8月份，重卡市場(chǎng)遭遇2018年首次連降，在2018年已7連降的牽引車細(xì)分市場(chǎng)下降也是必然。至此，牽引車市場(chǎng)2018年的成績(jī)單已被改寫為“8連降”。
最新獲悉，2018年8月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售各類車型7.18萬(wàn)輛，環(huán)比下降4%，同比下降23%，遭遇了年內(nèi)首次連降（7月份同比下降17%）。而作為重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車在8月份僅銷售3.07萬(wàn)輛，遭遇了41%的同比下滑。至此，牽引車市場(chǎng)在2018年出現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%，4月份同比下降9%，5月份同比下降17%，6月份同比下降14%,7月份同比下降36%），進(jìn)入下半年后降幅更是逐月擴(kuò)大。
縱觀近幾年8月份牽引車銷量及增幅走勢(shì)圖可見，牽引車市場(chǎng)的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場(chǎng)開始復(fù)蘇，當(dāng)年8月牽引車銷量同比增長(zhǎng)42%，1-8月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)33%；2017年8月，牽引車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)到126%，1-8月的增幅也達(dá)到97%。然而，進(jìn)入2018年，受去年市場(chǎng)提前透支和公路運(yùn)費(fèi)低迷的不利影響，牽引車市場(chǎng)首月即遭遇下滑，2-8月份繼續(xù)遭遇下滑。從上圖可見，2018年?duì)恳囀袌?chǎng)較2017年已下降22%（累計(jì)降幅較前7月又有擴(kuò)大），連續(xù)八個(gè)月下降的牽引車市場(chǎng)要想逆轉(zhuǎn)，基本已是不可能完成的任務(wù)了。
上表可見，8月份牽引車市場(chǎng)同比下滑41%，降幅較7月份（-36%）繼續(xù)擴(kuò)大，這個(gè)降幅是僅次于2月份（-43%）的前8月第2大降幅。8月份銷量前十企業(yè)1增9降，唯一幸免的是江淮汽車，8月份同比增長(zhǎng)了3%；降幅最大的是重汽，同比下降57%，陜汽和華菱的降幅也雙雙超過(guò)40%，排名前五的企業(yè)降幅全部超過(guò)35%，市場(chǎng)整體形勢(shì)之差可見一斑。
從月度市場(chǎng)份額來(lái)看，銷量前十企業(yè)今年8月份的合計(jì)份額達(dá)到99.26%，而排名前五的企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到86.83%，其中排名首位的解放一家企業(yè)就獨(dú)食了31.85%；陜汽和東風(fēng)分別搶占了17.51%和13.59%的份額，榜眼之爭(zhēng)仍然激烈。福田牽引車自今年5月份以來(lái)連續(xù)3月居第四，8月份則以200余輛的劣勢(shì)讓位重汽，重汽和福田的月份額差不到1%�？梢�，低迷的牽引車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然是很激烈的。
從累計(jì)銷量來(lái)看，2018年前8月我國(guó)牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷售32.59萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降22%，具體到銷量前十企業(yè)來(lái)看，十家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間。7月過(guò)后尚有1%累計(jì)增幅的徐工重卡，8月過(guò)后累計(jì)銷量已進(jìn)入下降區(qū)間，銷量前十企業(yè)中除徐工重卡和大運(yùn)汽車外（大運(yùn)牽引車1-8月銷量同比下降5%），累計(jì)降幅均為兩位數(shù)，重汽、華菱和紅巖三家企業(yè)累計(jì)降幅均超過(guò)30%。
