近日，隨著京新高速五環(huán)路至六環(huán)路段打通，這條高速從五環(huán)路至德勝口段全線貫通，京北再添一條交通大動(dòng)脈。
五、六環(huán)打通后，即將投入使用的沙河收費(fèi)站ETC收費(fèi)系統(tǒng)正進(jìn)行最后測試
北京市交通委新聞發(fā)言人容軍介紹，這條幾乎與京藏高速平行的高速路新開段僅十余公里，但預(yù)計(jì)可以有效分流3成京藏高速的車流，為清河、上地、中關(guān)村核心區(qū)、昌平區(qū)等地的市民出行帶來新選擇。
24日起，京新高速入京方向?qū)崿F(xiàn)全程高速，北京市民駕車從市界可以直達(dá)五環(huán)路。未來，這條高速在五環(huán)內(nèi)將以快速路的方式與四環(huán)路相連。
雙向六車道限最高時(shí)速100公里
從高速公路路網(wǎng)圖上看，京新高速的編號(hào)為G7.此次開通的五環(huán)路至六環(huán)路段位于G6京藏高速公路以西3公里處，起點(diǎn)是五環(huán)路的箭亭橋，目前的終點(diǎn)為北六環(huán)的樓自莊村，路線全長19.9公里。
記者試駕發(fā)現(xiàn)，新開段高速為雙向六車道，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100公里。五環(huán)至六環(huán)路段共設(shè)3個(gè)收費(fèi)站，包括沙河站、沙陽站和西坨站。
24日11時(shí)，沙河收費(fèi)站前擺放著錐筒，25個(gè)出入口上方暫時(shí)都顯示著紅色的叉子。首發(fā)集團(tuán)八達(dá)嶺分公司收費(fèi)部部長袁玉學(xué)說：“12時(shí)投入使用，25個(gè)出入口中10個(gè)為出京發(fā)卡口，15個(gè)為進(jìn)京收費(fèi)口。進(jìn)出京方向都各有3條ETC通道。”
三成京藏車流有望“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”新高速
從地圖上看，京新高速與京藏高速相交在六環(huán)外的鄧莊橋。在五環(huán)至六環(huán)路段京新高速與京藏高速呈平行結(jié)構(gòu)，平均相距2公里左右，該段通車后京新高速將與京藏高速一并承擔(dān)起北部地區(qū)的通行任務(wù)。
“安寧莊路、北清路和沙陽路這3條城市道路可連接京新高速進(jìn)出京雙方向輔路和京藏高速進(jìn)出京雙方向輔路。”容軍說，“市民可以選擇這3條道路及五環(huán)路、六環(huán)路實(shí)現(xiàn)京新高速與京藏高速的互通。初步預(yù)測，京新高速將會(huì)分流京藏高速30%左右的流量。”
京新高速的始點(diǎn)箭亭橋比京藏高速五環(huán)路入口上清橋更靠西，來自西五環(huán)的車輛可以直接選擇走京新高速，去往昌平、延慶地區(qū)及十三陵景區(qū)、長城景區(qū)。
京新高速入五環(huán)內(nèi)將變快速路
京新高速第一段開通要追溯到2007年。它的規(guī)劃意義是實(shí)現(xiàn)京北的客貨分離，即京新高速主要為貨車專用道，而京藏高速主要走小客車。京新高速、西北六環(huán)和西六環(huán)一起組成京西貨運(yùn)大通道。從山西、內(nèi)蒙古方向過來的貨車可不經(jīng)過本市市區(qū)，從這個(gè)大通道直接過境，運(yùn)往北京周邊地區(qū)。
目前，這條貨運(yùn)大通道已經(jīng)建成。京新高速五環(huán)段到昌平德勝口段已經(jīng)全線貫通。再往北，從昌平德勝口至延慶縣城段實(shí)現(xiàn)了進(jìn)京方向高速貫通，出京方向則需要走110國道。而從延慶縣城至市界實(shí)現(xiàn)了高速路的雙向貫通。首發(fā)集團(tuán)副總經(jīng)理徐術(shù)通說：“這條路使北京與河北、內(nèi)蒙古等地區(qū)的聯(lián)系更為密切，將為沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。”
今后，京新高速昌平德勝口至延慶縣城段將升級(jí)改造，有望實(shí)現(xiàn)高速規(guī)劃。而京新高速進(jìn)入五環(huán)后，也將繼續(xù)延伸，以快速路的形式直通四環(huán)路。交通部門正在加快前期方案研究。
3萬立方建筑廢料變新路
京新高速新開通段的修建背后蘊(yùn)含著不少環(huán)保新科技。比如，這段路使用了建筑廢棄物填筑路基技術(shù)。
建設(shè)方一位負(fù)責(zé)人介紹，工程沿線拆遷后產(chǎn)生大量建筑廢棄物，建筑廢棄物的堆積不僅占用土地資源，還會(huì)造成揚(yáng)塵等環(huán)境問題。項(xiàng)目通過對(duì)建筑廢棄物材料進(jìn)行特性分析，明確填筑路基的粒徑大小與使用范圍，采取沖擊碾壓的施工工藝，共使用了約3萬立方建筑廢棄物用于路基填筑，取得了較好的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。
該工程路面表面層則采用橡膠瀝青改性技術(shù)，減少了施工過程中的碳排放。另外，京新高速的照明廣泛采用LED節(jié)能燈具。
