傳奇總與歷史并行，文明常與大河聯姻。自西向東咆哮而來的黃河，不僅是中華兒女的母親河，也是齊魯文化誕生、發(fā)展、繁榮與復興的見證者。
黃河兩岸，古老與現代的文明層見迭出，像一枚枚偌大的寶玉，裝飾著河水，以汩汩不息的不腐之軀為建國初期困難重重、百廢待興的山東大地增添著豪邁之氣。
在中國的近代歷史上，1963年或許是一個特別值得記憶的年份。這一年，《人民日報》不僅發(fā)表了毛澤東“向雷鋒同志學習”的題詞。這一年，中蘇兩黨關系陡轉直下、急劇惡化。這一年，對中國汽車工業(yè)來說，同樣值得記憶。
汽車局副局長胡亮帶隊前往濟南，進行黃河JN150型8噸載貨汽車的鑒定與驗收工作，在經過長達半個月時間的鑒定驗收后，車型最終獲得通過。
“龍門三激浪，平地一聲雷。”那一天，江山如畫，歲月如花，濟南汽車制造總廠全廠職工像過年一樣的興奮與喜悅，歡騰的禮花耀眼了整個廠區(qū)的天空，歡歌笑語響徹云霄。
汽車局的鑒定與驗收標志著這款經歷了3年多時間開發(fā)，凝結了眾多工人心血的黃河重卡，最終被列入了國家計劃，從天馬行空的繪圖設計階段最終讓濟南汽車制造總廠走向了批量生產的實際階段。
黃河JN150型8噸載貨汽車的誕生是中國汽車工業(yè)史上的一大奇跡。它的誕生，不僅充分體現了老一代中國汽車人特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的精神和作風，也意味著中國重型卡車工業(yè)的新突破。
曾經蔥綠的日子雖已斑駁但卻有跡可尋。1987年退休的副廠長韓云柱，進廠伊始就趕上了黃河8噸載貨車研發(fā)的整個過程。
2016年，正值中國重汽誕辰60周年紀念，在接受《卡車之友網》專訪時，這位古稀老人說，黃河JN150型8噸載貨汽車的誕生在速度上不僅堪稱奇跡，其品牌的由來也充滿了傳奇。
“那個年代，企業(yè)生產的產品起名都具有地域色彩，很樸實。比如說，長江周邊城市生產的產品一般就叫長江，揚子江，黃河穿越濟南北部，我們生產的汽車就叫黃河。再說，黃河是我國的母親河。可以說，黃河品牌的誕生，是濟南汽車制造總廠職工共同商議的一個結果。”
有多少努力就有多少回報。在韓云柱的記憶中，黃河8噸載貨車不僅名字起得響亮，銷量也一直火爆。“因為當時國內能生產重型卡車的只有濟南，它是唯一的。”老人自豪的表示，那時候，每當有人說起重型汽車時，一定會提到濟南的黃河。“那種發(fā)自內心的自豪，別提有多神氣了！”
用心描繪風景，許諾來年春暖花開，讓濟南汽車制造總廠在未來20年的荏苒歲月中日暮無憂。上個世紀70年代末期，是黃河卡車銷量最好的時候，一年就可以生產2萬輛。在韓云柱的記憶中，即便是文革開始的1966年，黃河卡車一年的銷量也超過了1000輛。
“每年的生產計劃，都是根據企業(yè)自身的條件向上回報的。”韓云柱自豪而言，如果說，一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃，那么，盛贊中國重汽奠定了中國重型汽車工業(yè)的基礎就一點也不為過。
“當時是計劃經濟，買卡車必須要到訂貨會上訂，需要搶，需要托關系才能買的到，8噸黃河150、10噸162汽車，15噸的沱牌車，長途汽車，公共汽車，吊車等等，濟南汽車制造總廠的所有產品幾乎都暢銷全國。”
經過多少努力，就能獲得多少贊美。黃河150卡車的誕生，使得濟南汽車制造總廠聲名鵲起。
“全國各地的主要報紙、廣播都在宣傳我們的卡車�！度嗣袢請蟆贰ⅰ渡綎|大眾報》等等，都在報道我們的卡車。因為它的誕生不僅體現了中國人自力更生，艱苦奮斗的一種精神，也結束了中國人從此不能生產重型汽車的歷史。而且它是國內當時唯一的一款重卡產品。國務院、一機部、省、市各級的部門都非常重視。”
記憶不會隨人的憔悴零丁散落，往事不會隨老去的身體化為塵埃。原濟南汽車制造總廠辦公室主任王平濤，依然記得在黃河卡車一連串的榮譽中，曾經獲得了毛澤東主席、朱德委員長等老一輩無產階級革命家對黃河汽車的肯定與認可。
1960年5月，從北京前往山東視察，在得知濟南汽車制造廠剛剛試制成功了黃河八噸載重汽車時，毛澤東主席提出要去看一看。在王平濤的記憶中，當時，濟南珍珠泉展覽會會場正在舉行山東省的技術革新、技術革命最新成果成就展覽。
“廠里接到通知后，大家的心情都異常興奮，隨即，廠里的領導就安排當時的工段長王自立將汽車送到了珍珠泉展覽會會場。”
長42米、寬29米的珍珠泉是濟南市最美的美景之一，岸邊楊柳輕垂，泉水清澈如碧，一串串白色氣泡自池底冒出，仿佛飄撒的萬顆珍珠，迷離動人。
唯美的風景，此刻似乎也黯然失色。在觀賞完珍珠泉后，毛澤東主席一行匆匆來到全省技術革新、技術革命最新成就展覽和工人技術表演現場。在看過內燃水泵、高揚程水泵、土發(fā)電機、沼氣客車等“雙革”成果后，毛澤東快步來到披紅戴花的黃河8噸載重汽車旁，一邊看一邊聽工作人員的介紹。
站在黃河牌JN150型8噸載重汽車旁邊，毛主席說：很好!要發(fā)奮圖強，自力更生。陪同毛主席視察的是李先念副總理，李先念副總理拉開了車門，登上了汽車，親自坐了一會，并試了試汽車的舒適性，他說，中國人有志氣，工人階級有能力。
“當上述消息傳到了廠里后，廠里一片沸騰。很多職工熱淚盈眶，那個高興勁兒，無法用語言形容。”
除了毛澤東、李先念等國家領導人參觀過黃河8噸卡車外，1966年，欣聞喜訊的朱德委員長也前往濟南汽車制造總廠視察，當看到高大威猛的黃河卡車時，朱德委員長揮斥方遒，為黃河汽車題寫下了遒勁有力的“黃河”車名。
在王平濤的記憶中，朱德委員長是在1966年3月到訪視察的。“當時是廠長、副廠長等接待的，委員長參觀了工具、齒輪、裝配車間后高興的說：你們汽車總廠的全體職工為國家做出了巨大貢獻，為國家生產了重型汽車，非常好。同時，省市領導，一機部的部長、副部長都來觀看8噸汽車，對于我們的8噸汽車都非常認可。”
委員長來視察是保密的，很多人并不知情，不過，當等聽到廠里議論起這件事時，委員長已經要走了。2016年7月，《卡車之友網》前往中國重汽采訪，經歷過當年朱德到訪的老職工依稀記得，朱德委員長來廠里，并沒有去辦公室，直接去了車間考察，并詢問了車輛的生產狀況。
“當他要回去時，我恰好從設計科回車間，在路上我看到了他老人家，我很激動！直到委員長上了車后，我才回到辦公室，當我給大家說這件事情時，大家即激動又好奇，紛紛問我一些委員長的情況，他們都想去看看。”
從上個世紀60年代開始到80年代中期，黃河8噸重卡從JN150升級為了黃河JN162，載重量也由8噸提高到了10噸，并先后開發(fā)出了30多個車型,在國民的經濟建設中起到了不可替代的重要作用。
撫一曲高山流水，畫一幅彩霞滿天。如夏花般燦爛的生命歷程中，黃河8噸載貨車歷經多次升級改造。特別是JN162運用了很多新的技術與工藝。如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅采用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節(jié)設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、臥鋪駕駛室的采用則是當時國內卡車行業(yè)里的領先技術。
歲月悠悠，白云蒼狗。在黃河卡車步入了20歲時，1983年，原濟南汽車制造總廠與奧地利斯太爾公司簽署重型汽車制造技術轉讓合同，這個總投資為11.58億元的項目不僅是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術，也迅速縮短了我國重型汽車技術與國際先進水平的差距。同時，黃河汽車的產量也因此一降再降，最終走上了停產之路。
人生幾多風雨，未來美麗可期。今天，昔日風光無限的黃河車在街頭我們早已難覓蹤影，但8噸黃河150汽車在中國汽車工業(yè)中的地位卻毋庸置疑。
是的，在浩蕩東流的黃河臂彎里，濟南汽車制造總廠在沉睡的齊魯大地上，從一家名不見經傳的汽車零部件廠由此崛起，因“黃河”驚濤駭浪的偉力蘇醒發(fā)力。
在60年的甲子輪回久歲月中，中國重汽在“黃河”的滋養(yǎng)下，培育出了燦爛的汽車工業(yè)文化，繪制出了中國民族汽車工業(yè)復興的壯美畫卷。這期間，中國重汽的發(fā)展畫卷就如同一條蜿蜒奔騰的巨川，浩浩蕩蕩，氣勢磅薄。雖有回返往復，高潮低迷，但始終沐浴風雨陽光一路向前。
