盡管7月24日的北京悶熱難耐，但廣汽日野的數(shù)名用戶仍堅守在酷暑中的奧林匹克公園內(nèi)，他們在等待著一支英雄車隊的到來——歷經(jīng)16天、1萬多公里的長途跋涉后，參加2016年絲綢之路拉力賽的日野菅原隊將在這里完成最后的沖刺，廣汽日野有意讓用戶見證這一時刻，用別樣的體驗來擴展用戶視野并使其從另一個角度了解日野卡車文化與品質(zhì)。
絲綢之路拉力賽是在“一帶一路”背景下代表著中俄兩國友誼的汽車賽事，比賽7月8日從莫斯科紅場發(fā)車，穿過俄羅斯、哈薩克斯坦進入中國，再從新疆一路向東到達北京，除121輛小汽車外，還有多支卡車隊伍參賽。為了體驗“與達喀爾拉力賽不一樣的賽事和展示日野卡車品質(zhì)”的日野菅原隊與雷諾車隊、卡瑪茲車隊、曼車隊等強隊同場競技，并在10升排量以下級別的賽車隊中一路領(lǐng)先。
日野菅原隊是巴黎達喀爾拉力賽場上卡車組的冠軍車隊，該車隊因在1997年囊括了前三名而一舉成名，在1996年-2002年的時間里，日野菅原隊蟬聯(lián)7屆冠軍，2010年-2016年再次連續(xù)7年奪冠，再加上2006年和2007年的奪魁，這支隊伍參加了24屆（2008年比賽中斷一年）達喀爾拉力賽，有16次排名第一，5次第二，被稱為達喀爾拉力賽場上卡車組的“夢之隊”。
這支車隊到底強在哪里？車隊創(chuàng)始人菅原義正的兒子菅原照仁認(rèn)為“離不開車隊成員過硬的駕駛技術(shù)，更離不開日野提供的高品質(zhì)賽車和服務(wù)團隊的后勤保障。”菅原義正是達喀爾拉力賽場上威望極高的賽手，他先是在1983年參加了摩托車組的比賽，之后小汽車組、卡車組，1992年，日野有意組建車隊參加到達喀爾拉力賽中來，以在高強度對抗的比賽中檢驗車輛品質(zhì)并傳播日野卡車品牌，與正欲嘗試駕駛卡車參加比賽的菅原義正一拍即可，雙方的合作從那年的機緣巧合持續(xù)至今已有25個年頭。
菅原義正曾是這支車隊的靈魂，加上駕駛摩托車、小汽車參賽的經(jīng)歷，他以“連續(xù)32次參賽”的紀(jì)錄成為達喀爾拉力賽史上參賽次數(shù)最多的參賽者，并于2015年取得了“達喀爾拉力賽史上最多連續(xù)20次跑完全程” “史上最多連續(xù)32次參賽”的吉尼斯世界紀(jì)錄。如今，他把他的偉業(yè)傳給了他的兒子菅原照仁，盡管這更多的是出于菅原照仁受父親影響耳濡目染后對賽車產(chǎn)生的同樣的熱愛，但在日本，子承父業(yè)乃至多代人從事同一工種的現(xiàn)象較為常見，因為日本推行“英才教育”，在孩子小的時候，父親都會把自己的特長教給他（她），以培養(yǎng)他（她）的興趣，這使很多孩子很自然地從父親手里把“接力棒”捧了過來。
菅原照仁大學(xué)畢業(yè)后先是在父親的車隊里當(dāng)維修工，之后做導(dǎo)航員，又當(dāng)了一年的支援車司機，這才與父親一起參加達喀爾拉力賽，他從父親身上學(xué)到了很多，當(dāng)然，這不僅僅包括駕駛技術(shù)和維修知識，還包括“互相幫助，共同提高”的賽車精神和“享受過程”的生活態(tài)度。如今的菅原照仁懂修車、會導(dǎo)航、精于駕駛，繼父親之后成為達喀爾拉力賽場上的又一個明星車手。
菅原照仁是達喀爾拉力賽場上的明星車手
其實，這是聞名于世的日本工匠精神的一個縮影——一代代人持續(xù)不斷地做一件事情，只為將其做到極致。而菅原照仁認(rèn)為，除了一步步提高駕駛技術(shù)以外，日野提供的賽車也在保持著升級和改進，比如通過技術(shù)的進步來讓車輛動力越來越足，通過對底盤、懸掛系統(tǒng)的調(diào)校使其更適應(yīng)比賽等等，凡是遇到問題，日野的技術(shù)人員都會及時進行分析和處理，可以說，日野賽車的性能在不斷提高，正在逐步達到完美狀態(tài)，這同樣是匠人造車的具體體現(xiàn)。
“當(dāng)然，4名維護技術(shù)人員也功不可沒，他們是從日野在全日本的所有代理店中經(jīng)過層層選拔而勝出的優(yōu)秀維修工，他們在比賽前把賽車進行最細(xì)致地檢查，保證任何小問題都不會出現(xiàn)，這將直接關(guān)系到一支車隊能否順利完賽。”菅原照仁說。
據(jù)介紹，達喀爾拉力賽卡車組的退賽率高達50%，而日野菅原車隊從未發(fā)生過退賽的情況。要知道超過1萬公里的賽程中，車隊要經(jīng)受沙漠、泥漿、草叢、巖石等惡劣路況的嚴(yán)峻考驗，100%完賽的成績意味著什么！而本次絲綢之路拉力賽過程中，在挑戰(zhàn)中國最大的沙漠新疆境內(nèi)的塔克拉瑪干沙漠時，日野菅原車隊竟沒有發(fā)生過一次車輛陷入流沙中的情況，足見賽手們高超的駕駛技術(shù)和日野賽車的超強性能。
日野賽車在Ranger基礎(chǔ)上打造而來，Ranger以可靠耐久而聞名，這款賽車因在與排量為其兩倍的中型車“大怪物Camion”同場激烈角逐中表現(xiàn)出色，被取名為“小怪獸”，其發(fā)動機排量不足9升卻有著630馬力的強大輸出，最高時速可達140公里。“小怪獸”的強勁動力讓即便是那些10升排量以上組別的車隊都聞風(fēng)喪膽。
菅原照仁說：“在達喀爾拉力賽場上，所有的卡車隊都以戰(zhàn)勝日野菅原車隊為目標(biāo)，但就像中國的兵乓球總會在國際比賽中毫無懸念地奪冠一樣，日野菅原車隊也在上演著這樣的傳奇，在接下來的下屆達喀爾拉力賽和絲綢之路拉力賽中，我們也有信心把這樣的傳奇繼續(xù)演繹下去。”
值得一提的是，日野菅原車隊參加比賽的支援車輛是日野的700卡車，這款車在跟隨車隊南征北戰(zhàn)的過程中也同樣表現(xiàn)出了非同一般的品質(zhì)，可以說，賽場上是日野與曼、奔馳、雷諾車隊的較量，而場下則是日野與沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、曼等卡車巨頭的比拼，同樣作為后勤服務(wù)車，日野700的表現(xiàn)絲毫不遜色于對手，在“明爭暗斗”中，日野不知不覺中已進入世界知名卡車品牌行列。
正如菅原照仁對父親事業(yè)的傳承一樣，在中國生產(chǎn)的廣汽日野700卡車也繼承了日野700卡車的優(yōu)秀基因，有用戶駕駛廣汽日野700重卡跑了超過180萬公里無大修的案例便是最好證明，而在國內(nèi)，正在有越來越多的廣汽日野車主實現(xiàn)了100萬公里無大修、120萬公里無大修、150萬公里無大修……
受邀到場的廣汽日野用戶加深了對日野品牌的了解
在現(xiàn)場迎接英雄車隊的廣汽日野卡車用戶雖然也為賽手和賽車的順利完賽而歡欣鼓舞，但他們并不感到意外，因為他們自身的用車經(jīng)歷讓他們早就對日野卡車充滿了信心，廣汽日野給用戶提供這樣一次別樣體驗的結(jié)果會讓參與者更有信心繼續(xù)選擇廣汽日野品牌，當(dāng)然，他們還將在“不斷進步、更快更強”的賽車精神感召下開著秉承著日野全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的廣汽日野卡車?yán)^續(xù)在致富路上奔馳。
