，但根本不達(dá)標(biāo)的‘假車’”，工作人員對記者說。根據(jù)規(guī)定，執(zhí)法人員對車主現(xiàn)場給予了處罰，并要求此車不允許再進(jìn)京送貨。
但一旁的車主則對記者喊冤。這位來自河北的劉姓車主稱，購車之后，按照正規(guī)途徑，河北省車管所給車輛發(fā)放了“綠標(biāo)”等證件。
“正常買車后，河北給了綠標(biāo)，為什么在北京會不合格，難道是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一？”劉車主表示很困惑。
北京市環(huán)保局人員解釋，河北和北京的標(biāo)準(zhǔn)是不同。至于一輛排放不達(dá)標(biāo)的車輛，如何在河北獲得的“綠標(biāo)”，他們表示“不太清楚，問題可能比較復(fù)雜”。“總之，車主自己購買‘假車’，肯定比真正環(huán)保達(dá)標(biāo)的車便宜”，他說。
在隨后持續(xù)一個小時的抽查中，不少大貨車的車主“不見了蹤跡”。市環(huán)保局工作人員，只得蹲在車旁，從縫隙中檢查配置。“一看就是直列泵，達(dá)不到國三標(biāo)準(zhǔn)”，指著一輛遼寧牌照的貨車，工作人員對記者說。一旁，黑龍江、河南等地的大貨車，也被“火眼金睛”的執(zhí)法人員，宣布“不合格”。
但由于車主“失蹤”，執(zhí)法人員無法核查車輛牌照等信息，也沒法對車輛進(jìn)行處罰。當(dāng)天，抽查的7輛貨車，不達(dá)標(biāo)的有5輛，比例為71.4%。
“這個高比例不是巧合，‘進(jìn)京車輛的排放’已經(jīng)是老問題了”，北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生說。他表示，之前在進(jìn)京路口進(jìn)行過普查，基本上也是這個比例。
“處罰不是目的，必須要管好市場源頭！”，李昆生說。他表示，未來一、兩年中，希望摸清進(jìn)京的外埠車輛，到底多少輛車是配置不達(dá)標(biāo)的“假車”；除了對這些車輛進(jìn)行處罰，還將建立黑名單，通報其他省市。“京津冀及周邊省市需要共同負(fù)起責(zé)任”。
北京市新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場總經(jīng)理張月琳則表示，今年將訂購500輛電動車，替代原有的廂式貨車，負(fù)責(zé)市區(qū)的蔬菜水果運(yùn)輸，以減少貨車的排放污染。
