眼前是至少長達(dá)5公里的連續(xù)下坡，鄧爾文卻一副不慌不忙、悠然自得的表情，不僅沒有按照常規(guī)將右腳備在剎車上，甚至一路上還踩了三次油門。陡峭公路上一度接近65KM/H的“瘋狂”車速，令坐在副駕座椅上的卡車之友網(wǎng)記者不免膽戰(zhàn)心驚：在這段路況不亞于中國十大危險(xiǎn)公路湟倒一級(jí)公路的西寧郊區(qū)山道上，短短20分鐘的試乘旅程，恐怕要成為畢生難忘的回憶。
2013年，公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，湟倒一級(jí)公路48公里至98公里路段是全國十大高速公路易發(fā)事故危險(xiǎn)路段之一，事故高發(fā)段主要為湟源至倒淌河段，而該路段重特大交通事故頻發(fā)的主要原因是日月山長下坡，一些重型貨車制動(dòng)系統(tǒng)失效。
有著十余年駕齡的老司機(jī)鄧爾文決計(jì)不是一個(gè)“冒失鬼”。當(dāng)這段“瘋狂”旅程結(jié)束后，記者才真正感受到他的良苦用心，才身臨其境地深刻明白：每日都要穿行在日月山蜿蜒盤桓陡峻的道路上的重卡司機(jī)們，內(nèi)心深處的最迫切的擔(dān)心和渴望是什么。
此前，鄧師傅和每一位曾經(jīng)奔馳在長距離下坡路段的重卡司機(jī)同樣忐忑，擔(dān)心過重的負(fù)載使陷入高熱的剎車鼓失靈。命懸一線的焦慮使他無法輕松工作，每天工作超過12個(gè)小時(shí)，只為完成2趟往返運(yùn)距400公里的砂石運(yùn)輸工作。
他并不諱言那條熟悉公路帶給自己的挑戰(zhàn)：在不到30公里的距離上，海拔落差接近1000米。“盡管對(duì)這種路況習(xí)以為常，還是得處處小心翼翼。一旦遇到制動(dòng)失控的情況，車輛只有盡量堅(jiān)持到避險(xiǎn)車道，沖進(jìn)去能掛住車頭都算幸運(yùn)的，在那之前就只能聽天由命了。”他的話語里，滿是見慣生離死別的滄桑：“為了安全起見，我們必須在下坡前加滿水，行駛中時(shí)刻控制速度。”
卡車之友網(wǎng)記者并不意外地看到，在鄧師傅平日往返奔波的路段，兩側(cè)佇立著難以計(jì)數(shù)的加水站，甚至當(dāng)?shù)氐慕还懿块T還設(shè)立了強(qiáng)制加水點(diǎn)，確保高溫的剎車鼓在行駛過程中能得到及時(shí)充分的水流澆注，得以有效制動(dòng)。
然而，被重卡司機(jī)們廣泛使用和依賴的淋水器，在需要長距離制動(dòng)的線路上，實(shí)際上根本無法真正實(shí)現(xiàn)守護(hù)生命的初衷。其遭遇的最現(xiàn)實(shí)的問題就是，冬天怎么辦？淋到剎車鼓上的水流，會(huì)在道路上迅速形成長長的冰帶，給后續(xù)車輛行駛帶來更大的安全隱患。
在湟倒一級(jí)公路上，夏季強(qiáng)制過往車輛加水的交警們，到了寒冬歲末則會(huì)強(qiáng)制司機(jī)在駛?cè)牍非胺趴账�。這時(shí)，像鄧師傅這樣的重卡司機(jī)無異于在安全系數(shù)幾近零的條件下駕車“裸奔”。
行駛在擁有長距離坡道惡劣工況中，謹(jǐn)小慎微的控制車速成為鄧師傅們最好和唯一的選擇。于是，從西寧到海南州砂石場(chǎng)往返不到200公里的路程，由于要翻越險(xiǎn)峻的日月山，鄧師傅往返一趟下來至少需要五六個(gè)小時(shí)。“下坡路段基本只敢保持10~20KM/H的速度，日月山段就得走上個(gè)差不多3小時(shí)，如果車速過快，后果很難想象。”
這，不禁令人更加好奇開場(chǎng)的那一幕極速飆車。究竟是什么讓鄧師傅改變了一貫謹(jǐn)慎的駕駛風(fēng)格，甚至不惜在陌生人跟前炫起了車技？
他不打算賣關(guān)子，而是很爽快地告訴卡車之友網(wǎng)記者：“裝了液力緩速器后，我下坡的速度快了至少一倍。”
回想起來，記者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：每次車輛提速后，鄧師傅都會(huì)果斷地?fù)芘挥诜较虮P右下方的一根貌不驚人的黑色控制桿，而后車速平緩降落。玄機(jī)果然在此。“你體驗(yàn)一下，這是一檔恒速檔，這是二檔、三檔、四檔的制動(dòng)效果。”鄧師傅邊向記者展示液力緩速器的制動(dòng)效果，邊頗有點(diǎn)自得地說，“裝了液力緩速器，感覺是不是大不同？”
的確，如果說剎車鼓制動(dòng)的駕乘體驗(yàn)類似于跨欄賽，有著明顯的頓挫感，且越到后面越感到吃力；那么液力緩速器制動(dòng)的駕乘體驗(yàn)就好像在進(jìn)行一場(chǎng)接力賽，在每一檔位負(fù)責(zé)的區(qū)間都能體驗(yàn)到不同的制動(dòng)力，稱得上是火力全開、游刃有余。
鄧爾文駕駛的這輛陜汽F3000自卸車，除了熟悉的“黃金三搭檔”，還配置了法士特液力緩速制動(dòng)器。他坦陳，接觸這輛車之前，對(duì)液力緩速器完全沒有任何概念。“去年底老板訂車，經(jīng)銷商推薦我們使用液力緩速器，說是非常適用山路多的工況，盡管我們對(duì)這個(gè)新東西缺乏了解，最后還是打算先裝一臺(tái)車看看效果如何。”
不用不知道，一用嚇一跳。自打開上了這臺(tái)配置法士特液力緩速器的重卡，鄧師傅徹底告別了緊張、疲憊的生活。“以前一天最多跑兩趟，現(xiàn)在是歇人不歇車，每天跑個(gè)三四趟完全不成問題。”即便在令人談之色變的湟倒一級(jí)公路長距離下坡路段，鄧師傅也保持著30KM/H以上的平均速度，秒殺同行車輛。
“今年活不好，3月份才開工，短短5個(gè)月內(nèi)，我已經(jīng)跑了超過300趟活。”讓鄧師傅喜出望外的是，“用了液力緩速器，不僅運(yùn)輸效率提高了、駕駛強(qiáng)度大大降低、行車安全有了可靠保障，運(yùn)營費(fèi)用竟然也有了明顯降低。”
他帶著美滋滋地笑容，松開一只扶著方向盤的手，向卡車之友網(wǎng)記者算起了一筆賬：“以前我每個(gè)月至少要換一次剎車片，現(xiàn)在開了5個(gè)多月才換了一次。一副剎車片得200元，這車每次一換至少6副吧，光剎車片的費(fèi)用每個(gè)月就省了差不多1200元，我還沒給你算輪胎損耗、加水費(fèi)用呢！”
這臺(tái)安全高效的賺錢機(jī)器引來了同行們的側(cè)目，他們紛紛納悶，原來同樣“龜速”前進(jìn)的鄧師傅現(xiàn)在怎么就成了風(fēng)一樣的男子呢？“得知原來我是使用了液力緩速器后，大家都表示出強(qiáng)烈的興趣和意愿。”他言語懇切地表示，“你要知道，很多交通事故都是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛釀成的，用了液力緩速器后，我?guī)缀醪挥迷趺床葎x車。其實(shí)像我們這種幾乎日夜與危險(xiǎn)作伴的人，并不在乎配裝液力緩速器所帶來的成本增加，安全更重要。”
在歐美等發(fā)達(dá)國家，裝配發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和緩速器等輔助制動(dòng)裝置早已蔚然成風(fēng)。此前，囿于過高的成本和復(fù)雜的改裝/加裝程序，液力緩速器遲遲未能向市場(chǎng)普及。而今，得益于國內(nèi)變速器行業(yè)領(lǐng)軍品牌法士特的矢志精進(jìn)，自主研發(fā)的液力緩速器已經(jīng)批量投放市場(chǎng)，不僅成為眾多主流重卡車型的標(biāo)配，還能實(shí)現(xiàn)技術(shù)含量極高的售后改裝，真正成就每一位重卡司機(jī)的愜意生活。
