當重卡企業(yè)5強的市場集中度越來越高的今天，排名6-10位的五大重卡企業(yè)如何面對今天的市場競爭與未來發(fā)展？這同樣值得業(yè)內(nèi)關注。
10\步步驚心話紅巖
風雨滄桑路。走過半個世紀發(fā)展歷程的紅巖，最近幾年發(fā)展遲緩。至少在銷量上，本應有能力沖擊業(yè)內(nèi)六強的紅巖在上半年僅銷售重卡4792輛，位居第十，險成為市場下跌的炮灰�？紤]到下半年市場的持續(xù)低迷，紅巖的銷量或許也難有大起色，企業(yè)今年虧損或成定局。
透析背后的原因不難發(fā)現(xiàn)，老調(diào)重談的中外汽車企業(yè)合資的“魔咒”，依然是懸在紅巖頭頂難以“雄起”的利劍。沒有人否認紅巖身后50年的品牌積累，沒有人否認紅巖重卡的良好品質，以及在客戶心中樹立的錚錚口碑，更沒有人否認多位一把手的職業(yè)素養(yǎng)以及為紅巖發(fā)展所付出的辛勤汗水。但“皇帝輪流當”的三方合資體制問題如果不做出適應環(huán)境的根本性改變，紅巖的發(fā)展或許就難有較大的突破，紅巖的重卡產(chǎn)品就會“養(yǎng)在深閨無人知”。不久前，有媒體大咖撰文一針見血的指出，三方文化的困難融合、頻繁變動的高層人士動蕩，紅巖內(nèi)部管理層的人心惶惶、無心正事，執(zhí)行政策的數(shù)度調(diào)整，或許就是紅巖發(fā)展無法緊跟市場動向，迅速做出調(diào)整的真正原因所在。
同樣還是不久前，上汽罕見的對外宣稱要在“十三五”期間重點扶持麾下的商用車企業(yè)大發(fā)展。但觀察人士有理由懷疑，上汽的決心與雄心有“雷聲大雨點小”的嫌疑。試想，當年三方合資何嘗不是沖著三方共贏打天下的豪情而杯觥交錯、把酒言歡的！但多年下來，無論是紅巖、還是其他的幾家商用車企業(yè)，有誰在上汽的治下獲得了紅火的發(fā)展？他們或持續(xù)多年的市場占有率下跌，或處在被市場淘汰的邊緣，或早已被其他企業(yè)收購，改嫁成為他人婦。上汽在商用車項目上的如意算盤不可謂不屢遭失算。更令人擔憂的是，今日市場的狀況早已與昔日競爭不甚充分的市場環(huán)境難以相提并論，在市場集中度越來越高的重卡行業(yè)，在越來越具有挑戰(zhàn)性的市場面前，無論是紅巖的發(fā)展，還是上汽其他商用車項目的未來都讓關心他們的業(yè)內(nèi)人士心生憂愁。
由此，卡車之友網(wǎng)還在思索另外一個問題：一家汽車企業(yè)的發(fā)展究竟是“大而全”好，還是“小而精”更妙？在中國包括上汽在內(nèi)的一系列的龐大的商業(yè)帝國之中，有多少是地方政府投資沖動的產(chǎn)物？有多少是官員政績論、GDP論調(diào)的犧牲品？在中外合資的市場大潮之中，我們究竟是得到的更多？還是失去的更多？
“如果愛請深愛；如果不愛請走開。”一位市場研究人員在說起紅巖與上汽、依維柯之間的合資關系時這樣形容道，“天下大勢，分久必合，合久必分�！度龂萘x》一語成讖的開篇詞，也許用在今日上汽與多家商用車企業(yè)的合資后續(xù)發(fā)展中更為貼切。”
（致歉：在《大潮退后誰在裸泳，中國重卡上半年銷量解讀》一文中，卡車之友網(wǎng)誤將紅巖的歷史寫成60年，特此致歉�。�
看漲指數(shù)：★★☆
看跌指數(shù)：★★☆
9、北奔重汽如何找到北
借助奔馳的力量，在“老帥”王世宏的帶領下，北奔的發(fā)展歷程雖然顛簸，但依然能稱得上順風順水。2010年市場火熱時，北奔銷量一度摸高到40188輛，并勵志進軍重卡第二集團軍。然而，病來如山倒，病去如抽絲。最近2年，一場大病讓北奔重汽迅速倒地，積重難返。好在，王世宏殺了一個回馬槍，在這位熟悉北奔發(fā)展軌跡的老帥的帶領下，北奔重汽于今年6月銷量止跌反彈，出現(xiàn)了讓業(yè)界振奮的久違的飄紅行情。不過面對這個成績，無論是企業(yè)還是觀察者或許都不能高興太早，這個反彈的高度一是源于去年的基數(shù)太低，二是其反彈的力度尚不夠高。卡車之友網(wǎng)采訪的多位銷售北奔重卡的經(jīng)銷商則認為，在計重收費的市場環(huán)境面前，北奔重汽必須還要在產(chǎn)品的輕量化、價格上，車型體系的拓展上，企業(yè)的資源配套上、經(jīng)銷商的商務政策上有更多的勤勉與開拓，只有這樣，北奔重汽的未來基石才能夯得更牢固。否則，北奔重汽銷量的看高一線就有可能會是曇花一現(xiàn)。
看漲指數(shù)：★★★
看跌指數(shù)：★★
8\大運，遠山有路勤為徑
盡管遭到官方的否認，但客觀評論，大運的崛起多少都與地方政府的扶持有著千絲萬縷的關系。不過，“遠山有路勤為徑。”在成王敗寇的重卡市場，從黑馬嬗變成白馬，大運依靠更多的還是自身的魅力展現(xiàn)。民營企業(yè)的運營機制，扎實的產(chǎn)品基礎，恢弘的市場推廣，都讓大運從不被看好的市場中，走出一波又一波讓業(yè)內(nèi)敬佩的行情。如今的大運，早已不再是一個僅涉足于摩托車、重卡行業(yè)的新兵，今天乃至未來，大運必將還會涉足輕、中卡等其他領域，朝著更遠大的目標前行。
不過，正所謂“踢球還要看下半場”。中國重卡市場的競爭從來都是猜得了開局，猜不透結局的。某卡車企業(yè)的一位負責人告訴卡車之友網(wǎng)，在錯綜復雜的市場行情面前，從摩托車企業(yè)發(fā)跡、壯大，進而進卡車行業(yè)的大運“小荷才露尖尖角”，或多或少都缺乏著重卡制造商必備的文化底蘊、品牌沉淀、技術積累等等。大運要想在這個考驗企業(yè)耐力的馬拉松賽事中贏得最終的勝利，必須要耐得住寂寞，放得下身段，來補足自身的不濟，由此才能在路遙知馬力的長途賽事中，贏得最終的勝利。當然，這也包括其他的后續(xù)進入者，如聯(lián)合、徐工、廣汽日野、四川現(xiàn)代等其他企業(yè)。
看漲指數(shù)：★★★☆
看跌指數(shù)：★☆
7\華菱，只要活著就有希望
從專用車企業(yè)起家，早有蜻蜓立上頭的華菱，其崛起除了抓住了中國重卡市場擴容的好時機，更與企業(yè)自身的努力發(fā)展息息相關。扎實的技術功底、良好的品牌形象、勤勉的市場營銷團隊，都讓華菱在一路的趕腳中，一枝獨秀地贏得了市場的先機。彼時，與其同時代謀求發(fā)展的南汽凌野、上海匯眾等多家重卡新軍或胎死腹中、或被扼殺于襁褓之中，或屈就嫁于他人。
今日的華菱雖已貴為第二集團軍中的佼佼者，但客觀而言，只要沒進入第一集團軍，就會有被市場吞噬的危險。這一點，華菱董事長劉漢如顯然與北奔掌門人王世宏一樣清醒。
為此，最近幾年，華菱不僅生產(chǎn)整車，還布局發(fā)動機、變速箱、車橋等零部件產(chǎn)業(yè)，擴大企業(yè)規(guī)模，增加對抗市場風險的能力。在今天極其動蕩的市場行情下，我們無法準確判斷華菱的未來究竟能走高到第幾名，但擁有鴻鵠之志，深諳市場博弈之道的華菱，經(jīng)過多年的市場洗禮顯然早已習得一身的武藝。試想，即便在市場大跌到15年之最的今天，華菱也憑借自身實力走出了一波又一波強于大盤的市場行情。對于看高一線的未來，我們又有什么理由不期待呢！正如劉漢如在接受卡車之友網(wǎng)專訪時坦陳的那樣：“最壞的時候已經(jīng)過去了，只要活著就有希望，對于未來，華菱值得期待！”
看漲指數(shù)：★★★★
看跌指數(shù)：★
6\格爾發(fā)的兩面性
對于擁有韓國血統(tǒng)的江淮格爾發(fā)在卡車之友網(wǎng)的采訪中涇渭分明分成兩派。悲觀者不認為格爾發(fā)的未來值得期待；樂觀者則認可格爾發(fā)的未來發(fā)展不容質疑。
悲觀者認為，在局部市場，由于安徽的政策扶持，沿海區(qū)域的零首付，以及低首付的金融政策，江淮格爾發(fā)雖然做得很好。但毋庸諱言，在眾多競爭者早已走向品質戰(zhàn)、技術戰(zhàn)的今天，格爾發(fā)依然沒有擺脫價格戰(zhàn)的格局，這顯然不利于格爾發(fā)的未來發(fā)展。其次，在講究基因、傳承的重卡領域，格爾發(fā)的“歐巴”血統(tǒng)并非業(yè)內(nèi)首選與正宗，雖然在垂直配套領域中，江淮已經(jīng)有了發(fā)動機和橋的資源，但合資生產(chǎn)的發(fā)動機依然是排量較小的準重卡，在中國重卡市場朝著大馬力段不斷晉級的今天與未來，格爾發(fā)再輸一局。其三，經(jīng)過多年的發(fā)展，今天的格爾發(fā)雖已貴為業(yè)內(nèi)第六，但仔細觀察，其銷量與前五名之間的差距依然很大，與后四名追趕者的距離依然較小，在撲朔迷離的重卡市場面前，缺乏金剛鉆的格爾發(fā)分分鐘都有被秒殺的風險。
不過，凡事都不能一概而論，看高一線的業(yè)內(nèi)大咖在接受卡車之友網(wǎng)專訪時則認為，格爾發(fā)的小排量恰恰是企業(yè)劍走偏鋒、不走獨木橋的最佳選擇。此外，“背靠大樹好乘涼”的格爾發(fā)身后是實力雄厚的江淮汽車集團。“江淮的企業(yè)精神特別值得點贊。最近幾年，幾次大的風波雖然讓江淮的形象受損，但在一連串的大災難面前，江淮能夠找原因、尋差距，依然能夠穩(wěn)住，增長，這就很了不得。這依靠的是江淮汽車的文化、傳承與精神，這種精氣神，不是所有的企業(yè)都具備的，這種面對市場的昂揚斗志，值得尊重，更值得期待！”
看漲指數(shù)：★★☆
看跌指數(shù)：★★☆
