重卡市場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)期的發(fā)展，局面已基本穩(wěn)定，前十廠商幾乎壟斷了98%的市場(chǎng)。有了車還要有動(dòng)力，那么這些重卡廠家分別采用的是哪家發(fā)動(dòng)機(jī)呢？想必很多人都不清楚。
解放
作為共和國的長子，一汽解放在動(dòng)力配套上，不假他人之力。尤其是長春廠，錫柴、道依茨大柴自主配套率接近百分之百，只有兩位數(shù)的專用車改裝車選擇玉柴動(dòng)力。其中青島解放除了和錫柴、大柴配套外，還搭載山東本土的濰柴動(dòng)力，無論是從運(yùn)輸成本角度來看，還是用戶認(rèn)可度來看，青島廠搭載濰柴動(dòng)力都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
東風(fēng)
經(jīng)久不衰的DCI動(dòng)力、東風(fēng)康明斯的L、D以及Z系列機(jī)型已經(jīng)擁有深厚的用戶基礎(chǔ)，它們也是東風(fēng)商用車的主流動(dòng)力系統(tǒng)，除此之外，玉柴在東風(fēng)商用車的動(dòng)力配套中也有13.71%的份額；
與東風(fēng)商用車不同，玉柴動(dòng)力占據(jù)東風(fēng)柳汽的7成以上，究其原因其實(shí)還是地域因素，東風(fēng)柳汽和玉柴同在廣西，雙方深耕廣西多年，合作緊密實(shí)屬正常。
福田戴姆勒
作為曾經(jīng)的濰柴大戶，福田戴姆勒成立后，福田重卡系列產(chǎn)品就開始布局動(dòng)力系統(tǒng)的自給自足。在�？荡笈帕繖C(jī)型量產(chǎn)后，福田戴姆勒車型的�？迪祫�(dòng)力持續(xù)走高。2015年福田戴姆勒重卡中，搭載�？祫�(dòng)力的比重已經(jīng)超過濰柴，此外，其改裝車同時(shí)還會(huì)搭載東康、玉柴、上柴等動(dòng)力。
福田歐曼一直秉承“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的動(dòng)力理念，多年來和玉柴、上柴、錫柴、西康等都保持相關(guān)合作關(guān)系。不過，自從2008年和康明斯攜手打造福田康明斯動(dòng)力系統(tǒng)以來，福田也漸漸走上擁有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)之路——從幾位重卡大佬在動(dòng)力領(lǐng)域的戰(zhàn)略上不難看出，擁有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)是未來搶占終端市場(chǎng)的不二法門。
陜汽
作為陜汽的控股方，濰柴基本占據(jù)了陜汽95%的動(dòng)力市場(chǎng)。最近幾年，陜汽與西康、玉柴等動(dòng)力廠家的合作也增多。雖然西康和陜汽同屬于陜西，占盡地理優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)基礎(chǔ)仍然不穩(wěn)，且由于西康主攻客車領(lǐng)域，在重卡領(lǐng)域，無疑用戶還是更青睞東康。
中國重汽
自2006年重汽與濰柴徹底分家后，一方面，中國重汽斥巨資尋求自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，另一方面，濰柴動(dòng)力緊鑼密鼓地尋求自己的整車廠——雙方都想擺脫對(duì)方做全自己的產(chǎn)業(yè)鏈，這也讓這對(duì)曾經(jīng)的小伙伴不可避免地成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。10年之后，中國重汽基本已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力自主供應(yīng)；另外還與福田康明斯、錫柴等有零星的改裝車合作。
江淮
從江淮的動(dòng)力系統(tǒng)分布中可以看出，其口味十分豐富。濰柴、玉柴這兩大動(dòng)力巨頭分別占去三分市場(chǎng)不說，還與東風(fēng)康明斯、福田康明斯等都有不同程度的合作，一方面滿足了不同層次用戶的需求，另一方面抗風(fēng)險(xiǎn)模式絕佳。耐人尋味的是，錫柴一向足不出戶、專供解放，2015年與江淮的合作卻已達(dá)到18.45%。
還有一點(diǎn)不容忽視，江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已起步，從其近幾年在重卡市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步緊逼前幾位重卡大佬的勢(shì)頭來看，未來江淮是否也有意打造自有動(dòng)力系統(tǒng)，答案不言自明。
大運(yùn)
大運(yùn)動(dòng)力系統(tǒng)中，濰柴占去87%，玉柴占據(jù)12.4%，兩大柴油動(dòng)力基本霸占了大運(yùn)的9成動(dòng)力市場(chǎng)。東風(fēng)康明斯目前主要用于搭配大運(yùn)高端產(chǎn)品，如大運(yùn)N9系列。
華菱
業(yè)內(nèi)有句話——造整車易，造發(fā)動(dòng)機(jī)難。華菱在2007年啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過5年研發(fā)，2012年發(fā)布漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，并從2013年開始在全國范圍內(nèi)推廣。
數(shù)據(jù)顯示2015年華菱漢馬動(dòng)力已完成36%的動(dòng)力提供；而作為華菱曾經(jīng)的好“基友”，濰柴動(dòng)力市場(chǎng)縮水至一半。但是從華菱的財(cái)報(bào)公布信息來看，公司2014年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)值，且預(yù)計(jì)2015年度仍為負(fù)值。有業(yè)界人士分析背后主要原因是其制造自產(chǎn)動(dòng)力投入過高。
上依紅
紅巖一直以來是以自卸車、工程車見長，而隨著近幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)云突變，工程項(xiàng)目大幅縮減，紅巖的重卡銷量也是跌幅慘重，舉步維艱。近年來紅巖雖然已經(jīng)重整旗鼓，著力開拓牽引車市場(chǎng)，但畢竟沉疴已久，一時(shí)難見起色。但相對(duì)于其他企業(yè)，紅巖自身的動(dòng)力系統(tǒng)無疑已將讓自己比很多同行先行一大步。
北奔
北奔重卡在前幾年勢(shì)頭頗猛，在銷量十強(qiáng)中一路前進(jìn)，甚至好幾次實(shí)現(xiàn)第六、七位的好成績。然而后來由于金融問題身受內(nèi)傷，且與經(jīng)銷商的關(guān)系也陷入冰點(diǎn)，以致終端市場(chǎng)傷亡慘重，與玉柴的合作也不了了之。干脆一門心思與濰柴搞好關(guān)系，至少在動(dòng)力供應(yīng)方面便于渠道管理，可以節(jié)省大批心力。
聯(lián)合卡車
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、聚合發(fā)展已經(jīng)是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢(shì)。自2009年聯(lián)合和玉柴聯(lián)手成立玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司，聯(lián)合的發(fā)展也是可圈可點(diǎn)。毫無疑問，聯(lián)合卡車幾乎所有動(dòng)力都印有玉柴“標(biāo)簽”，其中，聯(lián)合動(dòng)力占77.1%，玉柴股份占22.46%，其他以改裝車為主的動(dòng)力采用社會(huì)資源。
