前幾日，中國皮卡網對國內16家皮卡車企的工業(yè)銷售數(shù)據進行了細致深入的分析，為了更全面、精準、客觀地了解皮卡行業(yè)，洞悉市場走向，中國皮卡網同步推出國內31個省市的皮卡實銷數(shù)據，以及各大皮卡車企的終端銷量。
該數(shù)據為國產皮卡1-11月實際售車后的保險數(shù)據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車以及純電動多用途貨車、少量二手皮卡等，不包括出口銷量。
2018年11月，國內終端銷售皮卡31664輛，同比增長0.47%，環(huán)比增長11.8%，是今年第四個單月銷量超過3萬的月份；2018年1-11月，終端累計銷售皮卡322938輛，相比去年同期售出的326742輛，整體仍然呈現(xiàn)了微跌態(tài)勢。
經過梳理，中國皮卡網今天推出《2018年1-11月國內皮卡品牌終端銷量排行》、《2018年1-11月全國31省皮卡實銷一覽表》，以及《2018年1-11月國內皮卡實銷TOP 100城市》三大榜單，并做以分析。
注：“其他”中包含北京皮卡、一汽紅塔藍艦T340、天津美亞皮卡等
長城、江鈴、鄭州日產依然是國內皮卡三巨頭，不管是11月銷量還是今年累計銷量均呈現(xiàn)保持正增長。值得一提的是，這三家企業(yè)在皮卡市場上整體占比已經超過了60%，且三家企業(yè)今年均有全新產品推出，市場反饋也都不錯，接下來，隨著全新產品的發(fā)力，尤其是行業(yè)老大長城對皮卡板塊的重視，這個數(shù)字將會繼續(xù)攀升。
除了三甲之外，江西五十鈴、江淮、上汽大通也十分值得說道說道。早在去年上半年，江西五十鈴的終端銷量已經進入前五名，成為一眾老品牌中一枝獨秀的新興企業(yè)，當時，有著“黑馬”之稱的江淮皮卡剛剛嶄露頭角，還處于第七名的位置。一年半以后，江淮便緊隨江西五十鈴，將中興、黃海、福田等老牌企業(yè)甩在了身后，加上面世不久卻極具爆發(fā)力的上汽大通，皮卡市場以往老牌企業(yè)獨大的格局被徹底瓦解，新興企業(yè)已經成為了TOP 10的中堅力量。
上個月，中國皮卡網已經發(fā)布過前十月各地區(qū)的終端銷量，從最新的31省實銷一覽表可以看出，各省份的累計銷量排名與之前幾乎一致，其中新疆、甘肅排名分別上升一位，北京排名上升三位。值得一提的是，北京11月終端銷量接近2000臺，單月排名躍升至全國第三，緊隨云南和廣東之后。
作為首都，北京有著十分嚴格的交通管制措施，比如貨車不能在五環(huán)內通行（不含五環(huán)路）、限柴令，以及限制外地車進京等，但“不用搖號就能上京牌”的巨大誘惑，讓汽油皮卡受到了北京郊區(qū)市民的喜愛，同時，行業(yè)用車以及政府公務用車也偏愛皮卡車型，進一步拉動了北京市皮卡銷量增長。根據統(tǒng)計，北京11月售出的1961臺皮卡中，柴油車僅有4輛，其余均為汽油車，長城皮卡、長安皮卡、鄭州日產、上汽大通成為最暢銷的四個品牌。
除此之外，1-11月終端銷量累計超過1萬臺的共有14個省市，突破2萬臺的有云南、廣東、四川三大省份，河北、河南、西藏、重慶、北京等地區(qū)的銷量增幅較大，這主要是受皮卡解禁政策的推進、皮卡用車需求的釋放，以及地域特點等因素的影響。
在皮卡銷量最多的100個城市中，終端銷量最好的是重慶市，累計銷量達8509輛，最末位的城市是遼寧營口，累計銷量為1095輛。其中，前十名除了北京和鄭州之外，其余城市全都位于東南沿海和西南腹地。
以鄭州、南寧、長沙、廣州、西安、石家莊、哈爾濱等為代表的省會城市同樣表現(xiàn)出色，大城市在榜單上占據了不小的份額，可見，我國皮卡并非只適用于三四線市場，若皮卡解禁全面放開，以一二線為首的城市將會釋放巨大的需求。
