上回說到近期要去跟蹤一下8升漢馬動力發(fā)動機和漢馬變速箱的漢馬動力鏈使用情況，說到做到，《卡車之友網(wǎng)》小編在深圳蛇口碼頭瞄上了鉅輝物流的羅祖宏師傅和他的好基友：華菱310馬力配漢馬9檔變速箱的6×2，5軸牽引車，1月25日，小編上了羅師傅的靚車，在迎接春節(jié)的喜慶氣氛中，體驗一下漢馬動力鏈的“風騷”走位。
羅師傅，一看就是那種特別特別樸實憨厚的人，話不多，但是和他在一起，就是很踏實的感覺。為啥要說他的搭檔漢馬動力華菱310 6×2牽引車是悶騷好基友，這就說來有些話長，先來認識一下來自重慶璧山，在深圳闖碼頭討生活的羅師傅。
羅師傅來廣東十多年了，來廣東之前，在浙江大名鼎鼎的溫州皮鞋廠干過流水線，環(huán)境糟糕，臟亂差，然后，他就來了廣東，在東莞，開小四輪，開輕卡。再后來，瞅著別人開大車賺錢，他的駕照也升到了A2，就這樣，他跳進了開大車這個坑。“沒啥后悔的，沒別的技術，只有干這個行業(yè)，就是熬，這個行當大家都一樣，大夏天兩三天不沖涼是常事，大家都一樣，堅持吧。只要有貨，干就好了，活著就要每天樂呵呵。”
碼頭開貨柜車，也是一個圍城，有新人進來，也有舊人離開，潮漲潮落，每一天太陽都是新的。買了一輛二手的國三車，羅師傅就這樣進入了貨柜車圍城，開了兩年，深圳開始淘汰國三車，14萬買來的車報廢，領了5萬塊的報廢金，買了這輛國五漢馬動力華菱310馬力牽引車。“原來還打算之前那輛車開10年，沒想到才2年就不讓開了。”其實，這就是新入行的羅師傅被別人坑了，兩年前，深圳已經(jīng)開始在制定國三車報廢的政策了，只是他剛入行不知道這事被人忽悠了。不過，他買二手車的價格也還算合適，總體來說，也不算上當。
“新車好，大馬力開著舒服，駕駛室也大很多，操控性各方面都比以前那個車好太多。”知足常樂，羅師傅說他不愛琢磨車，每天就是拉貨，“新車具體有哪些好處，我也說不上，就是感覺動力足了，掛擋也輕松很多，要是臥鋪能再大一些，就完美了。”
原本計劃是凌晨跟羅師傅一起出車，小編守了一夜也沒接到羅師傅的電話，原來，1月25日凌晨4點多羅師傅回到碼頭交了柜，結果提不到空柜，就一直等9點多才提到空柜，10點鐘多才出發(fā)。每年春節(jié)前都是貨柜車的旺季，不過和往年相比，今年的旺季時間縮短了近一半時間，往年大概有20多天，今年估計只有10天出頭。羅師傅的公司固定貨為主，所以，雖是旺季，運價也沒漲，只是運單排的比較滿，每天都有一兩單。
在月亮灣大道等羅師傅的時候，小編抽空抓拍了幾輛華菱重卡，有碼頭牽引車，也有渣土車，總體來看，華菱在深圳地區(qū)的占有率逐年上升，在日常的走訪中，小編聽到關于華菱的使用感受，總體上都是省油、性價比高。因此，口碑相傳，華菱在深圳地區(qū)的銷售量每年都在上升。深圳是個務實的城市，華菱的低油耗和性價比，和這個城市的氣質有一定程度上的吻合。
路燈上的大紅燈籠，是深圳每年春節(jié)期間的風景之一，距離春節(jié)還有十天，忙碌的貨柜車司機都在抓緊跑單，爭取旺季里多做幾單。
當天羅師傅裝貨的工廠就在緊鄰深圳的東莞鳳崗，從蛇口碼頭出發(fā)，一個小時多點就到了。中午工廠休息，要下午一點半上班才能裝貨，羅師傅也抓緊休息。
粗茶淡飯，隨便扒拉一份快餐，羅師傅抓緊休息，25度的氣溫，熱的像初夏。
趁羅師傅休息的時間，我們來說說為啥漢馬動力華菱310馬力 6×2牽引車是他的“悶騷好基友”。
悶騷是英語“Man show”的音譯，最早是香港地區(qū)年輕人的流行語，一不小心被網(wǎng)絡傳播到祖國各地，成為了大家常用的詞語。悶騷一般指外表沉悶，內(nèi)心卻充滿瘋狂，此類人群不輕易表達和外露個人的情緒，但是在特定的場合和環(huán)境里，往往會表現(xiàn)的出人意料。在90后人群里，對人最壞的評價是悶，最好的評價是悶騷。
為啥說華菱車是悶騷好基友，這要從華菱車的漢馬動力鏈說起。首先，漢馬動力的10升、12升和13升發(fā)動機都采用了三菱公司的缸內(nèi)制動技術，了解缸內(nèi)制動的卡友們一定會算筆賬，有了缸內(nèi)制動，就可以不用加裝緩速器，購車成本，直接就降低兩到三萬元。其次，漢馬變速箱是斜齒設計，說到斜齒，大家是不是會想到一個名字？沒錯，漢馬變速箱和ZF一樣采用了斜齒設計，咬合更緊密，氣動助力換檔更順滑。第三，漢馬動力的特點是低轉速大扭矩，羅師傅的這輛車，8升漢馬發(fā)動機就可達到1300N.m，而13升560馬力的漢馬發(fā)動機最大扭矩為2550N.m。
說到漢馬動力，很多卡友感覺很陌生，也有一部分卡友多少有些了解。真實的漢馬動力，其實是這樣的：自主研發(fā)對標國際先進發(fā)動機的技術標準，并不是一部分卡友口中的“人家淘汰的技術”。此外，對于配件的選用，華菱的悶騷可謂發(fā)揮到了極致，選用了國弗里茲·溫特缸體和缸蓋、蓋茨優(yōu)霓塔皮帶和漲緊輪、泰科缸內(nèi)線束、美國皆可博缸內(nèi)制動、德國博世起動機和高壓共軌燃油系統(tǒng)、威伯科雙缸空壓機、佩特來發(fā)電機、德國漢森扭轉減震器、美國霍尼韋爾渦輪增壓器、德國蒂森克虜伯曲軸、美國伊頓氣門、美國輝門和德國馬勒活塞、恩福前后曲軸油封、德國卡邁錫高強度螺栓、德國曼胡默爾濾清器。這個配置陣容非常強大，堪稱目前國產(chǎn)發(fā)動機當中用料最為奢華的機型之一。
做的多，說的少，在實際運營中，省油效果明顯，綜合這些因素，小編說漢馬動力鏈的華菱重卡是悶騷好基友，是不是再恰當不過了。
省油口說無憑，必須要有真實數(shù)據(jù)。上面四張圖，來自“漢馬智能網(wǎng)聯(lián)”，是羅師傅的座駕漢馬動力華菱310馬力6×2牽引車的油耗。日常，羅師傅主要走國道，五軸車，基本上整車重量在30-43噸之間，目前，總里程是7971公里，平均油耗是22.24升/百公里。8000公里首保，之后油耗還能繼續(xù)再降一些。如此數(shù)據(jù)，養(yǎng)車的諸位，有誰不喜歡呢？
說到這里，有一些卡友認為電腦的數(shù)據(jù)和實際自己的駕駛感知有一定差異。這個差異，可以這樣解釋，車在路上行駛的過程中，會有變道和曲線行進，但是電腦捕捉的車輛行駛數(shù)據(jù)主要依據(jù)是ECU的噴油量和公里數(shù)，接近于導航軟件顯示的公里數(shù)。所以，有誤差是正常的，但是誤差并不大。如果卡友們感覺自己的愛車實際油耗明顯比漢馬智能網(wǎng)聯(lián)APP上的數(shù)字高很多，那就要在加油的時候注意了，不要讓不良加油站坑了大家的血汗錢。
換了兩個地方裝貨，很順利，貨是出口韓國的玩具，很輕很好裝。三個小時就裝好了。
漢馬動力8升機，經(jīng)濟轉速是1200-1600轉/分鐘。在600-1200轉/分鐘，發(fā)動機輸出功率逐步上升；1200-1600轉/分鐘是發(fā)動機額定功率輸出區(qū)間；超過1600轉/分鐘，功率上升，油耗增加。這也是為什么綠色節(jié)油按下后，8升漢馬動力發(fā)動機轉速會限制在不超過1600轉/分鐘。
速比是個老生常談的話題，像羅師傅這樣跑國道為主，且經(jīng)常堵車的路況下，選擇3.73或是4.11都比較省油。但是，如果速比小，有時候爬坡就會顯得動力偏弱，而且遇到堵車的時候，走走停停，起步慢容易別人插隊。凡事都有兩面性，所以，選擇速比的時候，一定要根據(jù)自己的情況來選，多參考各方意見。
封簽，手機拍照上傳單據(jù)，回碼頭交柜。跟羅師傅跑的路不算多，小編感覺羅師傅開車很穩(wěn)，不論是堵車還是在快速干道上，起步加速和剎車都很穩(wěn)，這和他的性格差不多，樸實不花俏。漢馬9檔變速箱，是直接檔，羅師傅說掛擋很輕，沒有凝滯不流暢的感覺。馬上就到8000公里了，再過兩天，羅師傅去做首保。
再忙，也不要耽誤車輛做保養(yǎng)，磨刀不誤砍柴工，眾位卡友，千萬不要在這事上馬虎，不要因小失大。最后，春節(jié)就要來了，豬年祝大家多賺錢，悶騷發(fā)大財。
