日前，第十三屆全國人大代表、安徽江淮汽車重型商用車研究院院長周福庚在接受媒體采訪時表示，“商用車應該納入新能源汽車積分管理中，使得每個新能源汽車廠家承擔新能源產銷責任，讓真正用心專注新能源汽車的企業(yè)得到相應的鼓勵，通過市場化的手段逐漸減少新能源汽車的補貼支持”。
全國人大代表、安徽江淮汽車重型商用車研究院院長周福庚
3月12日，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委，就“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”發(fā)布聯合公告。
在周福庚看來，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》對企業(yè)的油耗積分和新能源汽車積分實行并行管理，就是對新能源汽車的產量比例進行了硬性規(guī)定。
不過，“雙積分政策”只針對乘用車。“如果全面推行積分制，將會給新能源商用車產銷量帶來巨大的促進作用”，周福庚直言，“商用車更應該納入‘雙積分政策’管理中，對商用車進行有效的資源管控，真正實現節(jié)能減排，對我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的貢獻作用不容忽視”。
周福庚進一步分析道，“雖然新能源商用車銷售量只占新能源汽車總量的1/4，但動力電池使用量卻占到了總數的50％。從另一方面來看，作為一種高頻使用的生產資料，商用車對環(huán)境的影響也十分明顯。商用車能源消耗量是乘用車的6-10倍”。
為此，周福庚建議：參考新能源乘用車積分機制，引入新能源商用車積分制，并加快制訂和實施新能源商用車積分管理辦法。
另外，周福庚還呼吁加強新能源商用車的產品類型研究。他解釋道，不同類型車輛的電動化程度存在著不小差異：城配物流車憑借行駛里程可控、經濟性好等優(yōu)勢，成為商用車范圍內電動化成熟度較高的車型；客車電動化率較高，市場也較為成熟。未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領域進行實施。
