8月初，慶鈴VC46重卡在深圳地區(qū)舉行了上市活動(dòng)，正式宣告這款五十鈴的 全球戰(zhàn)略車登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從去年6月亮相至上市，慶鈴VC46出現(xiàn)在公眾視野中的機(jī)會(huì)也僅限于重慶本地的渝恰會(huì)與車展。從消費(fèi)者以及論壇網(wǎng)友對(duì)這款車的反應(yīng)來(lái)看，很多人都對(duì)VC46的關(guān)注度不及其它合資品牌。那么定位高端市場(chǎng)，最低售價(jià)近35萬(wàn)的VC46牽引車又是否能撼動(dòng)市場(chǎng)呢？
對(duì)于慶鈴VC46，重型車網(wǎng)已經(jīng)不止一次做過詳細(xì)介紹，從它第一次在重慶車展上亮相起，小編就從相關(guān)人士了解到它的大概售價(jià)。在深圳上市時(shí)公布的價(jià)格與之前所透露的信息相差并不大，看來(lái)內(nèi)部消息還是挺靠譜。慶鈴VC46在國(guó)內(nèi)所推行的是“高質(zhì)中價(jià)”的策略，雖然其它新聞報(bào)道中表示目前已經(jīng)有百臺(tái)頂單在排隊(duì)，但對(duì)于后期的銷售狀況，無(wú)論是從慶鈴VC46的本身車輛定位，還是它的售價(jià)來(lái)說(shuō)，都還得打上一個(gè)大大的問號(hào)。
慶鈴VC46的駕駛室空間相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略顯狹窄
在國(guó)內(nèi)目前的重卡市場(chǎng)，30萬(wàn)以上的重卡已經(jīng)逐漸成為主流產(chǎn)品。它們的共同點(diǎn)可以歸納于有良好的駕駛室空間、動(dòng)力充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)、靈活多樣的配置。而這些特點(diǎn)對(duì)于慶鈴VC46來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是自己的短板。在駕駛室空間方面，慶鈴VC46目前仍未提供高頂車型，當(dāng)這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)重卡已經(jīng)做到高頂平地板的時(shí)候，VC46從中卡延伸的窄體駕駛室對(duì)于國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是最大的硬傷。
慶鈴VC46所使用的6UZ1-TCG40發(fā)動(dòng)機(jī)
從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，慶鈴VC46所采用的9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)上惟一不采用SCR后處理系統(tǒng)的機(jī)型。它使用的是電控高壓共軌+兩段式水冷EGR+DOC（柴油氧化催化技術(shù)）。而對(duì)于為什么不采用SCR的疑問，慶鈴集團(tuán)黨委副書記閔慶表示，SCR系統(tǒng)需要添加尿素，給用戶增加了額外的成本負(fù)擔(dān)。而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)尿素加注站供應(yīng)相當(dāng)有限，如果沒有尿素或尿素濃度不夠，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制，使動(dòng)力嚴(yán)重下降。DOC系統(tǒng)由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化效果，采用低貴金屬含量的DOC就可實(shí)現(xiàn)國(guó)4排放。
規(guī)避了尿素成本就能達(dá)到國(guó)4排放，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，但對(duì)于EGR尾氣處理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最大的威脅是來(lái)自于燃油的品質(zhì)。相對(duì)于國(guó)內(nèi)主流的SCR來(lái)說(shuō)，EGR對(duì)于燃油的質(zhì)量要求相對(duì)要高。而在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)4排放最大的阻礙恰恰是無(wú)法統(tǒng)一的燃油品質(zhì)。絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)考慮到了這點(diǎn)從而采用對(duì)燃油要求相對(duì)較低的SCR后處理系統(tǒng)，而慶鈴劍走偏鋒使用EGR的方法是否能夠經(jīng)受住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的考驗(yàn)，時(shí)間說(shuō)了算。
慶鈴VC46 8x4載貨車底盤
VC46在廣東上市時(shí)，還推出了8x4載貨車底盤產(chǎn)品，售價(jià)為42萬(wàn)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，價(jià)格突破40萬(wàn)的8x4國(guó)產(chǎn)底盤車目前看來(lái)就只有廣汽日野700與VC46兩款日系合資產(chǎn)品，但是廣汽日野700無(wú)論是駕駛室還是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都來(lái)說(shuō)明顯勝過VC46。所以從市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，這款8x4的VC46底盤暫時(shí)還不能成為主流。
從整車的綜合性價(jià)比來(lái)考慮，慶鈴VC46想要撼動(dòng)重卡市場(chǎng)的力量還是略顯薄弱。而事實(shí)上，VC46在國(guó)內(nèi)的售價(jià)比起其它市場(chǎng)已經(jīng)算是比較低的，但對(duì)于習(xí)慣了30萬(wàn)這個(gè)坎的國(guó)內(nèi)重卡用戶來(lái)說(shuō)，大空間大馬力低油耗是他們購(gòu)車的第一考慮要素。而作為一款全新入市的產(chǎn)品，如何讓用戶去了解自己的產(chǎn)品特性，不光是在新聞稿上體現(xiàn)，更重要的是以自己的實(shí)際行動(dòng)打動(dòng)用戶。
明年將在慶鈴?fù)懂a(chǎn)的VC61就是日本市場(chǎng)上的五十鈴Giga
很明顯，慶鈴想通過VC46打開國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的大門。雖然有難度，但慶鈴早已打好自己的算盤，VC46只是先頭兵而已，明年亮相的VC61才是真正的重頭戲。作為五十鈴的旗艦重卡，VC61在慶鈴的投產(chǎn)無(wú)疑將增加其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。到明年年底，VC46+VC61的組合拳將正式啟用，屆時(shí)慶鈴將成為國(guó)內(nèi)合資品牌中產(chǎn)品線最全的企業(yè)。
