“才飲長沙水，又食武昌魚。”繼中國重汽L4級、一汽解放L4級激情上演無人駕駛卡車秀之后，幾天前，東風(fēng)商用車有限公司在武漢再度發(fā)力，舉辦電動化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車展示和演示�，F(xiàn)場，2輛可以滿足所有道路和環(huán)境條件，在無需人員協(xié)助的情況下，亦能由出發(fā)地駛向目的地的L4級無人駕駛天龍重卡在東風(fēng)商用車技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)平穩(wěn)自如地行駛。車輛不僅可以實(shí)現(xiàn)V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊(duì)、保持極近車距的行駛；也可以通過ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）+LKA（車道保持）實(shí)現(xiàn)自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向等功能。
聯(lián)合今年陜汽、福田戴姆勒等企業(yè)之前的人工智能、無人駕駛技術(shù)展示，種種跡象表明，發(fā)展如火如荼的中國版智能卡車正以加速度全面向我們走來。
曾幾何時(shí)，神一般存在的無人駕駛卡車還只停留在人們的想象之中，然而，經(jīng)過幾年躍進(jìn)式的發(fā)展，無人駕駛卡車已呈現(xiàn)“百花齊放春滿園”的絢爛之姿。更為可喜的是，率先垂范的一汽解放對商業(yè)運(yùn)營給出了時(shí)間表，無人駕駛卡車的商業(yè)化運(yùn)營已近在咫尺。
《卡車之友網(wǎng)》獲悉，今年，一汽解放智能卡車要具備特定區(qū)域環(huán)境感知、智能LPS定位導(dǎo)航、智能路徑規(guī)劃等功能，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品示范運(yùn)營。此外， ICV也在全國多個(gè)港口進(jìn)行了長期測試，可以完成調(diào)度、精準(zhǔn)定位、避障、跟車、會車等38項(xiàng)港口的常規(guī)作業(yè)動作的無人駕駛卡車，計(jì)劃于2019年初正式投入商業(yè)運(yùn)營。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前，全球至少有超過250家的企業(yè)涉足于開發(fā)汽車的自動駕駛技術(shù)。除了如雷貫耳的谷歌、英特爾等科技巨擘外，國內(nèi)斥巨資涉足該領(lǐng)域的汽車企業(yè)似乎呈全面爆發(fā)態(tài)勢。
細(xì)分到中國卡車領(lǐng)域，市場排位賽前十的卡車廠商幾乎均有涉足。除了前述的之外，東風(fēng)柳汽、江淮、上汽紅巖，等等不一而足。數(shù)據(jù)還顯示，截止到2017年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模已接近3000億元，未來三年內(nèi)，市場規(guī)模將突破4000億元，超過九成的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)的接入功能。
“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”毋庸置疑，無人駕駛卡車的研發(fā)與應(yīng)用無論對于國家，還是企業(yè)都具有重大意義。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)钋嗾J(rèn)為，在時(shí)下全球貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)的節(jié)點(diǎn)，掌握核心技術(shù)，無論是對于國家還是整車企業(yè)而言，都具有戰(zhàn)略意義。未來3-5年，東風(fēng)商用車必須要掌握相關(guān)的核心技術(shù)。站在新的起跑線上，這是中國汽車迎頭趕上的良機(jī)。
出于運(yùn)輸?shù)男枰�，無人駕駛卡車對時(shí)下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重大利好。在楊青看來，當(dāng)前的中國物流產(chǎn)業(yè)成本高企，一般一輛卡車需要配備2到3名司機(jī)，每位司機(jī)每年的人工成本都在10萬元以上，假設(shè)一家擁有5000輛卡車的物流公司，僅一年的工人成本就高達(dá)10億元。出于成本考量，中國物流企業(yè)對自動駕駛有著迫切需求。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流產(chǎn)業(yè)占占GDP的比例相對較高，擁有3000萬規(guī)模的卡車運(yùn)輸群體，承擔(dān)了我國約77%的貨運(yùn)重任。近幾年，快運(yùn)行業(yè)的快速增長，使得原本不堪重荷的物流運(yùn)輸行業(yè)成為其制約的瓶頸。隨著老一代卡車司機(jī)因年齡等原因逐漸退出崗位，新一代的年輕人越來越不愿意從事危險(xiǎn)程度高，舒適度低的運(yùn)輸行業(yè)。特別是在高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)以及野外工地工程等一些作業(yè)環(huán)境惡劣、重復(fù)性強(qiáng)、復(fù)雜度高的特殊區(qū)域，好司機(jī)已成為“天籟之音”，可遇而不可求。有業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂的說，假以時(shí)日，中國卡車運(yùn)輸群體將面臨著后繼無人的尷尬局面。而實(shí)現(xiàn)無人駕駛卡車，或?qū)⒂行岣哒w運(yùn)輸?shù)男剩瑯O大地緩解司機(jī)難招的窘境。
國內(nèi)卡車企業(yè)悉數(shù)進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，更在于看重其安全運(yùn)輸?shù)哪苄Э剂俊Ｓ袛?shù)據(jù)顯示，美國每年幾十萬起的卡車車禍中，死亡人數(shù)多達(dá)4000人，其中，最主要的原因就是人為失誤。在我國，這種情況也好不到哪里去。每天，我國因花樣繁多的交通事故所導(dǎo)致的死亡人數(shù)多達(dá)數(shù)百人。其中，卡車是主要的肇事“力量”，因此，貨車也背上了“禍”車這個(gè)黑到不能再黑的鍋，而無人駕駛卡車的出現(xiàn)，將有效降低我國交通安全事故的人員傷亡數(shù)量和比例。
如同硬幣的兩面，既有積極的一面，無人駕駛智能卡車就會有不足的一面。美國未來學(xué)者托馬斯•福雷就認(rèn)為，無人駕駛的出現(xiàn)，遠(yuǎn)期將對人類歷史的發(fā)展產(chǎn)生過猶不及的深遠(yuǎn)影響，上百個(gè)的崗位將會被無人駕駛汽車無情的吞噬掉。
近期看，它的出現(xiàn)雖然有效緩解了特殊崗位司機(jī)難招、司機(jī)工資高的矛盾，但長期看，它的問世卻拉低了物流產(chǎn)業(yè)的工資水準(zhǔn)，卡車司機(jī)將面臨著大量失業(yè)的難題。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)管理層如果不提前預(yù)案，做出頂層設(shè)計(jì)，無人駕駛卡車的商業(yè)化運(yùn)營，將很有可能給我國的物流產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。除此之外，超過萬億元產(chǎn)值規(guī)模的卡車駕駛培訓(xùn)、加油站點(diǎn)、汽車旅館、高速餐飲、快遞運(yùn)輸?shù)鹊�，與卡車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會此消失在歷史的滾滾洪流之中，從而對世界經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊及破壞。
站在時(shí)下的風(fēng)口浪尖，無人駕駛的“高燒不退”還讓諸多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了深深憂慮。有業(yè)內(nèi)人士就表示，風(fēng)口歷來與虛火、偽概念等攜手并行，人工智能亦不例外。時(shí)下，無人駕駛最大的風(fēng)險(xiǎn)還在于，汽車作為一個(gè)資金投入量巨大的產(chǎn)業(yè)，一旦進(jìn)行無人駕駛的技術(shù)投資就是大手筆，這其中，不管是眾籌，還是初創(chuàng)，超過95%的企業(yè)都死在了匍匐前進(jìn)的泥濘道路上，從而造成了巨大的資金浪費(fèi)。更需要警示的是，一些不懂車的投機(jī)分子會游走于其中跑馬圈地，涉嫌賺取快錢，謀求不正當(dāng)?shù)睦�。因此，無論是汽車圈還是更加細(xì)分的卡車圈，必須要去偽存真，謹(jǐn)防類似于當(dāng)年純電動汽車一哄而上，騙取相關(guān)企業(yè)及國家資金的事件再度發(fā)生。
不過，“世界潮流浩浩蕩蕩,順我者昌逆我者亡”，任何時(shí)代的技術(shù)革新雖然都會引發(fā)熱議，但卻無法阻擋科技改變生活的歷史洪流。無人駕駛汽車也好，無人駕駛卡車也罷，虛火及不足都不能改變其所具有的潛力和趨勢走向。林林總總，鑒于無人駕駛卡車在提升安全性及運(yùn)輸效率等方面的諸多利好，依然還是會促使行業(yè)朝著更加美好的方向發(fā)展。
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