6月30日，傍晚6點30份許，記者在回家的途中，在阜石路門頭溝出口路段偶遇一起四車剮蹭事故。從記者拍攝的圖片中能夠清晰看出，在三條并向車道中，位于中心車道的兩輛私家乘用車分別與位于外側車道的京牌福田渣土車和位于內側車道的京牌福田水泥罐車發(fā)生剮蹭。
姑且不論事故發(fā)生的原因與責任與否，單從兩輛重卡車型在晚高峰期進入高架橋主路行駛就已屬違規(guī)現(xiàn)象。而在記者平日出行中發(fā)現(xiàn)，這種違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮。
違規(guī)現(xiàn)象多 安全隱患大
阜石路高架橋是西部地區(qū)石景山、門頭溝與市區(qū)聯(lián)系的重要通道，是連接中心城區(qū)與西部地區(qū)的城市快速道路。整條高架橋共分為兩個路段，一期高架橋于2008年建成，東起定慧橋，西至晉元橋。高架橋全程無出口，為全封閉連續(xù)高架橋。二期高架橋于2010年建成，東起晉元橋，西至雙峪路口，全程9.6公里，其設計標準為城市主干路，起始點均設置重型運營車輛禁行標志，但與北京內多條路線一樣，禁行標志被很多大車司機所無視。
不少前往高架橋乘坐BRT4公交線路的市民反映，在車站等車的過程中，一旦大型運營車輛駛過，橋面總會發(fā)生共振，上下晃動的橋面不免讓人心生恐懼。
這一點，記者更是深有體會。每當驅車上下班行駛在阜石路高架橋上時，時常會遇到大型運營車輛違規(guī)行駛，其中，以綠色車皮為主的城市渣土車輛居多，且車速飛快，極易造成事故。更讓記者心驚的是，絕大多數(shù)渣土車后方污漬嚴重，車牌辨認不清，一旦發(fā)生事故，很難被周邊車輛駕駛人員認清。
渣土車違規(guī)現(xiàn)象嚴重，水泥澆灌車亦是如此。以目前市場中占多數(shù)的6×4車型為主，按照混凝土比重每立方米2.5噸計算，罐體裝載12方后的重點為25噸左右，再加上車輛自身9噸的重量，總質量達30余噸，這對橋體的載荷能力提出嚴峻的考驗，長此以往，勢必形成安全隱患。
執(zhí)法力度低 違規(guī)成本小
記者發(fā)現(xiàn)，阜石路高架橋路段重型運營車輛違規(guī)情況僅為冰山一角，類似情況在在整個北京路線網(wǎng)內數(shù)不勝數(shù)。
為什么以城市渣土車、水泥攪拌車等為主的重型運營車輛在限行路段違規(guī)運營現(xiàn)象屢見不鮮？
據(jù)了解，去年一年，北京交管部門曾多次開展針對重型運營車輛“闖禁行”查處行動。在4月份行動的第一周，交管部門就利用各種非現(xiàn)場執(zhí)法設備拍下貨運汽車“闖禁行”違法行為1153起，其中，北京號牌車輛為1026起，外埠號牌車輛為128起。
從數(shù)據(jù)中不難看出，除外地進京車輛駕駛者對北京貨車禁行規(guī)定不了解，途中又不注意觀察禁行標志和繞行標志，造成違規(guī)現(xiàn)象外，絕大多數(shù)違規(guī)車輛為北京本地車輛。
記者曾在采訪北京大車司機時了解到，目前，很多駕駛京牌重型貨運車輛的司機都抱有一定程度的僥幸心理，妄圖“鉆空子”以達到提高運營效率，節(jié)省運營成本的目的，這是其一。第二，我們就不得不提到老生常談的執(zhí)法力度問題。
僅僅設立禁行標志而不去嚴格執(zhí)法，久而久之，“紙老虎”被戳穿后，誰又肯去嚴格遵守呢？難不成這一個個禁行標志的設立只防君子，不防小人！？
其次，記者從相關部門了解到，按照有關法律法規(guī)，違反限制通行規(guī)定的，將被處以100元的罰款。如此低廉的違法、違規(guī)成本也是眾多司機寧可挨罰，也要違規(guī)行駛的重要原因之一。
北京重卡禁行的目的在于緩解本就擁擠的城市交通路況，減少尾氣排放所造成的環(huán)境影響，降低安全隱患的發(fā)生，但如今違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮，禁行規(guī)定似乎已成一紙空文。
