臨安昌化208省道的千秋關(guān)路段，連接杭州昌化與安徽，是安徽通往浙江的一個重要門戶，每年要向浙江輸送大量的水泥、水泥熟料和其他物資，也是超載大貨車“午夜狂奔”之地，一度讓公路管理部門頭痛不已。
從今年上半年開始，臨安昌化路政大隊的小伙子們找到了一種“治超神器”，半年多下來，208省道的超限率大幅下降。
“治超神器”出爐記
昌化路政大隊的工作人員不到30人，“掌管”的公路卻有1011公里，更“要命”的是，僅208省道一條，就是超限超載車輛密集的重點路段，每天有2000多輛大貨車經(jīng)過這里。
“哪怕天天不睡覺，人手都不夠。”昌化路政大隊副大隊長王旭軍說。
王旭軍在昌化路政工作了十余年，長年工作讓他看到、體會到路政隊員們攔截超載車輛的艱辛。
路政法制科科長傅羽輝說，以前，為了攔截超載貨車，一次得出動十幾個人，超載車大都晚上出動，經(jīng)常熬夜，白天工作沒精神；目測不準確，攔下超載車后還要開到二三十公里外的於潛鎮(zhèn)去過磅稱重，容易和司機發(fā)生矛盾。
有什么辦法能讓“治超”變得容易些呢？
“交警的那套非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)不錯，我想我們是不是也可以參考，去年我就做了一份可行性報告，和大伙兒談?wù)�，后來得到了領(lǐng)導(dǎo)的認可，最后從北京的一家技術(shù)公司引進系統(tǒng)，開始做試點。”王旭軍說。
非現(xiàn)場執(zhí)法，就是一套以動態(tài)檢測為基礎(chǔ)，集“告知區(qū)、監(jiān)測區(qū)、卸載區(qū)、攔截區(qū)”四區(qū)一體的現(xiàn)場篩查系統(tǒng)。
記者跟隨王旭軍來到千秋關(guān)檢測現(xiàn)場，當一輛6軸貨車經(jīng)過千秋關(guān)路段時，司機會看到前方有塊大型LED屏，顯示出車牌、軸數(shù)、超載數(shù)量等信息，并提醒司機，到前方駁運站卸載。
現(xiàn)在是否超載，連車主都一目了然。
超限率下降了60%
以前超載貨車橫沖直撞，自從治超設(shè)備上馬，路政隊員對付超載車輛有了底氣。
“采用非現(xiàn)場執(zhí)法之前，多軸大貨車100%超限，現(xiàn)在已經(jīng)下降到了36%。”王旭軍說。
昌化路政大隊在千秋關(guān)的“治超神器”使用以來，在法院、檢察院和法制辦等執(zhí)法部門指導(dǎo)下，截至10月份，實現(xiàn)非現(xiàn)場查處201個案件，貨運車輛平均超限率從試點前的43.5%降至20%。
被非現(xiàn)場“抓拍”到的超載車主，會收到路政部門的短信、郵寄涉嫌違法告知書，通知他到路政部門接受調(diào)查處理。如果車主不前來接受處理，路政隊員會在道路巡查中現(xiàn)場攔截。
“因為所有超載行為都會記錄在案，這讓超載車司機擔心，對今后的‘治超’很有幫助。”王旭軍說。
超載車輛是“毀路之虎”
車輛超載運輸，對公路的損害相當大。據(jù)測算，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車，對道路的損壞會增加40%；一輛超限2倍的車輛行駛一次，相當于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛，對道路的毀壞程度，相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。
“為什么現(xiàn)在這么多道路橋梁出現(xiàn)裂縫、變形，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞，超限車輛是很大的一個原因。”王旭軍說。
在日常巡查中，一輛5噸的貨車改造成20噸甚至30噸的貨車，絕不鮮見，還有更夸張的，裝載量為55噸的6軸車，在這里常常會裝到110噸，最高的到120噸。
明年更多地段將運用“治超神器”
記者從杭州市公路局了解到，針對非現(xiàn)場執(zhí)法，杭州在繞城高速、昌化16省道和江東大橋等地實施了多個試點。
明年，在杭州各區(qū)、縣（市）都將啟用治超“非現(xiàn)場執(zhí)法”點，并改造升級高速公路精檢治超“非現(xiàn)場執(zhí)法”點。余杭已落實財政專項資金，擬新建兩套，改建一套；淳安已在上江埠大橋開始項目建設(shè)；桐廬已進入設(shè)備招投標階段；富陽、臨安已完成建設(shè)項目立項工作；建德、蕭山已完成方案編制。
截至目前，蕭山03省道超限運輸檢測站順利建成并投入試運行。余杭、淳安、桐廬、富陽、臨安、建德等地，都已開始建設(shè)這套系統(tǒng)。
今后在省道和高速，“治超神器”將會大顯身手。
