社會(huì)和時(shí)代是水，企業(yè)則是這水上的航船。水有潮汐漲落，流動(dòng)變化永無(wú)止息。企業(yè)要保持水漲船高的狀態(tài)，就必須隨時(shí)調(diào)整航向、速度。然而，大多數(shù)企業(yè)抱著“能活著就好”的心態(tài)，只是單一的追求生存與利潤(rùn)，無(wú)論優(yōu)劣，皆一味跟隨，而轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)就是在這樣的狀態(tài)下走了十多年。隨著車輛制造標(biāo)準(zhǔn)2016版GB1589的發(fā)布，“雙排車”走到命運(yùn)終點(diǎn)，中置軸轎運(yùn)車開(kāi)始嶄露頭角。在這個(gè)拐點(diǎn)時(shí)期，作為行業(yè)永續(xù)長(zhǎng)存、跨越發(fā)展的需要，轎運(yùn)車企業(yè)必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，找到支撐行業(yè)走向巔峰的創(chuàng)新支點(diǎn)，而不是簡(jiǎn)單的為標(biāo)準(zhǔn)而標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)從一個(gè)怪圈邁進(jìn)另一個(gè)泥潭。好在已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始全面發(fā)力，借勢(shì)創(chuàng)新。那么最終誰(shuí)能找到創(chuàng)新的方向，打造出核心競(jìng)爭(zhēng)模式，從而推動(dòng)轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)跨進(jìn)新時(shí)代呢？
轎運(yùn)車的三個(gè)發(fā)展時(shí)代
棋界有語(yǔ)，善弈者，謀勢(shì)；不善弈者，謀子�，F(xiàn)實(shí)也是如此，市場(chǎng)潮流，浩浩蕩蕩，順之則勝，逆之則敗。我們從市場(chǎng)發(fā)展歷史來(lái)看，轎運(yùn)車的發(fā)展大致可以劃分三個(gè)時(shí)代：
第一是工廠制造時(shí)代。國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車從上個(gè)世紀(jì)90年代逐步興起，在最初幾年都是以合規(guī)車型為中堅(jiān)力量。在這個(gè)階段，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就是制造車間的競(jìng)爭(zhēng)。
第二是雙排車時(shí)代。從2003年開(kāi)始，轎運(yùn)車市場(chǎng)開(kāi)始涌現(xiàn)出非法改裝現(xiàn)象。很多企業(yè)劍走偏鋒是基于制造成本與低端競(jìng)爭(zhēng)，坊間流傳的說(shuō)法是“不改裝不超載不超限就不掙錢，都在用加長(zhǎng)雙排轎運(yùn)車，你不用就是傻子”。在此后長(zhǎng)達(dá)10多年的時(shí)間里，“雙排車”占據(jù)了轎運(yùn)車市場(chǎng)的大半江山。
第三是標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。交通部在去年8月18日發(fā)布了《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，該方案規(guī)定“雙排車”禁止上高速，代替的是單排的運(yùn)輸方式。也因此，轎運(yùn)車市場(chǎng)違規(guī)車型泛濫的問(wèn)題開(kāi)始得到治理。GB1589-2016發(fā)布后，中置軸轎運(yùn)車將作為合法車型，登上國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車的舞臺(tái)。
什么是中置軸車輛運(yùn)輸車？中置軸車輛運(yùn)輸車的定義是由貨車和中置軸掛車組成，前部主運(yùn)輸車部門是在卡車底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成，一般都是6X2、4X2的載貨底盤(pán)居多，上裝改成具有裝載轎車能力的結(jié)構(gòu)，后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。整車總共能夠裝載8到11輛車，該車具有底盤(pán)低，轉(zhuǎn)彎半徑小，裝卸能力方便，安全性高的優(yōu)勢(shì)。新版GB1589-2016是國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車走向規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化的重要標(biāo)志。雙排轎運(yùn)車終將成為歷史，而中置軸轎運(yùn)車則成為了繼任者。而在新老車型交替的分水嶺時(shí)刻，對(duì)于籌備充分的企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常好的機(jī)遇，而對(duì)于湊合著活的企業(yè)，在市場(chǎng)的潮起潮落間，只會(huì)死在沙灘上。
長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁、改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“企業(yè)要向遠(yuǎn)看，看國(guó)際趨勢(shì)，看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，透過(guò)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行企業(yè)變革；其次往深看，看用戶需求，看用戶痛點(diǎn)，要切實(shí)的滿足用戶需要，以此進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。通過(guò)這兩個(gè)維度，企業(yè)才能走遠(yuǎn)、做強(qiáng)，也才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)占位和領(lǐng)跑。”
長(zhǎng)久轎運(yùn)車已經(jīng)構(gòu)建了五大競(jìng)爭(zhēng)力
在轎運(yùn)車的市場(chǎng)大戰(zhàn)中，長(zhǎng)久集團(tuán)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、中集車輛（集團(tuán)）有限公司、天津勞爾工業(yè)有限公司等巨頭紛紛開(kāi)始變革，大有四足鼎立的態(tài)勢(shì)。
巨頭競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)久集團(tuán)以其生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈模式尤其引人矚目。長(zhǎng)久集團(tuán)創(chuàng)建于1992年，旗下110家全資、控股子公司，業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外400余座城市，擁有員工13000人，營(yíng)業(yè)額逾300億元。長(zhǎng)久集團(tuán)致力于構(gòu)建國(guó)際化、資本化的汽車價(jià)值鏈整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋汽車物流、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車改裝、汽車電商、汽車俱樂(lè)部等多個(gè)板塊，并將持續(xù)開(kāi)拓汽車領(lǐng)域的延展業(yè)務(wù)。事實(shí)上，這種生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈模式讓長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用、資源整合等多個(gè)方面都可以游刃有余的進(jìn)行變革。
GB1589-2016重點(diǎn)推介的是中置軸，其優(yōu)勢(shì)為裝載多，更安全。而這波政府引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)變革中，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車如何勝出？葛賢文告訴記者：“高品質(zhì)的產(chǎn)品才能立足于市場(chǎng)，我們用國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)來(lái)保障產(chǎn)品的品質(zhì)，以基于用戶需求的創(chuàng)新來(lái)滿足新時(shí)代的轎運(yùn)車市場(chǎng)。”目前，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)構(gòu)建了五大競(jìng)爭(zhēng)力，足以體現(xiàn)變革與創(chuàng)新的戰(zhàn)略能力。
第一層競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)能力。
在這方面，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車進(jìn)行了兩個(gè)方面的精心打造。
首先是標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先，率先通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)自身的技術(shù)累積，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車在行業(yè)內(nèi)率先推出合乎國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車CHX5240TCL(列車)及車輛運(yùn)輸車(牽引貨車)就是轎運(yùn)車行業(yè)首臺(tái)通過(guò)中國(guó)燃油公告的運(yùn)輸車車型。
其次是技術(shù)領(lǐng)先，率先采用世界領(lǐng)先的技術(shù)。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車采用了中置軸轎運(yùn)車專用空氣懸架系統(tǒng)，完全超越了傳統(tǒng)的鋼板板簧結(jié)構(gòu)，使輪胎滾動(dòng)順暢，駕乘舒適安全。此外，使用壽命更是板簧的3倍以上，減小了對(duì)輪胎的沖擊力，提升輪胎12%的使用壽命。
第二層競(jìng)爭(zhēng)力，防火墻能力。
葛賢文表示：“當(dāng)你看到了用戶的需要，你才成功了1/3；當(dāng)你滿足了用戶的需求，你就獲得了另一個(gè)1/3；當(dāng)你應(yīng)用了獨(dú)有的、滿足消費(fèi)需求的技術(shù)，那你就成功了全部。”長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車既貼合GB1589的法規(guī)要求，也滿足了用戶對(duì)速度的渴求，其采用全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象，從而提高行駛安全性。因此，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車堪稱公路的高速列車，承載轎運(yùn)的公路航母。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件高度集成化，只需一個(gè)螺絲刀即可將蹄鐵拆卸，無(wú)需專用工具，大大提升了維修保養(yǎng)的效率。
除了在速度上打造核心競(jìng)爭(zhēng)力外，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車在中置軸轎運(yùn)車前車與掛車之間采用了先進(jìn)的耦合技術(shù)（牽引球+穩(wěn)定摩擦盤(pán)），能防止車輛轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，而這項(xiàng)技術(shù)更是長(zhǎng)久轎運(yùn)車獨(dú)有的國(guó)家專利技術(shù)。
此外，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車采用擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象。
這些獨(dú)有技術(shù)上的領(lǐng)先，就等于設(shè)置了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，為長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車構(gòu)建了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)防護(hù)墻系統(tǒng)。
第三層競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新能力。
長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車充分考慮了用戶的需求，并提供了基于用戶需求的創(chuàng)新解決方案。比如，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車比市場(chǎng)上一般的中置軸轎運(yùn)車要多裝載1-2臺(tái)車。
長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車擁有四個(gè)起跳平臺(tái)、三個(gè)伸縮平臺(tái)，讓裝車方案有無(wú)限種可能。裝載方案一：福特銳界，裝載量為8臺(tái)；裝載方案二：沃爾沃S60，裝載量為10臺(tái)；裝載方案三：沃爾沃XC60，裝載量為9臺(tái)；裝載方案四：福特銳界+沃爾沃S60，裝載量為9臺(tái)；裝載方案五：福特銳界+沃爾沃XCS60，裝載量為9臺(tái)；裝載方案六：沃爾沃S60+沃爾沃XCS60，裝載量為10臺(tái)；裝載方案七：福特銳界+沃爾沃S60+沃爾沃XCS60，裝載量為10臺(tái)。這種更科學(xué)合理的設(shè)計(jì)模式，可以為物流企業(yè)節(jié)約大筆的資金，同時(shí)保障了其安全可靠。
市場(chǎng)如棋局局新，產(chǎn)品創(chuàng)新也必然如此。結(jié)合汽車物流企業(yè)的個(gè)性化需求，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車還將做出定制化的解決方案。葛賢文表示：“企業(yè)要緊跟并引領(lǐng)用戶的需求，才能打贏差異化的戰(zhàn)役，企業(yè)只有具備了獨(dú)特的創(chuàng)新能力，也才能駛?cè)氚l(fā)展的快行道。”
第四層競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)能力。
產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)不僅包括有形的技術(shù)、創(chuàng)新，還包括看似無(wú)形的服務(wù)戰(zhàn)略。所謂服務(wù)戰(zhàn)略就是指企業(yè)以服務(wù)為核心，以顧客滿意為宗旨，使服務(wù)資源與變化的環(huán)境相匹配，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)態(tài)體系。
用戶感受到的價(jià)值和滿意度越高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)越強(qiáng)。為此，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車不僅為車主售后、出行、人文及生活各方面提供全方位的服務(wù)方案，還依托長(zhǎng)久集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，提供了諸多個(gè)性化的服務(wù)。比如資金支持，采取預(yù)結(jié)運(yùn)費(fèi)。開(kāi)放長(zhǎng)久預(yù)結(jié)運(yùn)費(fèi)、合同期限等服務(wù)。根據(jù)核心、非核心的不同類別，享有長(zhǎng)久差別的資金金融服務(wù)權(quán)益，提高承運(yùn)商抗壓能力，降低風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)合作緊密度；又如購(gòu)車金融服務(wù)，融資方式多樣化，包括合作經(jīng)營(yíng)（直租）、融資租賃（第三方）、掛靠加盟等。完全解決了用戶之憂，滿足了用戶的多樣化服務(wù)需求，更形成了長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車無(wú)形的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第五層競(jìng)爭(zhēng)力：戰(zhàn)略能力。
葛賢文表示，現(xiàn)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只是單一產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是進(jìn)入到了一個(gè)前所未有的、全新的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)爭(zhēng)。產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)決定了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。長(zhǎng)久集團(tuán)是汽車物流、汽車銷售、汽車金融、專用車等領(lǐng)域的多元化綜合服務(wù)企業(yè)集團(tuán)，這種專注構(gòu)建汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，可以為長(zhǎng)久轎運(yùn)車的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)銷售輸送源源不斷的能量。比如總投資數(shù)億元的“轎運(yùn)車、專用車生產(chǎn)及物流項(xiàng)目”，在去年5月20日已落戶安徽省滁州市蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。此外，長(zhǎng)久物流還是國(guó)內(nèi)第一家上市的汽車物流企業(yè)。
其實(shí)從創(chuàng)立之日起，長(zhǎng)久集團(tuán)就樹(shù)立了這樣的愿景：構(gòu)建全球化、資本化的汽車價(jià)值鏈整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。目前，長(zhǎng)久集團(tuán)已經(jīng)基本完成了基于這個(gè)價(jià)值鏈的產(chǎn)業(yè)布局，由此也具備了戰(zhàn)略層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一種長(zhǎng)跑戰(zhàn)略，而很多企業(yè)卻把它看作短跑戰(zhàn)術(shù)。眾多企業(yè)管理者簡(jiǎn)單的認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)只要想方設(shè)法的吸引消費(fèi)者就可以了。也正是抱著這樣的簡(jiǎn)單心態(tài)，轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)才會(huì)陷入低價(jià)泥潭，同時(shí)引發(fā)雙排車引導(dǎo)市場(chǎng)十多年。實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)成長(zhǎng)的“馬拉松”，而不是企業(yè)的階段性戰(zhàn)術(shù)，這就需要企業(yè)不斷的構(gòu)建、完善創(chuàng)新戰(zhàn)略，打造與之相匹配的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力。在這個(gè)基礎(chǔ)上，推出更多、更好的滿足用戶需求且適合時(shí)代發(fā)展的轎運(yùn)車。
“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”。無(wú)論你是否愿意，是否準(zhǔn)備好，新一輪的轎運(yùn)車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。機(jī)會(huì)只垂青有準(zhǔn)備的人，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車也正在通過(guò)產(chǎn)品差異化與創(chuàng)新戰(zhàn)略完成企業(yè)發(fā)展的“上天入地”，并已經(jīng)領(lǐng)先一步。在轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第三個(gè)階段后，迎著國(guó)家政策的春風(fēng)與用戶需求的呼聲，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車勢(shì)在必得。
