一、輕卡因政經(jīng)法規(guī)變化而發(fā)展
預期未來10年之內(nèi)，我國正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經(jīng)濟高速發(fā)展時期，GDP的年增長率將保持在5%以上。按發(fā)達國家這一時期汽車需求增長與GDP增長的相應關(guān)系可知，我國汽車需求的年增長率應在2位數(shù)以上，其中輕卡年均增長率將會維持在5%以上。
目前，我國還處在二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向全面小康社會的過渡時期中，城鄉(xiāng)2個市場的差異還會在相當長時間內(nèi)存在；但是，由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，一、二、三產(chǎn)業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，城市化水平提升，通過新農(nóng)村建設(shè)使城鄉(xiāng)差別縮小，城鄉(xiāng)2個汽車市場的差異也將逐步減小。但由于我國地廣人多、經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡的特點長期存在，汽車產(chǎn)品的多元化和多層次結(jié)構(gòu)將不會改變。
汽車與經(jīng)濟社會發(fā)展息息相關(guān)，特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運輸工具的卡車，就是一個現(xiàn)階段中國經(jīng)濟發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經(jīng)濟相一致。從今天我國社會與汽車市場發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進程的不斷推進及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，將會給輕型卡車市場帶來如下方面的積極因素：
當工業(yè)化發(fā)展到以機電工業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的階段時，運輸化開始進入一個完善的階段，并達到一個較高的水平。在這一時期，雖然煤炭、冶金和原材料等傳統(tǒng)工業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展，但是科技含量較高的高新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量的增加刺激了GDP的增長，并對物流運輸?shù)目煽啃缘忍岢隽诵乱蟆?br />
載貨卡車的保有量與公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量密切相關(guān)，一定的公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量對應著一定的卡車保有量。由此可見，中國經(jīng)濟的發(fā)展階段決定了未來一段時期內(nèi)中國的公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢，這一趨勢必將帶動卡車市場總量繼續(xù)擴大。
公路貨物周轉(zhuǎn)量和卡車保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.98。據(jù)此預測，2020年左右將是我國卡車發(fā)展的一個重要拐點。屆時，公路運輸業(yè)對卡車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹�，對卡車需求總量將長期保持在一個比較穩(wěn)定的水平上，不會出現(xiàn)大幅增長或大幅下降。
此外，由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不平衡特點，對輕型商用車的新增需求、更新需求和個性化需求將長期同時存在，但隨著汽車保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉(zhuǎn)變，客戶是否購車的決定因素，也將由價格高低向著生命周期內(nèi)綜合性價比高低轉(zhuǎn)變，這一需求特征的轉(zhuǎn)變甚至會引發(fā)我國輕卡產(chǎn)業(yè)競爭格局的重新調(diào)整。
展望未來，2020年我國GDP的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中的比重都將下降，主要產(chǎn)生公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對運輸裝備的需求量。
隨著我國社會城市化和經(jīng)濟市場化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化和組織化程度將不斷提高，中長途干線大宗物流用車需求與市(縣)區(qū)域內(nèi)中短途、輕小量、分散型的個體家庭物流用車需求將同時發(fā)展。這一市場結(jié)構(gòu)變化對輕型商用車需求的影響，將會比城鄉(xiāng)差別的影響作用更大。與此同時，農(nóng)村機動車保有量和非首次購買用戶的增加，購車要素已由價格為主，向著價格、質(zhì)量、省油、動力性和維修方便性等5大要素變化，購車開始趨于理性。
與此同時，隨著我國汽車總保有量的增大，燃油消耗量增加和油價不斷上漲，排放污染加重，交通安全事故增多，道路堵塞和停車場問題也更突出。對于汽車的安全、減污、節(jié)能、減耗等強制性法規(guī)、標準將愈來愈多和愈來愈嚴，這與汽車價格的矛盾也將加大，必將促進輕型卡車科技和結(jié)構(gòu)的加快發(fā)展。
二、向中高端發(fā)展已成為大趨所勢
我國輕卡產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50余年的發(fā)展，從無到有、從小到大，年能產(chǎn)已達到300萬輛的水平，但目前的市場容量也只有150左右，產(chǎn)能被極大地放空，產(chǎn)能過剩的結(jié)果是優(yōu)勝劣汰的市場競爭愈演愈烈和殘酷。
預期今后5-10年我國輕卡在產(chǎn)品技術(shù)方面發(fā)展的趨勢主要在以下幾個方面：第一，節(jié)能技術(shù)，使用經(jīng)濟性是客戶和國家最直接可獲利和可感知的性能；第二，安全性，包括主動安全和被動安全，這是必過的門檻；第三，低公害，包括排放標準要求的不斷提高，減振降噪等，也是必須過的門檻；第四，功能性，包括容載量，動力性，可靠性、耐久性，駕駛、裝卸、維修方便性，乘坐舒適性，這些都是競爭的因素；第五，電子控制、車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應用；第六輕卡制造技術(shù)發(fā)展的主要趨勢為新材料應用、新工藝、新流程、新裝備、新工具等。
今后5-10年我國輕卡在市場方面發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是向高端和低端產(chǎn)品發(fā)展的同時并向三、四線擴張，擠占四輪農(nóng)用車(低速汽車)和超大型微型卡車的市場份額；二是向?qū)掦w、窄體與高端、專用化方向發(fā)展；三是新銳與改進型產(chǎn)品的密集上市；四是輕卡主機廠家大規(guī)模地向中部、西北部的經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)與海外圈地擴張建新廠的發(fā)展態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，并已成為一種趨勢，因為那里有相當大的優(yōu)惠政策(如土地提供、免稅或減稅)以及更加廉價的不可替代的勞動力成本優(yōu)勢。
進入新千年來，我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)將會發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展，新材料、輕量化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。在動力配置、車型車身設(shè)計上，寬（窄）體駕駛室、長（短）軸矩、長（短）車身、加強型底盤、大動力、高速重載與車聯(lián)網(wǎng)等，已經(jīng)成為輕卡研發(fā)的大趨勢與未來市場的主流產(chǎn)品。
如在產(chǎn)品設(shè)計上，中高端輕卡采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。在動力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品動力系統(tǒng)采用了增壓中冷裝置與高壓共軌，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機的性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，不僅提高了發(fā)動機與整車的匹配性，并使車輛的動力輸出更為強勁、加速性更好。
此外，寬體輕卡成為流行趨勢，并與中型卡車展開了角逐，部分替代了市場上的一些中卡產(chǎn)品。如鄭州日產(chǎn)凱普斯達，其駕駛室寬度比同級車增加15厘米，達到1.87米。江鈴汽車推出寬體輕卡凱威800。此外，江淮也將繼續(xù)推出寬體輕卡（窄體輕卡也同時推出）新產(chǎn)品的也正向高端小型卡車進軍，如右舵小卡，主要面向發(fā)達國家出口。這些新產(chǎn)品既有在原款型基礎(chǔ)上改進的，也有新車型不斷下線上市。
同時隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。眼下市場上現(xiàn)有的寬體輕卡有東風金霸、東風多利卡、江鈴凱銳800、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽躍進超利卡、山東唐駿歐鈴等。
這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的駕駛室寬度近達到2000毫米，實際上是準中型卡車。寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢頭，有寬體輕卡搶占中卡市場之勢，替代性較大。寬體輕卡在噸位、尺寸、發(fā)動機、價位與細分市場上都與中卡有相當大的差異。從運輸距離看，輕卡作為短途運輸工具，主要用于半徑500公里以內(nèi)的短距離運輸，而中型卡車無論運輸噸位與運距都要大得多。
1、中高端輕卡市場快速增長到來:
多年來附加值較高的高端輕卡2005年中高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計達到14多萬輛，其市場份額已快占到整體輕卡市場的16%左右。
2、中高端輕卡得以快速發(fā)展的主要原因主要有：
（1）輕卡作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看推動運輸行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。尤其是近年來國民經(jīng)濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。
（2）目前，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟增長方式粗放，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠沒到車型類別很細化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價格和使用經(jīng)濟性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長非常緩慢，這和近年來中國經(jīng)濟整體水平息息相關(guān)。由于中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)性，可以預見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊。
（3）從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢看：目前，四輪低速汽車（四輪農(nóng)用車）市場逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，中國社會卡車市場的不斷進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。
（4）計重收費與國Ⅲ、國IV標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品。
（5）輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個經(jīng)濟社會的大勢所趨。在這一市場大背景之下，實行分品系營銷，是近年來輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風汽車、江淮汽車、江鈴汽車、南京依維柯、一汽通用、重慶慶鈴等輕卡企業(yè)的重要營銷舉措。
（6）物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢，這勢必要求運輸工具也要與之相匹配。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價格上的優(yōu)勢，但是其維護成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質(zhì)的需求了。
（7）車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標。目前，用戶在購車時價格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，因此，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標。
（8）油價狂漲讓高付加值的中高端車流行。費改稅后，成品油價格持續(xù)上漲，導致用戶對高端車的需求日漸增長。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運營成本低，運營壽命更長，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。
（9）從使用長遠經(jīng)濟來看，中高端卡車更加劃算，而且做為二手車交易中高端車殘值很高，而普通車的最佳使用壽命是5年上下。
（10）中高端卡車節(jié)能環(huán)保，并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。因此，近年來中高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細分市場，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長遠遠要高于行業(yè)平均增長的幅度。
三、輕型卡車正向“四化”方向發(fā)展
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展及城市化進程的加快，國內(nèi)物流整體向“高效率、高科技、高環(huán)保”方向發(fā)展，國III、國IV、國V環(huán)保法規(guī)的實施也對物流行業(yè)提出了更高的要求，與此同時，國際經(jīng)濟一體化的浪潮下，越來越多的合資物流企業(yè)參與國內(nèi)輕型卡車市場競爭，更進一步加劇了行業(yè)的從新洗牌。
與此同時，高端輕卡的市場空間不斷增長，或引進新車型，匹配新動力；或更新外觀和配置，各企業(yè)均在不斷提高產(chǎn)品競爭力。表明高端輕卡不僅在動力方面逐步升級，包括數(shù)字化、電子化等設(shè)備也在逐步引入。特別是今年以來，國IV法規(guī)切換后，部分企業(yè)利用國IV升級成本大幅提升之機，或通過改型換代原有車型，或通過匹配新款發(fā)動機，大幅提高整車銷售價格，高調(diào)進入中高端輕卡領(lǐng)域。
我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展：新材料輕量化、數(shù)字智能化、功能多元化和人性舒適化方向發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)有較高的出勤率和承載力以及低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。
在動力配置、車型車身設(shè)計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力引擎與高速重載都將成為未來輕卡研發(fā)的大趨勢與未來市場的主流產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計上，采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。
1、在動力系統(tǒng)設(shè)計。已普遍采用增壓中冷裝置，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機的性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，這提高了發(fā)動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好。此外，重型發(fā)動機延伸至中輕卡，如中國重汽集團杭發(fā)公司首臺MC05發(fā)動機直列四缸、水冷、四沖程、增壓中冷、高壓共軌發(fā)動機。
動力系統(tǒng)采用電控渦輪增壓成趨勢； 自制動力最強、重量最輕、體積最小的發(fā)動機,可滿足國Ⅳ排放標準，同時具備升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放潛力的發(fā)動機，成為市場競爭的法器。如康明斯、索菲姆、菲亞特、曼恩、納威斯達等發(fā)動機，均采用電控渦輪增壓高壓共軌發(fā)動機、燃油與燃燒優(yōu)化、智能電控、排放處理、濾清系統(tǒng)五大等核心領(lǐng)先技術(shù)。
2、駕駛室造型設(shè)計。輕卡窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排駕駛室更趨勢于乘用車化 前臉造型更趨向于立體動感凌厲，整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿犀利，汲納歐美鋼性線條元素，轉(zhuǎn)角處保持日系車圓潤飽滿基因。緩沖裝置采用乘用車型或分斷式吸能緩沖保險杠。此外，整車可翻轉(zhuǎn)液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節(jié)品質(zhì)上，都提供了堪比轎車的品質(zhì)呈現(xiàn)。
3、功能性設(shè)計。集成電子油門、助力轉(zhuǎn)向、離合助力、電動空調(diào)、電動車窗等轎車化舒適配置，靠攏乘用車標準。如液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車化配置。ABS制動防抱死系統(tǒng)，感載比例閥加排氣蝶閥制動為標準配置設(shè)計，其優(yōu)化獨立儲氣單元，包括干燥器，四回路保護閥，螺旋冷卻管，多彩色管路等系統(tǒng)。
4、輕量化設(shè)計。輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應用。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高5%—10%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高5%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高5%。尤其在計重收費和中國式的亂收費亂罰款超載治理情況下，輕卡輕量化車對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益和實際重要性。
