歲甲子，數(shù)風(fēng)云。在中國(guó)重卡的鎏金歲月中，中國(guó)重汽無(wú)疑是一個(gè)充滿回憶的代言。
時(shí)間回到60年前，1956年中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司的前身濟(jì)南汽車制造總廠（簡(jiǎn)稱濟(jì)汽總廠）成立，在那個(gè)時(shí)代的造車熱潮中，憑借著愛國(guó)的情操，滿腔熱情，造出了款五、六十年代蘇聯(lián)經(jīng)典的嘎斯69越野吉普。如果濟(jì)汽總廠一直在這條路上走下去，今天我們看到的也許是另外一番風(fēng)景的“山東汽車集團(tuán)”。
只因一次在中央仿制汽車分配會(huì)議上的偶然機(jī)遇，注定了中國(guó)重汽與重卡的相遇。1958年，濟(jì)汽總廠轉(zhuǎn)型為整車制造企業(yè)；這一年，濟(jì)汽總廠領(lǐng)到了生產(chǎn)重型卡車的任務(wù)——要知道當(dāng)時(shí)中國(guó)并沒有自己的重型卡車，即便是仿制，選擇合適的對(duì)象以及如何仿制都是極為艱巨的考驗(yàn)。
數(shù)代中國(guó)重汽人的血液里奔騰著不服輸?shù)膱?jiān)韌細(xì)胞，從一開始任何挑戰(zhàn)都不曾讓他們畏縮屈服，就算迷惘，亦要躑躅前行。在拼搏的精神鼓舞下，1960年黃河系列JN150下線，這輛總重14噸的重型卡車實(shí)現(xiàn)了中國(guó)重型汽車“零的突破”，奠定了此后中國(guó)重型汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
黃河JN150重型卡車奠定了中國(guó)重型汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)
毛澤東、朱德等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注為濟(jì)汽總廠帶來(lái)了快速發(fā)展的動(dòng)力，也將其領(lǐng)到了發(fā)展中的第一個(gè)十字路口。
1983年，在政府大手的無(wú)形力量下，以濟(jì)汽總廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠為主體，中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司（簡(jiǎn)稱重汽聯(lián)營(yíng)）橫空出世，迎來(lái)了中國(guó)重卡歷史上最耀眼的“經(jīng)典”——斯太爾。自此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，斯太爾與中國(guó)重汽的榮辱休戚，與中國(guó)重卡企業(yè)的浮沉與共。
沒有斯太爾，今天的中國(guó)重汽也許還和川汽、陜汽繼續(xù)一起綁在重汽聯(lián)營(yíng)的殼子之中。沒有斯太爾，今天的中國(guó)重汽，甚至眾多的“重汽”都缺乏足以迎向市場(chǎng)的真正產(chǎn)品。只是，當(dāng)年的事實(shí)是，眾目所矚的斯太爾沒有如預(yù)想般，迅速為三家主體整車廠帶來(lái)眼見的利益；相反，受巨額投資和市場(chǎng)需求牽累，濟(jì)汽總廠甚至一度靠貸款維持。
2000年7月，在產(chǎn)銷嚴(yán)重脫節(jié)、深陷債務(wù)困境，以及東風(fēng)、一汽等市場(chǎng)沖擊的內(nèi)外交困中，重汽聯(lián)營(yíng)公司正式宣告解體，斯太爾三雄就此各自中原逐鹿，中國(guó)重汽方得獨(dú)展崢嶸舞臺(tái)。
這時(shí)的中國(guó)重汽可謂輕裝簡(jiǎn)行，前有黃河、斯太爾等經(jīng)典重卡項(xiàng)目的研發(fā)制造積累，以及跨國(guó)合作的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有國(guó)家核銷巨額債務(wù)、享受財(cái)政補(bǔ)貼的政策優(yōu)惠。行業(yè)人士將這段時(shí)光描述為“分離、重組、下放，涅槃重生”。
然而很少有人能想見，這只是中國(guó)重汽的第一次蛻變。2001年，分家后第一年，中國(guó)重汽的銷售收入就達(dá)到了歷史最高水平62億元。所有的分離都是為了更好的相遇，重組后的中國(guó)重汽得以重拾與沃爾沃拖延8年的合資事宜。
世易時(shí)移，合資環(huán)境盡管不再如前，但仍然具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)重汽亟需一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，開發(fā)第四代產(chǎn)品，來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)8~12噸準(zhǔn)重卡市場(chǎng)的澎湃需求，以獲得與東風(fēng)、一汽等強(qiáng)勁對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的豐厚本錢。
2003年，中國(guó)重汽與沃爾沃卡車以50∶50股比，合資組建濟(jì)南華沃卡車有限公司（簡(jiǎn)稱華沃），作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目，未料到的是，重卡風(fēng)云驟變，合資公司在三年后全面停產(chǎn)。
多舛的沃爾沃合資項(xiàng)目為中國(guó)重汽帶來(lái)的動(dòng)蕩也許并不止于最終的分崩離析，更大的陣痛可能在于項(xiàng)目實(shí)施中埋下的諸多伏筆，使中國(guó)重汽迎來(lái)了歷史中第二次生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折：與濰柴走向決裂。
盡管山東國(guó)資委官方發(fā)聲表示，“分離是為了兩家公司各自的需要”，可時(shí)間見證了2005年走向決裂的二者，此后若干年的掙扎與彷徨。
不過(guò)，對(duì)于那些善于洞察大局、整合優(yōu)勢(shì)資源、著力自主創(chuàng)新的企業(yè)而言，任何的困難與挫折都只是暫時(shí)的。更何況在此后的兩三年里，從銷量上來(lái)看，中國(guó)重汽一直處于上升的軌道。
數(shù)據(jù)顯示，2007年中國(guó)重汽在15噸以上重卡市場(chǎng)份額接近25%；在卡車市場(chǎng)的份額由7年前的3.8%一路飆升至20.8%，這顯然是一個(gè)巨大的成果。
2007年底，中國(guó)重汽趁勢(shì)追擊，在3年厲兵秣馬之后最終成為中國(guó)第一家在香港紅籌上市的重型汽車制造企業(yè)，也是2007年在香港聯(lián)交所上市的最大紅籌股。在港股大盤接連下挫的背景下，中國(guó)重汽港股發(fā)行位居香港股市有史以來(lái)凍結(jié)資金的第8位，是所有赴港上市的中國(guó)汽車公司中從未有過(guò)的事情。
上市儀式上，中國(guó)重汽(香港)有限公司董事局主席馬純濟(jì)向香港聯(lián)交所贈(zèng)送紀(jì)念品
毋庸置疑，中國(guó)重汽表現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力和潛力讓投資者趨之若鶩。而港股上市成功，一方面為其提供了一個(gè)高效融資的渠道；另一方面也有力提升了中國(guó)重汽的海外知名度。
贏在全局，實(shí)則源自對(duì)細(xì)節(jié)的專注。2008年元旦，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)實(shí)施。中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)認(rèn)為，實(shí)施國(guó)Ⅲ是重卡市場(chǎng)發(fā)展的一次難得機(jī)遇。“中國(guó)重汽對(duì)實(shí)施國(guó)Ⅲ產(chǎn)品上場(chǎng)已經(jīng)做好了充足、全面的準(zhǔn)備，并有信心把握住這次市場(chǎng)機(jī)遇。”
支撐這一信心就是中國(guó)重汽的獨(dú)門武器——EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需置疑的是，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的確帶來(lái)的爆發(fā)式銷量增長(zhǎng)，亦成為了中國(guó)重汽矢志創(chuàng)新、打破技術(shù)壟斷的代表作之一。
若執(zhí)著于奇襲只會(huì)疲于奔命。越來(lái)越規(guī)范、越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，讓中國(guó)重汽意識(shí)到必須找到更理想的對(duì)象，來(lái)實(shí)踐自身的前程與抱負(fù)。智慧與遠(yuǎn)見，讓其與全球領(lǐng)先的重卡制造商“曼”一相逢便勝卻人間無(wú)數(shù)。
與曼展開的合作，為中國(guó)重汽未來(lái)20年的健康發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)
2009年與曼展開的合作，為中國(guó)重汽未來(lái)20年的健康發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。“引進(jìn)的新技術(shù)，不僅使中國(guó)重卡產(chǎn)品，也使整個(gè)中國(guó)卡車的產(chǎn)品水準(zhǔn)進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的時(shí)代。”中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|認(rèn)為，此番合作的立足點(diǎn)不僅在于企業(yè)本身的發(fā)展，更在于中國(guó)卡車行業(yè)的藍(lán)圖。
如果說(shuō)斯太爾項(xiàng)目使中國(guó)重卡行業(yè)有了起步的基礎(chǔ)，那么，中國(guó)重汽在與曼合作中尋求的或是推動(dòng)重卡行業(yè)飛翔的動(dòng)力。不同于33年前的那次合作，在這場(chǎng)合資中，中國(guó)重汽拿到了發(fā)動(dòng)機(jī)44個(gè)部件的試驗(yàn)規(guī)范文件，“幾乎涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)的所有重要部件”。
通過(guò)對(duì)每一個(gè)部件的試驗(yàn)規(guī)范文件的掌握，中國(guó)重汽不僅得到了曼現(xiàn)有的成熟技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的是在未來(lái)的開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，可以確認(rèn)產(chǎn)品是否符合生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。而這，或?qū)⑼苿?dòng)中國(guó)重卡行業(yè)從產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新走向流程與工藝的創(chuàng)新。
作為中國(guó)重型汽車行業(yè)的扛旗者，“開創(chuàng)全新時(shí)代”既是中國(guó)重汽的自我期許，亦是中國(guó)汽車行業(yè)乃至中國(guó)裝備制造業(yè)對(duì)其無(wú)言卻熱切的冀望。
中國(guó)重汽以堅(jiān)持自主創(chuàng)新成就偉業(yè)，鑄成國(guó)之重器，書寫了濃墨重彩的一筆
在過(guò)去的60年中，中國(guó)重汽一直背負(fù)使命和責(zé)任勵(lì)力前行。從60年前那個(gè)從事簡(jiǎn)單汽車修配業(yè)務(wù)的濟(jì)南汽車廠，到今日雄振神州大地、位居行業(yè)第一陣營(yíng)乃至蜚聲國(guó)際的重卡大鱷，從零起步，在跌宕起伏的歷史浪潮中，中國(guó)重汽以堅(jiān)持自主創(chuàng)新成就偉業(yè)，鑄成國(guó)之重器，書寫了濃墨重彩的一筆。
