剛剛過(guò)去的十一假期里，“在路上”的人們明顯過(guò)得更為刺激一些，靜止在如停車場(chǎng)一般的高速上，看著手機(jī)上油價(jià)迎來(lái)第十幾漲的新聞，這心情怎一個(gè)“酸爽”了得。
剛一進(jìn)入10月，國(guó)際油價(jià)大漲近3%，再創(chuàng)四年新高。然而，就在前一個(gè)調(diào)價(jià)周期（9月18日-9月30日），伴隨著國(guó)際油價(jià)的上漲，國(guó)內(nèi)剛剛上調(diào)了汽油、柴油價(jià)格，10月1日調(diào)價(jià)后，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)1340元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)1290元。這一次國(guó)際油價(jià)上漲無(wú)疑是后續(xù)國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)的預(yù)告，對(duì)于“吃油”度日的卡友們可謂再傳噩耗。
不過(guò)，有人歡喜有人愁，油價(jià)上漲的最大獲益者之一或許就是天然氣卡車。從重卡市場(chǎng)來(lái)看，柴油車和天然氣車就像天平的兩端，隨著油價(jià)和氣價(jià)的波動(dòng)，此起，彼伏。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，明年開(kāi)春，天然氣重卡將迎來(lái)又一波熱銷。而油價(jià)的上漲是這一論斷的重要依據(jù)之一。
眾所周知，受制于購(gòu)置成本的劣勢(shì)，天然氣重卡看起來(lái)不如燃油重卡實(shí)惠，這也是很多車主選擇柴油車的重要原因之一。但是，隨著全生命周期成本這一理念逐步被更多人接受后，車主們也開(kāi)始算起了售前售后這筆賬。
盡管燃油車購(gòu)置成本較低，且二手車出售價(jià)格比燃?xì)廛嚶愿�，但是從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，特別是天然氣資源豐富的地區(qū)，天然氣價(jià)格普遍在每公斤4—5元，而柴油價(jià)格大部分地區(qū)已突破了每公斤7元，每年僅燃料成本就能差出十余萬(wàn)元，再算上運(yùn)貨量、維修保養(yǎng)、尿素用量等差值，從全生命周期成本來(lái)看，天然氣重卡在經(jīng)濟(jì)性上遠(yuǎn)優(yōu)于燃油重卡。
由于供暖需求驟增和氣荒導(dǎo)致天然氣價(jià)格上漲，秋冬時(shí)節(jié)多為天然氣卡車銷售的淡季，很多車主對(duì)于去年冬天高達(dá)十余元每公斤的天價(jià)氣記憶猶新。不過(guò)，在國(guó)家控制規(guī)范液化天然氣價(jià)格法規(guī)后，天然氣價(jià)格的飆升在今年并未如期而至，伴隨而來(lái)的則是天然氣卡車的淡季熱銷。
陜汽重卡鄭州銷售人員向《卡車之友網(wǎng)》記者透露，從9月開(kāi)始天然氣卡車一改上半年的頹勢(shì)，銷量大幅提升，甚至出現(xiàn)了“供不應(yīng)求”的情況，不光此前的庫(kù)存清空了，各馬力段的產(chǎn)品也均出現(xiàn)斷貨。
除價(jià)格因素外，環(huán)保要求和排放要求的升級(jí)也是天然氣卡車發(fā)展的重要推手。近幾年，環(huán)境問(wèn)題越發(fā)受到國(guó)家和社會(huì)各界的重視，為了打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”，國(guó)家及各省市地區(qū)相繼出臺(tái)了一系列環(huán)保措施。6月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，這一政策為治理環(huán)境污染，能源結(jié)構(gòu)改革定下了一個(gè)“小目標(biāo)”，各地區(qū)也紛紛響應(yīng)，大力推進(jìn)清潔能源及新能源車輛的推廣，落實(shí)柴油貨車污染治理等。
相比燃油車，天然氣重卡在環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)不言而喻，在二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化物等排放上均低于燃油車，近乎達(dá)到“零排放”。尤其LNG重卡，不但清潔環(huán)保，而且續(xù)航里程長(zhǎng)，氣瓶裝載效率高，更被車主和市場(chǎng)所期待。值得一提的是，環(huán)保要求的提升也直接導(dǎo)致了柴油車購(gòu)車成本的增長(zhǎng)，柴油車和天然氣車購(gòu)車成本差距的縮小也為天然氣卡車提供了更多機(jī)遇。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，在環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)以及政策的助推將為天然氣卡車帶來(lái)更好的發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。據(jù)了解，各個(gè)企業(yè)也在著力推進(jìn)天然氣產(chǎn)品的技術(shù)提升和市場(chǎng)布局，緊跟政策趨勢(shì)搶占市場(chǎng)先機(jī)。
此外，由于天然氣比柴油燃點(diǎn)和爆炸極限高，抗爆性強(qiáng)，更優(yōu)的安全性能是天然氣重卡的一大亮點(diǎn)，尤其隨著天然氣卡車技術(shù)的逐步提升和穩(wěn)定，天然氣卡車的保有量也在穩(wěn)步增漲。
如此說(shuō)來(lái)，天然氣重卡就是完美選擇了？其實(shí)也不盡然，因地制宜，按需選車才是硬道理。天然氣卡車的硬傷也是困擾車主的難題之一就是“加氣難”，再長(zhǎng)的續(xù)航也頂不住沒(méi)有加氣站補(bǔ)給，對(duì)于線路不固定，加氣站配備不足的區(qū)域，燃?xì)廛嚧_實(shí)是沒(méi)有機(jī)會(huì)上場(chǎng)的“替補(bǔ)隊(duì)員”。不過(guò)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)內(nèi)陸LNG加氣站數(shù)量在2016年就已接近3000座，預(yù)計(jì)到2020年，LNG加氣站數(shù)量有望超過(guò)10000座。更加便利的加氣，會(huì)為想要購(gòu)置天然氣卡車的車主免去了后顧之憂。
從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，依然是新疆、山西及豫北地區(qū)等區(qū)域?qū)μ烊粴饪ㄜ嚨男枨罅枯^大，車輛用途多集中在砂石料、煤炭運(yùn)輸、中短途貨物運(yùn)輸及固定線路運(yùn)輸?shù)�。不過(guò)，對(duì)于天然氣卡車的未來(lái)前景，行業(yè)普遍表示期待，planB升級(jí)為planA或許只是時(shí)間問(wèn)題。
