在《GB1589已來 中置軸轎運車哪家強？》一文中，第一商用車網重點介紹了已經在市場上“露過臉”的中置軸轎運車車型，包括東風商用車在“轎運萬里行”活動中重點推廣的東風天錦中置軸轎運車，今年北京車展上亮相、具有國內最低整車高度的紅巖中置軸轎運車；以及長頭和短頭車齊上陣的一汽解放及柳特中置軸轎運車。
本篇文章，第一商用車網將對還未正式在市場上亮相的重汽、陜汽、東風柳汽、福田戴姆勒和江淮等五家企業(yè)的中置軸轎運車產品進行解析，看看這些產品有哪些亮點。
陜汽：滿足多元化需求 兩款車型呼之欲出
陜汽開發(fā)了兩款中置軸轎運車，一款為雙前軸車型，一款為單前軸加后提升車型，以此來滿足多元化的市場需求。據了解，兩款車型目前正在做上裝工作，樣車很快將下線，預計8、9 月份上市發(fā)布。
據透露，陜汽的中置軸轎運車采用M3000 6X2 車型底盤改裝而成，搭載濰柴WP7.340 國五發(fā)動機，排量為7L。駕駛室離地高度為2.7米。陜汽相關負責人表示，針對紅巖杰獅4X2中置軸轎運車這類車型，陜汽也會有相關的研發(fā)車型，離地高度將會更低。
福田歐曼：配裝東風康明斯動力 滿足國五排放
福田戴姆勒汽車正在研發(fā)中的中置軸轎運車采用歐曼ETX平頂駕駛室，可滿足在駕駛室頂部放置轎車的需求。整車的長寬高為11000mmx2500mmx3500mm，最高車速為110km/h，整備質量為10噸，準拖掛車總質量19噸，采用上下兩層平臺，用于單排車輛運輸。該車還安裝了具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀。
歐曼中置軸轎運車
在動力性方面，該車配備東風康明斯ISD270 50發(fā)動機，滿足國五排放標準，最大功率為270馬力；后防護截面尺寸為100×50mm，后防護離地間隙為500mm，側防護連接方式為焊接連接，后防護連接方式為螺栓連接，該車帶有ABS防抱死制動系統(tǒng)。
歐曼中置軸轎運車
東風柳汽：采用新準重型平臺H5底盤打造
據第一商用車網了解，東風柳汽的中置軸轎運車目前正處于試驗階段，預計2017年初上市發(fā)布。該車采用柳汽新準重型平臺H5底盤，發(fā)動機可搭載濰柴WP10和玉柴YC6L，最大功率可達380馬力。
柳汽的中置軸轎運車市場優(yōu)勢主要表現在三方面。第一，基于柳汽新準重型平臺H5打造，模塊化通用化設計，平臺行業(yè)領先；第二，搭載成熟的濰柴和玉柴發(fā)動機，是目前轎運車選擇的主流發(fā)動機；第三，柳汽在轎運車行業(yè)影響力較大，在柳州、江西、湖北武漢、遼寧等主要市場均有戰(zhàn)略合作用戶，具備深厚的技術沉淀，在把握客戶需求方面具有優(yōu)勢。
江淮：備戰(zhàn)轎運車市場 打造兩款車型
針對轎運車市場，江淮開發(fā)了6X2和4X2兩款中置軸轎運車車型，在其載貨車基礎上改裝而成。據悉，底盤開發(fā)工作已經完成。
重汽：為行業(yè)打造樣板 曼技術發(fā)動機吸睛
作為壓軸戲要說的，是由中國重汽與勞爾聯合打造的中置軸轎運車產品。其列車主車部分采用了重汽T5G 6x2后提升車型，上裝和后部的全掛車部分由勞爾提供。該車采用低頂駕駛室，可在駕駛室頂部放置一輛轎車。車輛總長20.5米，主車部分為12米，車寬2.55米。該車能夠運輸8-10輛轎車，在同等條件下比傳統(tǒng)單排轎運車裝載能力強。
重汽中置軸轎運車
在動力方面，該車采用曼技術MC07.34-40發(fā)動機，功率達340馬力；匹配HW13710CL變速箱帶取力器；配備MCY13單后橋，后橋速比4.11。該車采用氣囊懸掛，提升了車輛在運輸過程中的穩(wěn)定性；掛車部分采用245/70R17.5小輪胎，底盤更低，安全可靠，非掛車部分配備三角275/80R22.5真空輪胎，降低車輛底盤高度。
另外，該車的上裝部分采用功能可靠的液壓系統(tǒng)，能精確控制翹板、車架等位置。通過液壓舉升翹板，不僅保證了準確的傾斜角度，而且裝卸車速度快，充分利用了裝載空間。
據悉，重汽的中置軸轎運車開發(fā)工作已經全部完成，預計今年10月份將上市。
重汽中置軸轎運車
總體而言，每款中置軸轎運車在滿足新國標的同時，在技術的運用和配置上都各有千秋。隨著新GB1589-2016的落地，轎運車市場新一輪爭奪戰(zhàn)大幕即將開啟。究竟哪個品牌會主導未來的轎運車市場呢？
