快，是崇尚速度與激情的賽車運動不變追求。對F1來說如此，對房車賽而言如此，對玲瓏輪胎2017中國卡車公開賽依然如此。
1分39.562！
6月10日，零公里潤滑油車隊車手David Vrsecky駕駛570馬力的TATRA賽車在北京金港賽道A組預(yù)賽中沖出重圍，奪得第一名。乘龍汽車隊車手Adam Lacko、玲瓏輪胎隊車手王利分別以1分39.746、1分39.970獲得A組第二三名；乘龍汽車隊車手侯紅寧則在B組預(yù)賽中以1分41.432第一名過線，緊隨其后的分別是玲瓏輪胎隊車手Oliver W Janes和零公里潤滑油車隊車手龔斌。
零公里潤滑油車隊車手David Vrsecky
乘龍汽車隊車手Adam Lacko
玲瓏輪胎隊車手王利
北京金港國際賽場的專業(yè)賽道全長約2.4公里，擁有16個彎道，19名參賽車手在預(yù)賽中，按規(guī)定每個回合駕駛賽車繞賽道12圈，取最好成績決定次日決賽排位順序。為贏得有利位置，來自國內(nèi)10支代表隊的19輛賽車在賽道上奔馳狂飆，互不相讓。
鉑駿產(chǎn)業(yè)隊車手辛克俊
辛克俊曾于2015年中國卡車公開賽北京金港之戰(zhàn)刷出1分43.055的最快成績，榮譽該戰(zhàn)“單圈王”稱號，此番代表鉑駿產(chǎn)業(yè)隊出戰(zhàn)，駕駛530馬力的時駿重卡卷土重來。盡管沒有跑完預(yù)賽，但是單圈1分38.297的成績超越全場，比他兩年前的最好成績快了將近5秒鐘。“表面看是5秒的提升，其實這5秒的意義非凡。時駿重卡的性能和技術(shù)應(yīng)用顯然是行業(yè)中的佼佼者。”辛克俊介紹，時駿賽車由鉑駿產(chǎn)業(yè)隊參考歐洲先進賽車技術(shù)改裝和調(diào)校，動力更加強勁，駕駛平順性更為突出。
鉑駿產(chǎn)業(yè)隊方面特別表示，鉑駿產(chǎn)業(yè)在中國西南地區(qū)、東南亞及南亞商用車市場現(xiàn)在擁有比較大的市場份額，做為云南省第二大民營企業(yè)和云南唯一民營汽車整車制造企業(yè)，鉑駿產(chǎn)業(yè)建隊參加中國卡車公開賽希望通過比賽宣傳鉑駿集團對汽車制造業(yè)的全心投入，同時展示企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造實力。由于是初次參賽，擁有雄厚實力和強大服務(wù)保障力量的鉑駿產(chǎn)業(yè)車隊以“挑戰(zhàn)者”身份希望能在比賽中取得佳績，辛克俊駕駛時駿重卡跑出預(yù)賽單圈最快成績，足以顯示鉑駿商用車的實力。
快的不僅是大牌車手明星賽車，各俱樂部的成績也有顯著提升。神州領(lǐng)航隊的韓景濤今年征戰(zhàn)金港賽道的依然是2015年那輛340馬力東風天龍，不過車型由6×4改裝成4×2，發(fā)動機后移、駕駛室降低、懸掛系統(tǒng)優(yōu)化。他說：“改裝后的車更接近于賽車，而且1分49秒836的單圈成績比兩年前提升了8秒多，這對于一臺只有340馬力的重卡來說已經(jīng)是‘質(zhì)’的提升。”
觀念突破傳統(tǒng)，技術(shù)成就速度！
乘龍汽車隊車手侯紅寧駕駛的99號賽車乘龍T7也進行了發(fā)動機后移和增加水箱等技術(shù)改裝，在B組預(yù)賽中一直保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，力壓同組歐洲卡賽車手。“改裝后的乘龍T7，由于發(fā)動機后移，整車配重更加均勻，在經(jīng)過彎道時擁有極佳的操控穩(wěn)定性，加上濰柴13L發(fā)動機的強大動力支持，直線提速明顯。”侯紅寧希望在決賽中有更好表現(xiàn)，將乘龍T7的優(yōu)勢極致發(fā)揮。
卡賽組委會常務(wù)副主席李上雄（右一）和車手侯紅寧
“改裝技術(shù)的提升，尤其是向著專業(yè)賽車方向的提升是最值得關(guān)注的。因為，只有在觀念改變后的技術(shù)進步才是推動卡賽發(fā)展，促進汽車運動繁榮的強大動力。”中國卡車公開賽組委會常務(wù)副主席李上雄指出，卡賽自從2015年轉(zhuǎn)型多品牌賽道競技，堅持以開放理念辦賽，積極采用歐洲卡車大賽的比賽形式、規(guī)則，而且不斷引入國際頂級車手參賽，鼓勵中國車手和國際車手相互間的交流與溝通，最根本目的就是希望通過汽車運動促進技術(shù)進步，助力推動中國卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
預(yù)賽排位已定，風云激戰(zhàn)再起。玲瓏輪胎2017中國卡車公開賽的決賽將于11日燃擎金港，各隊車手經(jīng)過預(yù)賽早已熟悉對手實力和車輛性能，無論新人，還是老將；無論挑戰(zhàn)，還是衛(wèi)冕，首戰(zhàn)北京注定是一場硬漢與硬漢的較量。
