在充滿競爭的時代，領(lǐng)先不僅是銳意進(jìn)取的步伐，更是一種堅定的態(tài)度。如果說前不久捷克車手Martin Kolomy和辛克俊攜手摘下“玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽”廣東站冠軍，是福田戴姆勒歐曼GTL超能版的高調(diào)亮相，那么繼廣州、上海站冠軍，北京站總冠軍的成績不僅顯示了車手的競技水平，更彰顯了福田戴姆勒在重卡技術(shù)方面睥睨天下的領(lǐng)先。
中國卡車公開賽年度總冠軍 歐曼GTL超能車隊Martin Kolomy
作為歐洲冠軍車手，Martin Kolomy在接受卡車之友網(wǎng)記者采訪時不止一次對歐曼GTL超級版賽車的動力性能和穩(wěn)定性表示贊許。在歐洲卡車賽，賽車一般都會超過500馬力，甚至有1000馬力的賽車參戰(zhàn)。Martin Kolomy駕駛歐曼460馬力的賽車曾在卡賽中飆出172Km/h的極限速度，令所有車手望塵莫及。
同樣的賽道，不同的戰(zhàn)績，充分顯示了歐曼GTL超能版賽車的性能和品質(zhì)。“2012年，福田與戴姆勒合資。眾所周知，戴姆勒的卡車技術(shù)在業(yè)內(nèi)首屈一指，本次參賽的歐曼GTL超能版賽車配裝美國康明斯全新一代ISG發(fā)動機，是德美中聯(lián)合打造的全新產(chǎn)品，目前是國內(nèi)領(lǐng)先的。”福田戴姆勒董事長兼執(zhí)行副總裁吳越俊表示，重回中國卡車公開賽，歐曼這次是帶著先進(jìn)技術(shù)回歸的，而連續(xù)拿到了三個冠軍，技術(shù)領(lǐng)先是至關(guān)重要的因素。
歐曼車手辛克俊以神勇表現(xiàn)奪得個人總成績亞軍
直列六缸康明斯ISG 12L發(fā)動機是歐曼GTL超能版的“動力核心”，擁有460＋大馬力，132mm缸徑保證了足夠大爆壓產(chǎn)生；2300N.m的最大扭矩使得整車保持強勁動力。ISG發(fā)動機采用了創(chuàng)新的模塊化技術(shù)，零部件數(shù)量僅207個，較同等排量發(fā)動機不僅數(shù)量較常規(guī)傳統(tǒng)制造大幅減少近50%，重量也減輕了很多，僅相當(dāng)于一臺9升的發(fā)動機。在長達(dá)5年的研發(fā)歷程中，ISG發(fā)動機經(jīng)過了6萬小時的臺架測試以及超過600萬公里的道路測試，擁有超出同類競品的突出品質(zhì)。
滄海橫流，英雄本色。歐曼一直是中國卡車行業(yè)內(nèi)的重要力量，對中國卡車大賽的關(guān)注與支持可追溯到11年前：2004年至2008年，福田歐曼冠名中國卡車公開賽的前身賽事“全國卡車大賽”，歐曼重卡作為惟一比賽用成就了一段競技精彩。
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2008年以后，歐曼的身影退出了全國卡車大賽，但是其對卡車運動及卡車文化的支持并沒有停止。“歐曼一直在參加各種卡車大賽，包括卡車節(jié)油大賽、環(huán)塔拉力賽等，目的是為了推動中國卡車文化發(fā)展。合資后，福田戴姆勒汽車通過中歐文化的碰撞與融合不斷吸收歐洲重卡文化，同時重點引入戴姆勒的制造、質(zhì)檢、質(zhì)量管理等技術(shù)也使得福田戴姆勒的技術(shù)取得了飛越式的進(jìn)展。”吳越俊告訴卡車之友網(wǎng)，在重卡整車平臺與技術(shù)全面升級的基礎(chǔ)上，在最核心的發(fā)動機方面，此次參賽的歐曼GTL超能版匹配的康明斯ISG發(fā)動機代表了世界領(lǐng)先水平，“第一是油耗非常低；第二是動力非常強，同樣是12L的發(fā)動機，可以做到460馬力以上，最高490馬力，在國內(nèi)是絕無僅有的”。
“獲得總冠軍，是對我們5年來技術(shù)進(jìn)步的一個總結(jié)。福田和戴姆勒合資，開發(fā)了全新的技術(shù)平臺。歐曼GTL超能版是去年正式投放市場的，這次福田戴姆勒以最新的技術(shù)成果參加大賽，三站比賽都拿了冠軍，為重卡技術(shù)的升級劃上了非常圓滿的句號。明年，福田戴姆勒重卡還會有全新的產(chǎn)品投放市場，技術(shù)比現(xiàn)在的還要先進(jìn)。”吳越俊篤定持續(xù)的技術(shù)升級，是歐曼在卡車大賽中得到好成績的保障。明年，即2016年，福田戴姆勒還會拿出技術(shù)水平更高的賽車，顯示合資公司的技術(shù)實力。
“一次良好的撤退，應(yīng)和一次偉大的勝利一樣受到獎賞。”瑞士軍事理論家菲米尼如是說。憶往昔崢嶸歲月，歐曼從全國卡車大賽的隱退無疑也是為了更大的跨越。2012年2月18日，隨著北京福田戴姆勒汽車有限公司的掛牌成立，歐曼重卡制造開啟了一個嶄新的時期。
國內(nèi)重卡用戶的需求提升讓“大排量趨勢”日益明顯，歐曼GTL超能版的上市可謂適逢其時。“中國卡車技術(shù)比較落后，當(dāng)前用戶對車輛經(jīng)濟性和動力性要求的提高，使得的卡車排量往大的方向發(fā)展。”吳越俊認(rèn)為，發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步也大大助力重卡的發(fā)展。
“福田與康明斯共同開發(fā)的ISG系列發(fā)動機目前最大排量是12L，排量不是最大的，但是發(fā)動機馬力可以做到最大。我們的機器強度更強，運用了新的材料；噴射壓力更大，爆發(fā)壓力提高了，同樣的缸徑，產(chǎn)生的動力更強。”除了動力系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先，吳越俊還特別提到了歐曼GTL超能版的底盤制造，通過創(chuàng)新技術(shù)擁有了更強的抗震性能，一系列超強對抗的賽事真正檢驗了歐曼底盤的穩(wěn)定性。
彼黍離離，彼稷之苗。行邁靡靡，中心搖搖。知我者謂我心憂，不知我者謂我何求。對于外界關(guān)注福田戴姆勒重回中國卡車公開賽的“宣傳意圖”，吳越俊淡然一笑，表示福田戴姆勒一直強調(diào)對社會的責(zé)任感，多年來始終如一地堅持樹立負(fù)責(zé)的社會公眾公司的形象，積極參加社會活動，呼吁社會推動卡車文化進(jìn)步。對于參加此屆賽事，吳越俊說：“我們的技術(shù)得到檢驗，所取得的進(jìn)步和收獲，不能用賣幾輛車的事衡量”。
賽場上的“王者”，揮斥方遒，一馬當(dāng)先；市場上的“王者”，并吞八荒，囊括四海。“技術(shù)的進(jìn)步推動了賽車的發(fā)展，賽車的發(fā)展反過來拉動了技術(shù)的發(fā)展，是相輔相成的關(guān)系。”正像吳越俊所說，福田戴姆勒以技術(shù)創(chuàng)新演繹“王者歸來”的精彩絕不止于中國卡車公開賽的賽道，而是具有更廣闊的視野，更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，注定要成就中國重卡制造的領(lǐng)先傳奇。
