提到解放牌卡車，尤其是一些上了年紀(jì)的人都知道，這是共和國工業(yè)化的長子：位于長春的中國第一汽車制造廠的產(chǎn)品，它是近現(xiàn)代中國自行國產(chǎn)（量產(chǎn)）的第一款汽車。許多人接下來都會(huì)說，這款車其實(shí)是在前蘇聯(lián)的援助下仿制的蘇聯(lián)產(chǎn)品。這個(gè)通常被普遍認(rèn)可的說法對嗎？全面嗎？
話題一：仿制之仿制的產(chǎn)品
之前，大家的普遍說法是國產(chǎn)解放牌卡車的原型車是前蘇聯(lián)的一款成熟車型---吉斯150. 這個(gè)說法雖然沒有錯(cuò)，任何一個(gè)一汽人也都清楚的明白，這是顯而易見的事實(shí)。大家在百度和任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)搜素引擎上都可以輕松的查到這個(gè)歷史事實(shí)。
1956年7月13日，第一輛解放牌卡車在長春一汽下線，CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。
但是，即便是資深的一汽員工也未必清楚另外一個(gè)歷史史實(shí)，即，前蘇聯(lián)的吉斯150也并非老毛子的原創(chuàng)。前蘇聯(lián)的重工業(yè)在二次大戰(zhàn)之后開始了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其實(shí)，在其中也有很多產(chǎn)品也屬于“拿來主義”的仿制產(chǎn)品，比如，吉普車，履帶裝甲車輛，不少卻是仿制歐洲或美國的產(chǎn)品。
那么吉斯150，即解放CA10和CA30的原型車吉斯本身是否也仿制自其它車型？解放牌汽車到底是不是仿制之仿制的產(chǎn)品呢？
話題二：萬國牌-吉斯牌-解放牌的歷史沿革
在中國，即便是在業(yè)界也鮮有人知，在30年代的美國有一款很著名的卡車，即：位于美國伊利諾伊洲的萬國牌聯(lián)合收割機(jī)公司曾經(jīng)生產(chǎn)過一款卡車—萬國牌KB農(nóng)用卡車（1935）。
1935年是美國剛剛經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大蕭條之后，在百廢待興中出產(chǎn)的一款車，它在當(dāng)時(shí)的美國應(yīng)用很廣泛，依工益農(nóng)，甚至可以說正是萬國牌KB卡車將美國從經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后重新帶入了繁榮，這款車成為羅斯福新政后資本主義工農(nóng)業(yè)復(fù)蘇的象徵。直至30年代末期，歐洲戰(zhàn)爭的陰云開始向世界蔓延，萬國汽車開始研制了KB的軍用版本，即萬國KR11軍用卡車，這款車是二戰(zhàn)初期美國對外軍援的主要卡車品種。
早在20世紀(jì)40年代初之前，前蘇聯(lián)汽車工業(yè)還很薄弱，后來援建吉林長春的斯大林廠當(dāng)時(shí)長產(chǎn)的的ZIS 5中型卡車的款式和性能只相當(dāng)于美國和德國10年前的水平(其前輪甚至都沒有制動(dòng)系統(tǒng)，行駛安全性很差，載重噸位和牽引力都落后與當(dāng)時(shí)的世界水平)。
二戰(zhàn)爆發(fā)以后，因?yàn)榉捶ㄎ魉箲?zhàn)爭的需要，前蘇聯(lián)迎來了一個(gè)汽車工業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，既：第二次世界大戰(zhàn)中，美國的租借法使大批美國卡車運(yùn)往蘇聯(lián)，美國卡車的先進(jìn)技術(shù)成為戰(zhàn)后前蘇聯(lián)卡車技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，對前蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展起了很大的幫助作用。
斯大林汽車廠的工程師看上了美國萬國聯(lián)合收割機(jī)廠（International-Harvester）生產(chǎn)的KR11中型卡車。在KR 11的基礎(chǔ)上研制了ZIS 150， 和KR11相比，兩款車基本相同，ZIS150采用了排量稍小的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的規(guī)格比KR 11小一些，前風(fēng)擋左右側(cè)改成了單獨(dú)可開起式。在KR 11于1947年正式停產(chǎn)時(shí)， ZIS 150開始投產(chǎn)。
顯然，援建中國一汽解放的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車實(shí)際上是以美國萬國聯(lián)合收割機(jī)廠的萬國牌KR11型汽車為藍(lán)本制造的。其參數(shù)為：空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸，換算最大功率為71Kw。
話題三：解放牌汽車的廣泛應(yīng)用
現(xiàn)在大家清楚了，曾經(jīng)的共和國長子的長春一汽的產(chǎn)品，其實(shí)是仿制之仿制的產(chǎn)品，其老祖宗其實(shí)就是美國的一款農(nóng)用卡車。
我們今天的朔源，并非有輕視一汽和解放牌卡車的意思。只不過是想還一款汽車的歷史淵源，還其本來面目。
一汽制造的解放牌CA10和30卡車從65年開始生產(chǎn)到1986年停產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)了一百多萬輛，為當(dāng)時(shí)的國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國家底子薄，無法生產(chǎn)多種專業(yè)卡車，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30為藍(lán)本，制造出多種變形車，可以說，在文革前后30年間，解放牌卡車承擔(dān)了從載重到特種車輛以及軍用車輛的幾乎全乎能做和不能做（創(chuàng)造條件也能做）的一切事情，同時(shí)也出口到包括阿爾巴尼亞、朝鮮、越南等幾十個(gè)第三世界國家。
我們的人民軍隊(duì)在二汽東風(fēng)創(chuàng)立前，一直把解放當(dāng)成唯一裝備的車輛，除了通用型的CA10和越野型的CA30外，飛機(jī)牽引車，地空導(dǎo)彈運(yùn)輸發(fā)射車都采用了解放牌。
可以說，無論第一代解放牌汽車是仿制還是仿制之仿制的車型，它畢竟是重任在肩擔(dān)當(dāng)歷史的一款汽車，在中國自主品牌汽車的歷史上屬于開山之作。
更重要的是：一汽解放對解放牌汽車的消化吸收再創(chuàng)造的經(jīng)驗(yàn)，被廣泛推廣到中國的其它工業(yè)領(lǐng)域，成為中國工業(yè)尤其是國防工業(yè)所走的引進(jìn)、消化、吸收、改進(jìn)、再創(chuàng)造的一條獨(dú)特道路的先行者和實(shí)踐者。
可以說，中國國防工業(yè)上引以為豪的“自力更生與引進(jìn)技術(shù)巧妙的結(jié)合之路”參照的是解放牌汽車發(fā)展之路。可惜的是，中國汽車工業(yè)本身卻對此缺乏足夠的重視，導(dǎo)致了目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。
