激進派認為“中國重卡500+馬力時代很快就會到來”，保守派表示“中國重卡市場全面進入大馬力階段還有很長的路要走”。
國內的大馬力重卡車型正處于怎樣的推廣狀態(tài)？日前，《卡車之友網(wǎng)》采訪了一汽解放和中國重汽的相關負責人，兩家國內歷史最久的卡車企業(yè)，一個向來以牽引車、載貨車見長；一個正在進行“以工程車為主向提升牽引車銷量占比”的產品結構轉型，兩家車企的觀點或許最能代表大馬力重卡的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢預測。
一汽解放長春基地牽引車品系經理支大峰告訴《卡車之友網(wǎng)》，從2016年一汽解放的銷售情況來看，重卡大馬力化的趨勢非常明顯。
“每賣出5000輛牽引車就有4000輛是420馬力以上的車型，這說明大馬力車型已經渡過了之前用戶不認可的階段，搭載錫柴11升發(fā)動機的420-460馬力車型以及錫柴13升500馬力車型已成為一汽解放的主力車型，今年J6P 420-500馬力車型銷量目標要達到6萬輛。”
J6P-460
J6P-500
支大峰將重卡大馬力化看作一種自然趨勢。他認為，以前用戶購車只使用兩三年，而現(xiàn)在用戶買車要用8-10年。
“更關鍵的是，如果其他人換大馬力車型后運輸效率高了，自己因為太低的運輸效率遲早要被淘汰，同樣是拉水果的兩輛車，大馬力車型到達目的地后壞掉的水果少，貨主自然愿意與之合作，效率是大馬力車型的主要優(yōu)勢。”
支大峰認為，重卡牽引車越來越趨于高端化，高端不但體現(xiàn)在配置上，還意味著有更長的換油周期和馬力的提升。
“中國治超力度的加強說明政府的導向不再追求噸位，而是要提高運輸效率，減少空駛率，說白了就是要讓重卡實現(xiàn)‘快跑’，因此，時速能持續(xù)保持在90公里、關鍵時刻又能停得住的大馬力車型會成為用戶新選擇。”
但支大峰也同時指出，大馬力并不會“向上發(fā)展無止境”，3-5年內，420-500馬力對于物流用車來說已足夠用，超過500馬力車型的市場需求會減弱。
因此，J6P 500馬力車型不會過快推廣，今年1-7月份銷售了600輛左右，2017年的目標也不過一萬輛，“500以上馬力車型得到大面積使用尚需時日。”
支大峰的觀點在一汽解放經銷商處得到印證。北京一汽宏特一負責人表示，現(xiàn)階段，用戶對車輛性能的要求越來越高。
以甩掛運輸為例，要求人停車不停，效率又要求高，420-460馬力車型是這類用戶的主流選擇，從銷量上來看，解放J6P 420-460領航版車型在甩掛運輸、轎運車等用戶群中占有較大比例。
一汽解放經銷商河南裕華豐匯的銷售總監(jiān)張輝表示，由于大馬力車型在油耗、動力等方面表現(xiàn)出的優(yōu)勢，在460馬力車型銷量穩(wěn)定增長的同時，一批用戶開始嘗試500馬力車型。
從今年5月至今兩個多月時間里，該經銷商已賣出30多輛500馬力車型，雖然相對于總體500輛的銷量該車型的占比還不高，但說明用戶已在接受大馬力車型。
張輝稱，現(xiàn)在已經沒有客戶再選擇350馬力車型，今年390馬力車型也是一輛未賣，420馬力車型幾乎成了起步馬力車型，而且局限于短途運輸、拉輕貨的用戶使用，460馬力車型是絕對的主流。
“從總體來看，重卡大馬力是大勢所趨，歐曼在430馬力、460馬力基礎上又推出490+馬力車型，可見，各車企都在響應大馬力的趨勢。”
在談到大馬力重卡下一步的發(fā)展方向時，張輝表示，由于新的GB1589尚未正式執(zhí)行，500馬力車型能不能快速推廣還不能確定，也不排除420馬力車型成為用戶主要選擇或460馬力車型繼續(xù)一騎絕塵的可能。
中國重汽反饋的情況與一汽解放類似，只是中國重汽的暢銷車型馬力更大。
中國重汽銷售部總經理助理兼豪沃品牌部經理李炳志表示，今年1-7月份，中國重汽曼平臺產品480馬力以上車型的銷量已接近4000輛，行業(yè)內增速最快，搭載曼11升、13升的480馬力、540馬力T7H及汕德卡車型旺銷，“長途物流用戶的用車選擇正往大馬力上轉。”
中國重汽銷售部沈陽分公司總經理王嵐對此表示肯定，“從2015年10月份開始，用戶開始轉向540馬力車型，這不僅包括冷鏈運輸、零擔運輸用戶，部分危化品運輸用戶也在選擇大馬力，可以說，重卡的整體需求正在全面往大馬力轉化。”
T7H 540馬力車型
汕德卡
據(jù)王嵐介紹，如今，只有標載又不追求速度的少數(shù)用戶還在選擇440馬力車型，2016年接到的T7H牽引車訂單幾乎全都是540馬力.
究其原因，一方面是大馬力車型故障率低、油耗不比小馬力車型高甚至更��；另一方面大馬力車型能保證80公里的平均時速，這就意味著最高時速超過100公里，高效使其成為以韻達為代表的快遞公司的選擇。
大馬力車型的一個“隱形”優(yōu)勢也被王嵐看作競爭力。“有不少司機都有在高速上被540馬力車型秒殺和‘被虐’的經歷，司機會感到不爽，一輛440馬力的車型和一輛540馬力的車型同時出發(fā)，后者早到兩三個小時，油耗卻又比前者省，440馬力車型的司機會是什么心情？一定程度上說，大馬力是用戶滿足優(yōu)越感的需要，這是大馬力車型得以發(fā)展的一個不易被發(fā)現(xiàn)的因素。”
中國重汽汕德卡經銷商廈門嘉誠邦威總經理洪志強強調，大馬力車型確實可以讓司機更愉悅，以爬坡為例，小馬力車型在爬坡時需要把擋位切換到低擋，而大馬力車型可以直接用高擋爬坡，司機不必頻繁換擋，操作上輕松了不少，而且一路超車帶來的別人的關注能讓其心情倍兒爽。
“汕德卡推出540馬力車型后，選擇480馬力車型的用戶已比較少，540馬力的小速比車型已開始在冷鏈、電商、甩掛運輸?shù)阮I域快速推廣。”
據(jù)悉，經過兩年的市場培育后，中國重汽的高端品牌汕德卡已得到市場認可，今年僅用了兩個月就超過了去年全年的銷量，或許，大馬力車型受到越來越多用戶的青睞的背景將成為其加速突破的一大推力。
從一汽解放和中國重汽的實際市場表現(xiàn)來看，一汽解放的J6P 460馬力領航版以及剛推出的500馬力車型、中國重汽T7H及汕德卡的540馬力車型正成為各自的主打產品，中國重卡市場全面的460+馬力時代或真的已離我們不遠。
