江蘇省南京港，地處長江下游，是我國沿海主要港口、主樞紐港和對外開放一類口岸，也是長江流域水陸聯(lián)運和江海中轉的樞紐港。
“承啟東西物流，集疏江海文明。”南京港積極響應《江蘇省綠色港口建設三年行動計劃（2018-2020）》、《江蘇省港區(qū)綠化及港容港貌提升工作實施意見》等政策，為水運綠色發(fā)展和高質量發(fā)展提供有力支撐，于2020年末引入國家電投換電重卡，優(yōu)化運力結構，建設綠色港口。
至此，國家電投-港口電能替代-示范運營場景已在南京港新生圩港口運營超過3個月。
南京港新生圩碼頭
南京港新生圩港務分公司位于南京經濟技術開發(fā)區(qū)新生圩港區(qū)內，距長江出�？�347公里，可直通世界各大港口，是長江中下游重要的大宗散貨和件雜貨通用外貿碼頭。目前主要從事銅精礦、煤炭、鐵礦石、石油焦等大宗散貨和化工、糧油、鋼材等件雜貨的裝卸中轉、儲運等業(yè)務。
港區(qū)擁有45萬㎡廣闊堆場，10萬㎡倉庫以及9萬m³的筒倉，年吞吐能力可達3000萬噸。場內短倒單趟運輸噸量為35噸~40噸，單趟1-1.8公里，每日作業(yè)趟數在30次/輛左右。
2020年11月30日，15輛國家電投8x4純電動重載自卸車正式投運，開始在新生圩碼頭內進行24小時短倒作業(yè)。
新生圩碼頭，開闊的園區(qū)，干凈整潔，進入碼頭范圍內才見到堆垛的貨物。
數十輛自卸車循回往復，從碼頭貨輪上集裝約40噸貨物后，行駛1公里至堆場卸貨。
碼頭駕駛員談到公司去年底引入的純電動自卸車時，情不自禁發(fā)出贊嘆：
“這車（開起來）很穩(wěn)，沒噪音，舒服，也干凈！剛開始還是有點不熟悉，但等我們上手了啊，比以前的手動擋油車要好用很多，動力很夠，跑起來輕松！”
客戶經理為碼頭算了一筆經濟賬，即使在非常保守的預估下，仍有非常顯著的經濟效益——
計算公式：
因港口內主要為重載短倒運輸，車輛限速15km/h，實際運營中平均速度均不足5km/h，以至同一時期柴油車每公里油耗高達0.9L，而營運期純電動自卸車的平均電耗為2.54kwh，且呈現出行駛里程越多，平均能耗越低的線性關系。
根據融和電科電動集卡平臺數據顯示，自2020年11月30日投運至2021年2月28日，南京新生圩港口車隊15輛純電動自卸車共行駛64105km，平均能耗2.54kwh/km。
即可算出：
如若使用國家電投配套充換電設施，獲得低電價優(yōu)惠，以0.65元/kwh進行計算，并將園區(qū)內其余45輛油車完成電能替代，以60輛純電動自卸車進行綠色運營，僅能耗便能省出36.9萬元/月。
最讓碼頭方高興的是，在車輛與司機度過“新手期”，即2021年1月，南京港新生圩分公司生產作業(yè)便創(chuàng)下——成立以來生產記錄的歷史新高！
南京港新生圩分公司全月完成貨物吞吐量360.02萬噸、裝卸自然噸195.21萬噸，雙雙創(chuàng)下公司成立以來月度生產歷史新高！實現新年首月生產“開門紅”！。
令人振奮的是，最新數據表明，新生圩碼頭2月生產也遠超月度計劃量！
繼1月份貨物吞吐量和裝卸自然噸雙創(chuàng)公司成立以來單月生產新高后，南京港新生圩分公司2月份生產再奏凱歌，貨物吞吐量完成月度計劃的110.7% ，裝卸自然噸完成月度計劃的115.9%。
降本增效 國家電投純電動車動力強勁還環(huán)保
除了“純電動、零排放，無污染、不限行”這些特性外，國家電投系列純電動自卸車采用大容量電池、強動力電機，最高支持25°爬坡，85km/h車速。
強勁的動力、舒適的駕駛體驗、智能化信息集成系統(tǒng)，賦能卡車司機及車隊提升作業(yè)效率，實現創(chuàng)紀錄的生產量！
同時，根據柴油污染排放的替代量計算，國家電投純電動自卸車的“零排放”特性，可為新生圩港口減少18噸CO₂排放/月，為建設江蘇綠色港口實現重要邁進。
據悉，三個月的初期磨合后，南京港新生圩碼頭也即將開始準備碼頭的全面綠色建設，結合國家電投綜合運力解決方案，完成港口全部工程機械的電動化，打造南京港務集團內首個電動綠色無人智慧碼頭。
港口是綜合交通運輸樞紐，也是經濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐。綠色港口建設既是交通運輸業(yè)綠色發(fā)展的題中應有之意，也是港口集約化發(fā)展的必由之路。
交通運輸部科學研究所2020年發(fā)布的《綠色港口政策及發(fā)展趨勢》中提到：
交通運輸是國民經濟和社會發(fā)展的基礎性事業(yè)、先導性產業(yè)和服務性行業(yè)，同時又是資源密集、環(huán)境影響較大的行業(yè)之一，是國家建設生態(tài)文明、發(fā)展綠色循環(huán)低碳經濟的重點領域。
港口作為交通運輸網絡的重要節(jié)點，是國家對外開放的重要門戶，對國家形象具有重要影響。綠色港口發(fā)展已成為當前世界各國發(fā)展綠色經濟的重要窗口。
日前，中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續(xù)9年保持世界第一。
引領世界的巨大體量背后，是數以萬計的港口機械及短倒重卡，相應的柴油消耗更是巨大。而長江是中華民族的母親河，推動長江經濟帶高質量發(fā)展，是習近平總書記親自謀劃推動的國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。水域的污染治理也是環(huán)境保護問題的重中之重。
沿海、內河港口規(guī)模的擴大，同樣昭示著污染排放的不斷增加。特別是在用能結構上，港作機械仍以汽油、柴油為主，也是污染排放的主要“元兇”。
2020年9月22日，中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會上提出：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”
國家電投融和電科，作為電能替代運用的能源系統(tǒng)集成商，攜全套新運力綜合解決方案，34款換電重卡及電動工程機械產品，全方位助力電廠、港口、礦山、城市、重工業(yè)等場景的電動化、綠色化發(fā)展。
在“十四五”規(guī)劃中實現新的發(fā)展和突破，在落實中國“3060”目標中發(fā)揮排頭兵作用，繼續(xù)創(chuàng)造光輝業(yè)績！
