2015年，全國總體載貨卡車銷售2,855,881輛，累計同比下降10.3%，其中重型卡車(含各類底盤、牽引車)銷售550,716輛、累計同比下降25.98%； 中型卡車(含非完整車輛)銷200,414輛，累計同比下降19.2%；純輕型卡車銷1,104,775輛、累計同比下降8.12%。2015年全國十二家主流微型卡車企業(yè)共計銷售整車和底盤546,208輛，累計同比增長率3.1%，成為商用載貨卡車唯一正增長率的車型與品系。
從2015年微型卡車銷路走勢與2014年逐月同期對比，銷路走勢與去年同期大致雷同，只是在一月、二季度以及七月、八月和最后二個月的銷量高于同期外，其他月份均低于同期。在整體汽車市場低迷和整個商用車的銷量都呈負(fù)增長的情況下，微型卡車能夠取得一枝獨秀的成績單，實屬不易，更是來之不易。在全國實體經(jīng)濟持續(xù)低迷不振的情況下，“城門失火殃及池魚”而“覆巢之下安有完卵”？預(yù)期2016年微型卡車市場可能會呈現(xiàn)負(fù)增長率，約在50萬輛左右徘徊。
2015年微型卡車各品牌按產(chǎn)銷量與市場份額占比而劃定市場格局，上汽通用五菱汽車、長安汽車和東風(fēng)小康穩(wěn)居市場排名前三甲，凱馬汽車、奇瑞汽車、吉輕汽車和昌河汽車的微型卡車位列前七名排序。從近幾年來主流微卡車企的銷量名次排序看，由于微卡市場主流產(chǎn)品基本穩(wěn)定，產(chǎn)品形式單一，價格變化不大，市場容量也相對穩(wěn)定，其市場格局基本上處于一個相對的穩(wěn)定態(tài)勢，除新興車企--華晨鑫源強勢進入微卡領(lǐng)域外，基本上沒有哪一家車企愿意主動進入這一量小利薄的小眾行業(yè)。
2015年下線上市微型卡車情況：
單排座：小康C31、華晨鑫源（重慶）T30和2016款奇瑞汽車公司開瑞優(yōu)勁；
雙排座：小康K02L、C32、華晨鑫源T32（重慶）和2016款開瑞優(yōu)勁。因微型卡車系小眾車型，價格低廉且利潤微薄，因此進入的車企不僅少，而且因開發(fā)費用昂貴，故不象其他車型系那樣價高利厚，有大筆研發(fā)的金費做支撐，所以微型卡車車企一年能有幾款新車型上市已經(jīng)是相當(dāng)難能可貴。
從上述圖表中可以發(fā)現(xiàn)：自2009年至2015年的七年時間內(nèi)，2010年單排D2類進入微卡市場至今，其市場占比從1.8%擴大至31%；雙排S2類市場占比從2011年的9.4%擴大至近55%；D1類、S1類窄體微卡市場比重己萎縮至10%以下，且呈進一步呈下滑趨勢。由此可見，車身寬度在1.6M以上的單雙排微型卡車的銷量增長速率極快，尤其雙排S2類市場份額擴張速度最快最大，并成為一種發(fā)展總趨勢。自2005年至2015年，微型卡車分單雙排車型分析，雙排座市場比重從30個百分點上升至60個百分點以上；單排座市場比重從70個百分點下降至40個百分點以下。宜乘亦載的雙排座微型卡車已成為主流產(chǎn)品市場的發(fā)展趨勢。
從2010年至2015年，微型卡車市場需求而趨于向 1.3L和1.5L相對較大馬力的軌跡越發(fā)明顯，而傳統(tǒng) 1.0L和1.2L微型卡車的市場比重在逐年萎縮中。與此同時，前置發(fā)動機成為市場的主流產(chǎn)品，預(yù)期未來發(fā)動機前置后驅(qū)凸頭的微卡產(chǎn)品將會全面替代發(fā)動機中置微型卡車。
2015年微型卡車按燃料分類市場占比分析，汽油機型產(chǎn)品份額正在逐年緩慢減小中，而與此同時，柴油機型及其他新能源燃料的市場比重也正在擴大中。預(yù)期未來三年中，純電動微卡整車及專用車的市場有望擴張至5個百分點以上。油汽混動微卡市場也將會有所上升。
微卡區(qū)域市場表現(xiàn)： 從2015年城鄉(xiāng)占比來看，3、4線城市、地級市及縣鄉(xiāng)仍然是集中主力市場，但不同區(qū)域的分布有所差異
在西南、西北區(qū)域主要集中于6級城市；在東北、華東、華南、華中主要集中于5級城市；在華北主要集中于4級城市
預(yù)計2016年微卡市場規(guī)模仍保持在42萬輛左右的規(guī)模
微貨產(chǎn)品價格走勢： 由于微型卡車市場之容量的相對穩(wěn)定，2015年雖微卡售價處于小幅波動后服務(wù)，但總體價格體系相對穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是新投入產(chǎn)品價格與主流價格基本一致，也沒超過4萬元的產(chǎn)品出現(xiàn)。
