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選擇大于努力 互聯(lián)網(wǎng)下如何經(jīng)營物流園

孫明楊  2015-07-21 11:11:41  物流沙龍

首先,我想談?wù)勈裁词腔ヂ?lián)網(wǎng)+,這可能是個比較虛的話題,我盡可能的講的實在落地一點。在談這個問題之前我們想一想互聯(lián)網(wǎng)+到底帶給了我們什么,我想用三個字來概括。

 

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第一個應(yīng)該是“暈”,昨天還在談車貨匹配呢,今天講的就是專線整合,明天又是園區(qū)聯(lián)盟,各種各樣的模式層出不窮,讓人眼花繚亂暈頭轉(zhuǎn)向。

 

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第二個應(yīng)該叫“懼”,可能每隔幾天我們都會聽到這家公司融了幾千萬美金,那家公司騰訊入股,還有被阿里收購的?赡芪覀兠刻於伎梢钥吹揭恍]有做過物流的人在圈子里邊你吹我捧,四處兜售互聯(lián)網(wǎng)概念,恨得你忍不住想上去抽他,但又不敢打斷他吹牛,因為他背后可能會有強(qiáng)大的資本,可能會像嘀嘀快滴一樣豪砸?guī)讉億請大家去打車,最后還真就做成了,我們也擔(dān)心物流行業(yè)也如果出了這樣一個怪胎怎么辦,所以內(nèi)心有一絲隱隱的恐懼,這種恐懼可能不是來自平臺、來自互聯(lián)網(wǎng)公司,更多的可能會來自于資本及資本對互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注。

 

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第三個字應(yīng)該是“憂”,我們在座的當(dāng)中有做物流公司的幾年甚至十幾年了,現(xiàn)在突然有一群人告訴我們物流不是這樣做的,應(yīng)該是按他們說的那樣“玩”的,而且他們還是資本的寵兒,我們擔(dān)憂,我們迷茫,在這個所謂的互聯(lián)網(wǎng)時代里不知所措也不知所終。

 

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舉兩個比較虛點的例子來解釋為什么我們會覺得暈會覺得迷茫。我覺得互聯(lián)網(wǎng)對于我們?nèi)祟愇拿鞯呢暙I(xiàn)可以和歷史進(jìn)程中的兩大事件做比擬,一個是愛因斯坦提出的“相對論”,另一個是哥倫布發(fā)現(xiàn)了“新大陸”。

 

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前者使我們審視時空的維度發(fā)生了變化,使我們在科學(xué)領(lǐng)域做了一個延伸,后者使工業(yè)文明對資源和市場做了一個重新的匹配。這兩者的共同特征就是我們身邊一個巨大無比的參照發(fā)生了變化,參照系發(fā)生了變化,所帶來的時間和空間的變化,都引領(lǐng)我們尋找到了新的財富體,互聯(lián)網(wǎng)亦是如此。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下,我們對價值、對生產(chǎn)關(guān)系有了全新的認(rèn)識,再去參照以前的價值創(chuàng)造方式會明顯感覺不適應(yīng)。其實,科技的進(jìn)步本身就是不斷的推陳出新,包括我們對園區(qū)的概念和內(nèi)涵也一直在不斷的豐富和飽滿。


最開始我們沒有物流園的提法,我們叫它車場、貨站,盈利也主要是靠收停車費,隨著物流業(yè)的發(fā)展,我們逐步豐富園區(qū)的概念,引駐物流公司,收取物業(yè)費,在擴(kuò)大園區(qū)收益的同時要園區(qū)里邊的企業(yè)和運(yùn)輸車輛形成一個小的閉環(huán)。現(xiàn)在我們對園區(qū)的概念進(jìn)一步擴(kuò)大,業(yè)務(wù)型的園區(qū)我們叫它公路港,里邊有車場,有物流公司、有金融機(jī)構(gòu),有配套服務(wù)機(jī)構(gòu)、由政府服務(wù)機(jī)構(gòu);商貿(mào)型園區(qū),里邊不僅僅有以上機(jī)構(gòu),還引入物流的上游企業(yè),形成一個小生態(tài)。園區(qū)也是在不斷的變化。

 

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我們回到剛才講的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下所創(chuàng)造的新的財富體以及在互聯(lián)網(wǎng)所帶來的新的維度下對市場的審視的話題。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)@種新的財富體有這樣一種定義,把這種新的財富體定義為“碎片化的價值”,也就是我們作為消費者在消費過程中所產(chǎn)生的零零碎碎的數(shù)據(jù)的價值。就像我們在網(wǎng)上購物,淘寶可以根據(jù)我們的購買歷史記錄給我們推薦我們鐘意的產(chǎn)品;銀行可以根據(jù)我們信用卡的消費記錄來判定我們的消費水平、消費能力、消費結(jié)構(gòu)、消費習(xí)慣;一些軟件可以根據(jù)我們運(yùn)動狀況判定我們的健康指標(biāo)從而提供有針對性的健身計劃…以前在沒有數(shù)據(jù)化手段的時候,這些信息一文不值,它也就不能產(chǎn)生價值,現(xiàn)在隨著消費者碎片化價值的不斷累積,它從而產(chǎn)生了新的價值。同時,新的價值的出現(xiàn),也變革了生產(chǎn)者和消費者的關(guān)系。


以往生產(chǎn)者和消費者是分明的,在一件商品的生命周期里,生產(chǎn)者通過加工生產(chǎn)形成生產(chǎn)或者生活資料,消費者有償購買使用這些生產(chǎn)生活資料從而完成商品生產(chǎn)消費的整個過程。但是現(xiàn)在它將生產(chǎn)和消費合二為一,新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下消費者也在創(chuàng)造財富,這個價值不是在生產(chǎn)線上創(chuàng)造的,而是在消費的過程中產(chǎn)生的。生產(chǎn)者和消費者的區(qū)分不再是涇渭分明的了,生產(chǎn)資料從生產(chǎn)者到消費者的手中也不一定非要是有償進(jìn)行的了。平臺可以免費為你服務(wù),平臺通過相關(guān)行業(yè)或衍生行業(yè)來獲取回報。


那對于我們經(jīng)營物流園區(qū)有哪些啟示呢?我覺得可以分為三個方面:


1、重視數(shù)據(jù)對于園區(qū)所產(chǎn)生的價值;


2、重新梳理園區(qū)和商戶之間的關(guān)系;


3、變革園區(qū)的盈利模式。


以往園區(qū)很少認(rèn)識到數(shù)據(jù)能對園區(qū)產(chǎn)生多大的價值,多數(shù)都是固守本業(yè)做好物業(yè)水電保衛(wèi)服務(wù),每月坐收物業(yè)停車費。但隨著更多的數(shù)據(jù)手段的投入,園區(qū)須重視客戶數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價值,這種數(shù)據(jù)不僅僅包括物業(yè)數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù),甚至包括客戶的人的消費數(shù)據(jù)、車的消費數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)發(fā)生數(shù)據(jù)、地理位置信息數(shù)據(jù)等等一些列圍繞商戶盡可能多的數(shù)據(jù),這些都會對園區(qū)新的利潤增長點產(chǎn)生價值。


另外,在以往園區(qū)和入駐商戶之間是物業(yè)和物業(yè)消費者的關(guān)系,物業(yè)需求方要給提供方回報,從一定程度上兩者是對立的。但在新的形態(tài)下,園區(qū)甚至可以根據(jù)商戶的經(jīng)營情況、誠信情況以及對平臺的貢獻(xiàn)度等情況逐步去降低費用甚至是免費去為商戶去提供物業(yè)服務(wù)。商戶在我園區(qū)消費的同時也為園區(qū)創(chuàng)造價值,園區(qū)可以低報酬甚至無償為商戶提供高品質(zhì)服務(wù),雙方由對立走向共贏。還有就是園區(qū)的盈利模式了,之前走訪不少園區(qū),像成都這樣的城市很多園區(qū)都是通過免租免停車費免吃住這樣的方式來招攬商戶及車輛,園區(qū)的盈利周期越拖越長。我相信其他地方的新園區(qū)很多都會存在這樣的情況。

 

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其實,我們對園區(qū)的看法是,園區(qū)是一個天然的物流生態(tài)圈。園區(qū)的核心客戶包括三方公司、專線企業(yè)、黃牛、信息戶、車輛等,這些是直接和園區(qū)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的。同時園區(qū)可能還會進(jìn)駐一些配套服務(wù)企業(yè)、政務(wù)服務(wù)機(jī)構(gòu)、金融保險機(jī)構(gòu)、上下游企業(yè)等。前者對于園區(qū)來講屬于強(qiáng)關(guān)系群體,后者對于園區(qū)業(yè)務(wù)來講屬于弱關(guān)系群體。以后園區(qū)的盈利模式一定是,強(qiáng)關(guān)系群體重服務(wù)輕盈利,弱關(guān)系群體輕服務(wù)重回報(輕是指模式輕,可能只是簡單的數(shù)據(jù)上的服務(wù)就能有高額的回報),園區(qū)不再單純的靠商戶租金賺錢,更多的是靠增值服務(wù)金融服務(wù)來獲取盈利,而且園區(qū)會和更多的相關(guān)領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系,盈利邊際不斷的擴(kuò)展。

 

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剛提到的園區(qū)通過跟更多的相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系來獲取盈利,這又涉及到另外一個問題,即互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)的手段;ヂ(lián)網(wǎng)通過兩種手段改變傳統(tǒng)行業(yè),第一是數(shù)據(jù),第二是連接,數(shù)據(jù)的價值不用強(qiáng)調(diào),但所有的數(shù)據(jù)都是碎片化的,如果不把它進(jìn)行有效的組織,它很難轉(zhuǎn)化為市場價值,這就凸顯了“連接”的價值。其實互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的改造也是遵循著信息化手段的逐步深入來實現(xiàn)的。

 

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我覺得互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)改變大致會有三個階段,第一個是數(shù)據(jù)積累的階段,第二個是發(fā)生連接的階段,第三個階段是真正的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也即大數(shù)據(jù)發(fā)揮作為的階段。

 

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那么我們現(xiàn)在就處于第一階段,那有很多比較優(yōu)秀的企業(yè),他們從幾年前十幾年前就開始植根于物流信息化行業(yè),做的比較好的像匯通天下、管車寶、易流科技、藍(lán)橋等,他們給客戶提供到實用工具,致力于實現(xiàn)運(yùn)輸透明化數(shù)據(jù)化,其實他們都在做互聯(lián)網(wǎng)時代第一階段的工作,就是數(shù)據(jù)積累的工作,不管是我提供在途信息的透明化的數(shù)據(jù)或者是運(yùn)單的數(shù)據(jù),它都是做第一個階段數(shù)據(jù)累積的過程。


我們可能很快進(jìn)入第二個階段就是做連接的過程,這個階段涌現(xiàn)出很多平臺,比較能叫得出的有天地匯、滿意通達(dá)、羅計物流、速派得等等,包括我們海豚科技自己也開始做第二階段的嘗試,對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,對接相關(guān)行業(yè)周邊產(chǎn)業(yè),給客戶提供增值服務(wù)。這個階段大部分平臺公司都是在做探索,不管是整合專線公司、整合園區(qū)、做車貨匹配還是做同城配送,大家都在嘗試通過不同的渠道不同的手段進(jìn)行切入。


第三個階段我認(rèn)為是比較理想化的階段,這個階段信任問題能有效解決、運(yùn)價更透明、為物流企業(yè)提供免費的支持服務(wù)、園區(qū)管理更優(yōu)化,金融在物流行業(yè)的價值更突顯,上下游打通用大數(shù)據(jù)為供應(yīng)鏈提供精準(zhǔn)服務(wù)。我們現(xiàn)在正處于從第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的過程,第一個階段的問題還沒完全解決,但是隨著資本的關(guān)注、行業(yè)的覺醒往后的變革會越來越快。

 

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在這樣的背景之下,作為我們園區(qū)如何適應(yīng)這種變革?

 

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我這里列了四點,第一是認(rèn)清形勢不閉門造車;我們不可否認(rèn)的是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)對我們傳統(tǒng)經(jīng)營這塊沖擊很大,馬云曾說“有了阿里,天下不再有難做的生意”,可對好多傳統(tǒng)零售商戶來講往往是有了阿里,天下的生意再也不好做了。對于我們傳統(tǒng)園區(qū)也是這樣的,不僅要埋頭拉車,還要抬頭看路。第二是找準(zhǔn)優(yōu)勢不迷失自我,我們根據(jù)意愿和能力將園區(qū)分為三種類型,第一種有意愿有能力去整合市場的園區(qū)可能成為以后園區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者,但是這種園區(qū)少之又少,大如傳化、林安也不敢保證能夠整合全國園區(qū)的物流園區(qū)市場,更何況在座的諸位。


第二種是有意愿但是沒有能力,這種可能就會追隨平臺,可能我們意愿很強(qiáng)烈,但是我沒有這個能力,我是一個區(qū)域的園區(qū),那我們就去選擇性的追隨平臺,因為平臺可能會是趨勢,這種我想在座很多都屬于這種類型的。


第三種是沒有意愿也沒有實力,這種可能只有等待被整合了,我們以后想往這個平臺靠攏的,靠攏的前提一定是找到我們園區(qū)的優(yōu)勢在哪里,找到有優(yōu)勢之后,這才是別人愿意整合你的理由,或者是你能給這個平臺帶來什么價值,這也決定了你以后在個平臺中處于什么樣的地位。第三點就是立足己長不盲信平臺,大家對平臺其實有一定的共識,平臺的價值也不言而喻,但前提是需要找到自己的長處,不管我們是做商貿(mào)物流園、綜合物流園、公路港、大宗園區(qū),一定得立足自己的長處,平臺可以依靠,但不能去依賴。


第四點是開放心態(tài),不固守其一,要更開放一點,不要去單純靠哪家平臺,單純靠哪家平臺風(fēng)險還是高的,站在客觀的立場,我愿意讓大家看到更多的平臺,選擇性的找一家合作。

 

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朋友圈中有加一些專線公司的朋友,他們微信圈分享的一些東西,有兩句話感觸很深,第一句是“當(dāng)你在一掃帚一掃帚掃樹葉時,突然一臺吸塵機(jī)來了,連你的掃帚都給吸走了,何況是樹葉;更恐怖的是吸塵機(jī)和司機(jī)都是人家贊助的,免費干的”。第二句是“只要你傻逼的去堅持,就會得到牛逼的結(jié)果。”但選擇大于努力,如果選擇錯誤就會變成"牛逼的去堅持,最后得到了傻逼的結(jié)果"。在此我們不夸大平臺的價值,但也要認(rèn)識到平臺的意義。



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