忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。如果不是“2016中國重汽曼技術產品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽”，或許仍會有無數節(jié)油駕駛高手埋沒在時代滾滾向前的車輪中，正如當獲得西安站的冠軍、手捧萬元獎金仍不敢相信自己能拿第一的宋曉宏，當深藏不露的駕駛技術被奉為“節(jié)油寶典”，當毫無自信的普通人被尊為“節(jié)油王”，中國重汽舉辦的本屆比賽也便有了另一層意義——挖掘節(jié)油駕駛技術、提升卡車司機地位。
9月9日，2016中國重汽曼技術產品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽西安站開賽，千挑萬選中脫穎而出的12名節(jié)油能手在這個充滿歷史底蘊的十三朝古都探尋“新文化”——重卡節(jié)油駕駛技術，4輛滿載的、運營中的中國重汽HOWO T7H為“探秘者”提供了最得力機器，12名高手也“八仙過海、各顯神通”，長江后浪推前浪，把百公里油耗紀錄一次次刷新。
彭波：勒芒賽冠軍挑戰(zhàn)節(jié)油高峰
《卡車之友網》記者跟著彭波駕駛的2號車行駛了一圈長達115公里的比賽路線，在130分鐘的相處中，彭波侃侃而談，向記者介紹了他的開車生涯和駕駛技巧。
盡管車輛駛離出發(fā)點阿房宮高速收費站時天空下起了小雨，但有著10余年駕齡的彭波卻表示對駕駛不會有影響，確實，作為2015年奧鈴勒芒賽的冠軍，他的駕駛技術毋庸置疑。那一次，他帶著公司的其他兩個駕駛員參賽，結果，三個開重卡的駕駛員拿到了輕卡駕駛技能賽的冠軍，一度被傳為佳話。
日常，來自于咸陽勝途物流的彭波開的是17.5米的大板車，跑快遞運輸，他是公司里的節(jié)油能手，他表示，開車能不能節(jié)油，與司機的操作有很大關系，要看他換擋時機的把握是不是準確，另外，要盡可能保持經濟時速行駛，不能太快，也不要太慢。
行駛過程中，彭波把時速保持在50公里-70公里之間，他認為，在高速上行駛，70公里-80公里的時速最省油，但由于比賽道路有長上坡，所以速度達不到那么高，但他把發(fā)動機轉速控制在1000轉-1100轉，時速達到65公里左右的情況下也是處于節(jié)油狀態(tài)。
彭波邊開邊對“座駕”HOWO T7H贊不絕口：“這輛車動力很足，爬坡能力強，座椅非常舒適，即便在滿載又遇到連續(xù)上坡時也能保持相對較快的車速，有輛有勁的、能快跑的車是節(jié)油的前提，再加上司機合理的操作，不猛加油，保持勻速行駛，節(jié)油成績就不會差。”最終，彭波的百公里油耗26.73升，相對于賽前他預計的百公里35升的油耗這個結果足以讓他感到滿意。
李傳龍：挑戰(zhàn)弟弟的首站節(jié)油紀錄
在2016中國重汽曼技術產品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽首站成都站比賽中，李傳瑞以百公里油耗24.63升的成績取得冠軍，他正是本次比賽選手李傳龍的弟弟。不服氣的李傳龍要向弟弟的紀錄發(fā)起沖擊。
李傳龍對HOWO T7H這款車非常了解，他所在的公司有27輛HOWO T7H，通過與其他車型比較，李傳龍表示：“這款車的發(fā)動機非常好，節(jié)油效果明顯，與另一品牌車型相比，該車每行駛300公里便可省下100元油費。”
談到自己的駕駛技術時，李傳龍介紹道：“在路上行駛時，一定要穩(wěn)住油門，還要對各種情況作出提前預判，比如遇到比賽中的長坡路時，上坡前要先提速，而下坡時則要提前踩點油門并加擋，讓速度沖起來。”
據李傳龍介紹，他在用6擋、7擋行駛時，時速不超過60公里，發(fā)動機轉速控制在900轉-1000轉，9擋、10擋行駛時，速度提到70公里-80公里，發(fā)動機轉速不能低于1000轉，而用11擋行駛時，時速已在80公里-90公里之間，轉速不高于1200轉，“要節(jié)油就要時刻注意車速與發(fā)動機轉速的相稱，要把發(fā)動機轉速控制在合理區(qū)間。”
盡管最終百公里油耗25.97升的成績沒有超過弟弟的紀錄，但李傳龍也頗為自豪地說：“弟弟開得比我好，我就要多向他學習，每個人都有值得別人學習借鑒的長處，只有互相學習才能不斷提高。”
周靜：慕名曼技術產品而來
來自于汶川的周靜平時開的是一輛四川現代的創(chuàng)虎重卡，在一次中國重汽產品品鑒會上知道本屆節(jié)油挑戰(zhàn)賽后馬上報名參加，這也體現了這項賽事的公開性，不管是什么品牌車型的駕駛員，都可以前來“比武論劍”，交流節(jié)油駕駛技術、體驗曼技術車型的魅力。
周靜并沒有過多介紹他的節(jié)油駕駛方法，而是謙虛地表示“只是想過來與其他駕駛員交流一下”，當然，他也是為了進一步了解并親身體驗HOWO T7H這款車的性能，“比賽車輛是行駛了30多萬公里的運營車，打開發(fā)動機艙看了看，里面還是干干凈凈，實際駕駛了115公里也了解到了它的性能，最大感受是開起來很舒適，動力充沛，個人感覺中國重汽舉辦這場比賽特別有意義，對于駕駛員來說，平時大家都忙于跑貨，沒時間交流，通過比賽可以互相溝通心得，學習別人所長，感覺收獲很大。”
賽后，對HOWO T7H非常滿意的周靜預訂了一輛HOWO T7H 540馬力版車型，對于他來說，這也許是個轉變人生的機遇，因為，好車是重卡用戶征戰(zhàn)運輸市場最得力的武器，有了最佳賺錢機器，運營才更有利可圖。周靜的百公里油耗成績26.45升，排在12名選手中的第七位，他表示：“隨著今后對車輛越來越熟悉，再摸索一下節(jié)油技巧，有信心下次再參加比賽時取得好成績。”
黃成虎：節(jié)油駕駛最重要是看心態(tài)
已經開了10年重卡的黃成虎抱著一顆平常心來參加比賽，他認為，車開得好不好，和駕駛員的心情好壞有很大關系，而能不能節(jié)油也取決于心態(tài)。
“想節(jié)油，開車就要平穩(wěn)，技術上要使用預見性駕駛方法，比如提前判斷前方的情況，避免緊急剎車，前方要進收費站了，可以在最后的30公里提速，超過一些慢行的車輛，進收費站時就可以少排隊，減少起步、停車的次數，這可以在一定程度上實現節(jié)油。再就是要盡可能在車型的經濟時速區(qū)間內行駛，滿載情況下，HOWO T7H最好保持在65公里-70公里的時速，把速度穩(wěn)住，也可以實現節(jié)油。”
黃成虎對HOWO T7H也是贊賞有加：“曼技術發(fā)動機的節(jié)油效果不錯，動力強、噪音低，重汽與威伯科合作的制動系統效果也很好，對于駕駛員來說，安全性是重中之重，HOWO T7H在這方面表現不錯。”雖然最終百公里油耗28.74升的成績有些發(fā)揮失常，但黃成虎并不氣餒，“有了這次參賽經驗，明年我還會再來！”
宋曉宏：無心插柳柳成蔭
百公里油耗24.02升，這是本屆比賽24名參賽者中的最好成績，而這個記錄的創(chuàng)造者是一個“最沒人看好，連自己都認為自己不可能拿到名次”的人。
宋曉宏，從1998年便開始開車，目前，與人合伙買了輛重卡跑快遞運輸，“平時跑運輸很忙，這次過來也只是想看看車，壓根就沒想過能拿什么獎。”
正是這樣的放松心態(tài)讓宋曉宏正常發(fā)揮，以絕對優(yōu)勢奪冠，他自己也表示這就是“無心插柳柳成蔭”，是“不緊張”讓自己發(fā)揮出了平時的正常水平。
沒想過拿名次并不意味著宋曉宏是蒙了個冠軍，說起節(jié)油駕駛技巧，他也有不少心得。“在路上跑，一定要讓車輕松地去跑，不能過快，不使勁踩油門，就保持70公里-80公里的經濟時速，在發(fā)動機轉速配合方面，我的經驗是，如果12擋跑高速不合適，就用11擋來跑，發(fā)動機轉速控制在1000轉-1200轉之間，如果遇到上坡，就用低擋位、高轉速，發(fā)動機轉速1100轉左右，如果是下坡，則用高擋位、低轉速，發(fā)動機轉速800轉-900轉之間即可。”
通過實際體驗，宋曉紅堅定了自己購買HOWO T7H的決心，除動力、舒適性、節(jié)油性之外，他還看重這款車8萬公里的長換油周期，“目前在用的車輛1.6萬公里就要換一次機油，對于跑西安-烏魯木齊線往返5200公里的車輛來說，這就意味著基本上每跑3趟就要保養(yǎng)一次，非常耽誤時間，如果換成8萬公里的車就會節(jié)約不少時間成本，也能提高運營效率和收益。”
總而觀之，隨著比賽的進行，2016中國重汽曼技術產品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽正在展示其深層次的魅力——無數重卡駕駛員在此找到了自己的價值，也發(fā)現了一款適合自己的重卡車型，既宣揚了節(jié)油駕駛理念又樹立了品牌，還促成了銷售，中國重汽借此實現了多贏，或者說是與用戶、駕駛員一起正在走向共贏。
