繼外觀上以“高大中盡顯威猛、干練又不失大氣、英俊并不露雕飾”等新設(shè)計(jì)理念與歐美重卡“無限接近”之后，國外重卡身上高可靠性、高效、智能、環(huán)保等元素也成為國內(nèi)重卡企業(yè)提升產(chǎn)品努力的方向，尤其是在發(fā)動機(jī)大馬力、大排量化方面，趨勢已非常明顯。
在我國全面仿制歐洲主流重卡的時代，羅馬尼亞“羅曼”、捷克斯洛伐克“太脫拉”以及奧地利“斯太爾”三家重卡企業(yè)的技術(shù)深深地影響了我國重卡行業(yè)的發(fā)展。彼時的中國重卡產(chǎn)品搭載的柴油發(fā)動機(jī)大多都為12升-14升，但其對應(yīng)的馬力只有210-290，與現(xiàn)階段大排量發(fā)動機(jī)的功率不可同日而語，可見，往昔的大排量發(fā)動機(jī)“名不符實(shí)”，如今，12升、13升的發(fā)動機(jī)已具備400馬力-500馬力的更大功率，從近年來的發(fā)展趨勢看，400馬力以上的重卡需求量正穩(wěn)步增長，我國重卡發(fā)動機(jī)正式進(jìn)入真正的“大排量且大馬力”時代。
汽車技術(shù)的提升，以及迅速壯大的物流產(chǎn)業(yè)為大排量重卡產(chǎn)品的提升提供了生存的土壤。權(quán)威部門的預(yù)測是：到2020年，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到10%。需要說明的是，這里的高端重卡并不是單指那些價格昂貴的進(jìn)口重卡，而是包括了國產(chǎn)重卡中具備了高效、節(jié)油、智能、輕量化等多方面優(yōu)勢的新一代重卡。
中國重卡企業(yè)歷來嗅覺靈敏，市場需求的稍微一點(diǎn)“風(fēng)吹草動”都會迎來新一輪的爭奪戰(zhàn)。2015年稱得上是中國大馬力、大排量發(fā)動機(jī)重卡的“推廣元年”。歷史上不曾有過這樣的局面——幾乎所有的主流重卡企業(yè)都已推出或準(zhǔn)備將12升及13升排量發(fā)動機(jī)作為主流配置裝配到其重卡產(chǎn)品上。一場圍繞大排量、大馬力重卡產(chǎn)品的明爭暗斗正徐徐展開。
中國重汽MC13：“德國制造”為其加分
2009年中國重汽引進(jìn)德國曼卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)后如獲新生，其引進(jìn)的四款發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化后的型號分別為MC05、MC07、MC11、MC13。其中，MC11和MC13發(fā)動機(jī)的原型機(jī)是兩款歐洲正在批量生產(chǎn)的成熟型重卡發(fā)動機(jī)，代表著當(dāng)今世界上最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。一位資深用戶在評價曼發(fā)動機(jī)對中國重汽的意義時頗為感慨：引進(jìn)曼發(fā)動機(jī)，讓中國重汽領(lǐng)先于行業(yè)至少十年，否則將至少落后行業(yè)十年。
中國重汽MC13發(fā)動機(jī)
MC13主要被搭載到中國重汽高端旗艦產(chǎn)品汕德卡上，產(chǎn)品自2013年3月投放市場以來盡管其量并不大，但從逐步上量的裝配MC11發(fā)動機(jī)的HOWO T7H和汕德卡C7H車型的市場表現(xiàn)來看，其強(qiáng)勁的動力性和較低的燃油消耗加上優(yōu)異的可靠性為其贏得了良好口碑，畢竟兩款發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)的零部件都可實(shí)現(xiàn)完全通用，因此可以推斷MC13的性能比MC11必是有過之而無不及。截止到2014年11月，MC11發(fā)動機(jī)車型銷量已超過8000輛，在2015年年初制定的銷售目標(biāo)中，中國重汽力爭MC系列發(fā)動機(jī)的銷量達(dá)到4萬臺，曼發(fā)動機(jī)產(chǎn)品占到產(chǎn)品總銷量的三分之一以上。
中國重汽一位內(nèi)部人士告訴記者，MC13與其他發(fā)動機(jī)最大的不同有兩點(diǎn)：一是氣缸材料采用蠕墨鑄鐵，這使其具備了更高的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度，與市面上常規(guī)采用的灰鑄鐵相比，強(qiáng)度可提升75%。二是空壓機(jī)中間組合齒輪設(shè)計(jì)采用了剪刀式同軸齒輪組合，可消除齒輪側(cè)隙，避免空壓機(jī)工作時的沖擊，降低噪音。其實(shí)，MC13最大的優(yōu)勢還在于它的“德國血統(tǒng)”，作為制造業(yè)的翹楚，“德國制造”已成為“精益化生產(chǎn)、最先進(jìn)技術(shù)”的代名詞，當(dāng)中國重汽遇到德國制造4.0，MC13站在高起點(diǎn)上，優(yōu)勢立顯。
陜汽重卡WP13：500馬力以上重卡橫空出世
近日，陜汽對外公布，國內(nèi)首款13升500-550馬力重卡問世，搭載該發(fā)動機(jī)的德龍X3000高端重卡全面介入13升大馬力重卡之爭。據(jù)悉，德龍X3000高端重卡裝配的濰柴WP13發(fā)動機(jī)的B10壽命突破120萬公里，其功率范圍覆蓋480-550馬力，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速延伸至1000轉(zhuǎn)。該款發(fā)動機(jī)有著獨(dú)具特色的框架式機(jī)體設(shè)計(jì)，缸心距與缸徑之比達(dá)1.18，低于國外發(fā)動機(jī)1.3的水平，更小的比值將賦予發(fā)動機(jī)更好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
陜汽13L 德龍X3000重卡
濰柴WP13發(fā)動機(jī)
WP13還采用了全新的空濾系統(tǒng)，徑向密封技術(shù)和CAE仿真空氣流動技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步降低了進(jìn)氣阻力，燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升，其濾芯的保養(yǎng)周期從9.6萬公里升級到20萬公里。
很明顯，WP13將使得陜汽在高端車型上更有作為。將于12月初舉行的陜汽重卡2016年商務(wù)年會上，13升發(fā)動機(jī)將唱主角，這意味著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高水準(zhǔn)的WP13即將迎來“黃金期”。
上依紅Cursor 13：技術(shù)同步歐洲的“得意之作”
9月19日，上汽依維柯紅巖重磅發(fā)布了兩款新品——紅巖杰卡和全新杰獅暢途版。高端車型全新杰獅暢途版上搭載的正是該公司醞釀已久的13升發(fā)動機(jī)。鑒于對市場大排量發(fā)動機(jī)漸成趨勢的判斷，該公司適時把Cursor 13推向市場，這意味著未來一段時間里，13升發(fā)動機(jī)車型的競爭將趨于白熱化。
上依紅杰獅暢途版480重卡
Cursor發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)理念是“性能第一”，因此，Cursor13這款發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的最大特點(diǎn)就是“高低速性能皆優(yōu)良”，它的行程缸徑比被設(shè)計(jì)得非常合理，各項(xiàng)性能都在一個均衡的狀態(tài)下。注意，Cursor13的B10壽命達(dá)到126萬公里，這是重型發(fā)動機(jī)的國際壽命標(biāo)準(zhǔn)。
2012年的達(dá)喀爾拉力賽中依維柯車隊(duì)參賽車輛上搭載的正是Cursor13，馬力達(dá)到900，在這項(xiàng)被稱為世界上最艱苦的拉力賽中，經(jīng)過9000公里的高強(qiáng)度考驗(yàn)，依維柯車隊(duì)包攬了冠亞軍。Cursor13的超強(qiáng)動力和超高可靠性從此名聲在外。值得一提的是，Cursor9和Cursor13是國內(nèi)唯一可以使用E4機(jī)油的重型柴油機(jī)，E4機(jī)油有著優(yōu)異的清洗效果，能保持氣缸內(nèi)的清潔進(jìn)而延長發(fā)動機(jī)壽命。該機(jī)油不易蒸發(fā)，而且黏度低，這就使得運(yùn)動部件的阻力減小，表現(xiàn)出來的就是更低的油耗和更強(qiáng)的動力。
2014年，上汽依維柯紅巖銷售的整車中Cursor發(fā)動機(jī)的裝車量已達(dá)8000臺，2015年，紅巖杰卡及全新杰獅暢途版的上市將使Cursor發(fā)動機(jī)成為該公司產(chǎn)品的主流動力配置，而Cursor13的強(qiáng)勢推出也將使上汽依維柯紅巖在經(jīng)歷Cursor9發(fā)動機(jī)推出初期曲高和寡的陣痛期之后，彌補(bǔ)該公司大排量發(fā)動機(jī)欠缺的短板，在新一輪的大排量發(fā)動機(jī)重卡市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機(jī)�？梢哉f，Cursor發(fā)動機(jī)是上汽依維柯紅巖的最得意之作，“技術(shù)同步歐洲”的它將進(jìn)一步提升該公司的市場競爭力。另外，該公司產(chǎn)品上另一重要動力匹配上汽動力的10升及12升發(fā)動機(jī)也在市場上漸入佳境，上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華告訴記者：“目前，上汽依維柯紅巖的動力配置已涵蓋9升、10升、11升、12升、13升產(chǎn)品，這使公司具備了超強(qiáng)的競爭力，上汽動力12升及Cursor13 升480馬力發(fā)動機(jī)也將成為接下來推廣的重點(diǎn)。”
東風(fēng)柳汽ISZ：“希望13L發(fā)動機(jī)成為乘龍H7車型的標(biāo)簽”
乘龍H7是柳汽首款高端力作，將于2015年年底正式上市。首次在年初的上海車展上亮相后，這款車在剛結(jié)束不久的卡車大賽上出盡了風(fēng)頭，良好的直線加速性能使其力助乘龍汽車隊(duì)取得第二名。在談到這款車的優(yōu)勢時，東風(fēng)柳汽相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“柳汽與康明斯聯(lián)合研發(fā)的13升專屬動力是H7最大的賣點(diǎn)，康明斯13升大排量發(fā)動機(jī)將成為乘龍H7車型的標(biāo)簽。”
東風(fēng)柳汽康明斯ISZ發(fā)動機(jī)
康明斯ISZ 13升發(fā)動機(jī)經(jīng)過了600多萬公里的道路試驗(yàn)里程驗(yàn)證，完成了連續(xù)4萬多小時的耐久性測試，曲軸、連桿、缸體和缸蓋等關(guān)鍵零部件也進(jìn)行了長時間的疲勞試驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)最低油耗，該款發(fā)動機(jī)采用了康明斯超高壓燃油噴射系統(tǒng)與高效增壓器，使發(fā)動機(jī)大部分時間都在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。EBP機(jī)智人節(jié)能系統(tǒng)的應(yīng)用使用戶可根據(jù)不同路況及載貨情況，靈活選擇動力、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式，使發(fā)動機(jī)始終在最佳工況下運(yùn)行。另外，可變轉(zhuǎn)速電控硅油風(fēng)扇可根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫自動控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，在降低風(fēng)扇功率消耗的同時使發(fā)動機(jī)保持合理的溫度，最終達(dá)到降低油耗的目的。
據(jù)介紹，柳汽對H7車型寄予厚望并信心滿滿，“2016年這款車型的銷售目標(biāo)是2萬輛。”如果這一目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)，柳汽或?qū)⒊蔀?3升發(fā)動機(jī)推廣的最大贏家。其勝算在于，專門針對中國重卡市場特點(diǎn)研發(fā)的這款發(fā)動機(jī)更貼近用戶需求，不會出現(xiàn)水土不服的情況。
13升發(fā)動機(jī)被重卡車企追捧的同時，12升發(fā)動機(jī)的發(fā)展勢頭也毫不示弱。福田戴姆勒、聯(lián)合卡車、華菱星馬等車企的負(fù)責(zé)人都在不同場合表達(dá)過其12升發(fā)動機(jī)毫不遜色于13升發(fā)動機(jī)性能的觀點(diǎn)。
福田戴姆勒ISG：12升發(fā)動機(jī)能做到490馬力
福田戴姆勒在2015年最榮耀的一件事莫過于歐曼GTL車隊(duì)在首屆卡車公開賽上的奪冠，而且是三個分站全是第一名。參賽用車便是搭載康明斯ISG動力的歐曼GTL超能版。這款車自2014年6月7日全球同步上市以來，被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，其中，同時量產(chǎn)下線的康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)也是全球首發(fā)，面向全球市場，因其具備了康明斯的最新技術(shù)而更成為重卡行業(yè)焦點(diǎn)。
福田戴姆勒GTL重卡搭載福康12L ISG發(fā)動機(jī)
據(jù)官方資料顯示，康明斯ISG發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了八大創(chuàng)新突破。其中，零部件被減少到207個，自重只有792千克，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)10萬公里的換油周期等技術(shù)突破被客戶廣泛認(rèn)可。康明斯ISG發(fā)動機(jī)另一大優(yōu)勢是使用了康明斯C-Link遠(yuǎn)程智能服務(wù)系統(tǒng)，可通過采集和分析發(fā)動機(jī)核心參數(shù)，提供精準(zhǔn)的遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，保障發(fā)動機(jī)健康并縮短故障停機(jī)時間。
福田戴姆勒汽車董事長兼執(zhí)行副總裁吳越俊認(rèn)為，康明斯ISG 12升發(fā)動機(jī)可以做到490及更大馬力，性能甚至優(yōu)于其他品牌的13L發(fā)動機(jī)。“福田戴姆勒在發(fā)動機(jī)的規(guī)劃中有13升的機(jī)型，但短期內(nèi)不會推出13升的產(chǎn)品。”吳越俊表示。
聯(lián)合卡車6K：敢于挑戰(zhàn)的勇者
早在2013年，聯(lián)合卡車K金版重卡就推出了13升的LNG車型，不過在之后柴油發(fā)動機(jī)的排量上，聯(lián)合卡車選擇了12升。6K發(fā)動機(jī)出身名門，由全球最大的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司AVL與中國最大的柴油機(jī)生產(chǎn)商玉柴聯(lián)合研發(fā)，這款發(fā)動機(jī)上有諸多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，比如自上而下冷卻技術(shù)與歐洲2015年最新發(fā)布的冷卻系統(tǒng)同步，該技術(shù)可大幅降低發(fā)動機(jī)缸蓋等核心零件的溫度敏感性、材料機(jī)械強(qiáng)度熱衰退性明顯下降，對整機(jī)剛度、燃燒及適應(yīng)不同溫度工作能力均有明顯提升。另外，抗高爆壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是滿足經(jīng)濟(jì)性和排放不斷升級的必然趨勢，也是提升產(chǎn)品可靠性的有力措施。6K的爆壓設(shè)計(jì)達(dá)到220bar,同步于歐洲歐六產(chǎn)品。
聯(lián)合卡車
6K發(fā)動機(jī)采用了排氣蝶閥+壓縮式缸內(nèi)制動技術(shù)，這是當(dāng)前國際高制動功率的主流路線。在不久前聯(lián)合卡車發(fā)起的一次挑戰(zhàn)西南長下坡活動中，聯(lián)合卡車表現(xiàn)出來的超強(qiáng)制動能力震驚行業(yè)，液力緩速器和缸內(nèi)制動的配合使用使其成功挑戰(zhàn)27公里長下坡，整個過程駕駛員未踩一腳剎車，其車輛安全性及背后隱藏的經(jīng)濟(jì)性、可靠性不言自明。
6K發(fā)動機(jī)同樣采用的是模塊化設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品雖然零部件數(shù)量減少不多，但該技術(shù)的最大好處是提高產(chǎn)品的可靠性，改善維修便利性并降低維護(hù)成本。業(yè)內(nèi)某技術(shù)大咖認(rèn)為，發(fā)動機(jī)零部件數(shù)量的大大減少意義不大，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)零件數(shù)量的多少取決于計(jì)算到哪個層級，模糊的數(shù)量表述并不嚴(yán)謹(jǐn)。不過，聯(lián)合動力13升柴油發(fā)動機(jī)目前尚處于開發(fā)與完善階段，尚未正式投產(chǎn)。
華菱星馬：漢馬動力是“中國心”的又一代表
曾受欠缺發(fā)動機(jī)資源所累的華菱星馬終于有了自己的心臟，其斥資15億元研發(fā)出的漢馬動力絕不會成為業(yè)內(nèi)的笑柄，至今還有人不愿意相信華菱星馬造發(fā)動機(jī)能成功，但事實(shí)上，它成功了。產(chǎn)品上市以來，漢馬動力已實(shí)現(xiàn)裝車過萬臺，市場反饋非常好，作為自主品牌的又一代表，其性能并不比濰柴差。
華菱星馬漢馬動力
在漢馬動力上，當(dāng)今國際上最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)比比皆是，單頂置凸輪軸、整體式缸蓋、直列、六缸、廢氣渦輪增壓器、水冷、四氣門、四沖程、后置齒輪室等等，該產(chǎn)品上有獨(dú)創(chuàng)的節(jié)油技術(shù)——設(shè)有節(jié)油開關(guān)，分為空載、輕載、中載、重載四個擋位，駕駛員可根據(jù)實(shí)際工況選擇相應(yīng)擋位以使發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。另外，智能節(jié)油駕駛裝置可以提醒駕駛員如何正確地使車輛進(jìn)入最佳油耗區(qū)間，從而達(dá)到節(jié)油的效果。
華菱星馬董事長劉漢如的民族情結(jié)是：我國的汽車工業(yè)一定要有自產(chǎn)的心臟，漢馬動力將肩負(fù)起這一責(zé)任。接下來，華菱星馬將加大漢馬動力的裝車量，據(jù)劉漢如預(yù)計(jì)，待漢馬動力年裝車達(dá)到2萬臺的時候，漢馬動力的經(jīng)濟(jì)效益和各項(xiàng)指標(biāo)都會達(dá)到理想的水平，華菱星馬的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目便可開始盈利。
大排量、大馬力發(fā)動機(jī)是德國技術(shù)好、美國技術(shù)好、意大利技術(shù)好還是更了解中國國情的自主品牌更好？恐怕難有定論，畢竟各種技術(shù)路線各有所長，都有各自的訴求點(diǎn)和優(yōu)勢。實(shí)際上，這里也并非對各種發(fā)動機(jī)非要比出個孰優(yōu)孰劣，而僅是探討“重卡的大排量時代是否已全面來臨”。如今，進(jìn)口重卡上13升發(fā)動機(jī)是主流，比如奔馳OM471發(fā)動機(jī)、斯堪尼亞G系列和R系列車型上搭載的兩款發(fā)動機(jī)、沃爾沃卡車上搭載的發(fā)動機(jī)均為13升，而國產(chǎn)重卡除上述的中國重汽汕德卡、柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅巖全新杰獅暢途版、德龍X3000之外，東風(fēng)商用車天龍旗艦、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎等各車企的最高端車型上都裝配了13升發(fā)動機(jī)，可見，13升發(fā)動機(jī)絕對稱得上是當(dāng)今高端重卡的主流配置。但存在的問題是，對于個別品牌來說，尚存在馬力虛標(biāo)的現(xiàn)象，某業(yè)內(nèi)技術(shù)大咖就認(rèn)為：個別460馬力的發(fā)動機(jī)與420馬力的動力表現(xiàn)并無二致，480馬力的則更是忽悠了，再往上，只能“呵呵”了。技術(shù)大咖的觀點(diǎn)是否正確，顯然需要大馬力重卡出來遛遛以證虛實(shí)了。
雖然諸多問題仍存，但很明顯的一點(diǎn)是，重卡發(fā)動機(jī)整體在經(jīng)歷著技術(shù)的全面升級，以四氣門、頂置凸輪軸、高壓共軌電噴技術(shù)、壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動裝置新技術(shù)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)新技術(shù)等為代表的新成果正在廣泛普及。正如12升發(fā)動機(jī)好還是13升發(fā)動機(jī)好同樣無法簡單下定論一樣，對于市場來說，適合的就是最好的，國外的發(fā)動機(jī)已經(jīng)做到15升，最大馬力可達(dá)1000馬力，這樣的超大馬力發(fā)動機(jī)在中國市場并不見得適用，因?yàn)閲鴥?nèi)的高速路大多對貨車限速90公里/小時，車貨總重又被限制在55噸，500馬力內(nèi)的動力已足夠用，因此，在未來的一段時間內(nèi)，12升及13升發(fā)動機(jī)技術(shù)將隨著高端重卡的發(fā)展而得以完善并逐步上量。
