作為未來(lái)華東地區(qū)最大的過(guò)江通道，秦望通道將穿越富春江，建立起一條隧道與地鐵并行的雙層過(guò)江通道。
秦望通道項(xiàng)目，隧道全長(zhǎng)2868米，連接富陽(yáng)主城區(qū)秦望路和杭州富春灣新城秦望南路。采用直徑為15.2米的盾構(gòu)機(jī)，被稱為“華東第一大越江盾構(gòu)”。超大盾構(gòu)機(jī)的使用使秦望通道在滿足富春江兩岸車輛的通行同時(shí)，還預(yù)留了地鐵過(guò)江空間，真正實(shí)現(xiàn)雙層通道。
其中，在整個(gè)秦望通道工程中最為關(guān)鍵的兩個(gè)工作井，江南江北工作井均為超深基坑，最深可達(dá)36米，與之相匹配的地下連續(xù)墻最深可達(dá)62.04米，工程體量大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下管線縱橫交錯(cuò)，并且基坑距離周邊建筑較近，使原本簡(jiǎn)單成槽、鋼精籠吊裝都成為了安全、質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹先生說(shuō)：“成槽施工難度大、吊裝風(fēng)險(xiǎn)高，且國(guó)內(nèi)鮮有工程案例可以借鑒，這給我們這些工程建設(shè)者帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，因此在此次施工中，我們采用了三臺(tái)三一的履帶起重機(jī)以及兩臺(tái)輪式起重機(jī)在此施工，三一在我們心里安全系數(shù)與施工效率都還蠻高的。”
“這次我駕駛的是STC1000C7，這臺(tái)車是三一新出的100噸7節(jié)臂機(jī)型，我一上手就發(fā)現(xiàn)操作很順暢，性能是一如既往的優(yōu)越，尤其臂力很強(qiáng)勁。而且它可以帶配重進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)，在我們這個(gè)工地可以說(shuō)是效率相當(dāng)高的，不僅方便還省錢。加上這臺(tái)車的底盤很穩(wěn)，安全系數(shù)也高，我用起來(lái)很安心。”STC1000C7操作手田師傅說(shuō)到。
截止至目前，該項(xiàng)目已完成總工程量的29%，其中，江北明挖段地下連續(xù)墻完成164幅，占總量的64%。西堤南路下穿匝道地連墻施工完成，江南工作井也已完成施工，預(yù)計(jì)9月底，第一臺(tái)過(guò)江盾構(gòu)機(jī)將下井組裝，于年底始發(fā)。
秦望通道工程建成后，將有效分流富春江第一大橋和富陽(yáng)大橋的交通壓力，提高交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是支撐富陽(yáng)城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也為富陽(yáng)建設(shè)立體化、多功能城市公共空間，打造城市新中心的秦望“城市眼”建立橋頭堡。
