6月2日，歷經(jīng)13天、9個(gè)特殊賽段的激烈征戰(zhàn)后，2019中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽在新疆和田市完美落幕。蟬聯(lián)柴油量產(chǎn)組（改裝組）三連冠的江西五十鈴車(chē)隊(duì)，挑戰(zhàn)世上最難的100%塔克拉瑪干沙漠賽道，勇奪T2.2柴油量產(chǎn)組冠軍并包攬前三甲。同時(shí)，在與全場(chǎng)包含很多百千萬(wàn)級(jí)改裝賽車(chē)的激烈角逐中，烏日?qǐng)D那生駕駛mu-X牧游俠更挺進(jìn)全場(chǎng)四驅(qū)汽車(chē)賽車(chē)組前十名，為此次戰(zhàn)績(jī)?cè)偬硪还P重彩！
史上最難環(huán)塔，見(jiàn)證量產(chǎn)車(chē)輛卓越品質(zhì)
塔克拉瑪干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，是中國(guó)最大的沙漠，占地面積大約33萬(wàn)平方公里，是名副其實(shí)的“死亡之海”。一直以來(lái)，環(huán)塔拉力賽都以距離長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、難度強(qiáng)和超低完賽率聞名于世，被稱(chēng)為“中國(guó)的達(dá)喀爾”。2019環(huán)塔拉力賽首度來(lái)到南疆，從阿克蘇出發(fā)一路向西南到達(dá)喀什麥蓋提，途經(jīng)和田、于田、民豐，再返回和田，全程達(dá)5000KM，特殊路段2500KM，超過(guò)50%的沙漠及昆侖雪山腳下首次高達(dá)3100的高海拔賽段，成為真正意義上的100%環(huán)“塔克拉瑪干”沙漠，而比賽也堪稱(chēng)“史上最難”。
SS3賽段起點(diǎn)和終點(diǎn)分別位于麥蓋提縣胡楊林場(chǎng)和N39旅游基地,在333公里的特殊賽段中,有150公里是難度極高的大沙漠,而終點(diǎn)北緯39°更是在塔克拉瑪干沙漠西南邊,被稱(chēng)為“塔克拉瑪干的禁區(qū),死亡之海的海底”。賽道里小沙丘連綿不絕，到處是斷頭和雞窩坑，前車(chē)駛過(guò)濺起的塵土嚴(yán)重阻礙后車(chē)路線，而比沙子附著力還要差的塘土更是令不少車(chē)輛輕易陷坑卻難以脫困，當(dāng)日完賽率大約只有50%。
SS6賽段總里程748.07公里，特殊賽段404.27公里，是2019年環(huán)塔拉力賽最長(zhǎng)和最難賽段，堪稱(chēng)超難馬拉松。車(chē)輛在戈壁與大漠間飛馳，猝不及防的沙塵暴、迷宮般的賽道、防不勝防的暗坑、多處軟沙迷陣，自然環(huán)境惡劣又缺少導(dǎo)航工具讓眾多參賽車(chē)手和領(lǐng)航吃盡了苦頭。
作為今年賽前賽員大會(huì)上被特別提醒的三大高難度賽段之一，SS8尼雅賽段和田地區(qū)民豐縣尼雅古城區(qū)域進(jìn)行，特殊賽段里程數(shù)187.1公里，其中有近60公里都是嚴(yán)酷的沙漠路段。陷車(chē)、迷路以及近40度的高溫，都是車(chē)手們必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。因?yàn)楸荣愲y度系數(shù)太大，許多車(chē)出現(xiàn)故障，數(shù)十臺(tái)賽車(chē)相繼退賽。
面對(duì)峽谷、沙漠、戈壁、碎石、河灘和雪山等錯(cuò)綜交雜的地理環(huán)境，五十鈴雙雄mu-X牧游俠及D-MAX以適度調(diào)教的量產(chǎn)車(chē)（僅針對(duì)賽事基本安全要求改裝）信心迎戰(zhàn)。憑借4JJ1王牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的蓬勃?jiǎng)恿�、扎�?shí)堅(jiān)固的非承載式車(chē)身及高離地間隙的底盤(pán)、配合四驅(qū)駕駛模式及越野必備差速鎖能夠應(yīng)對(duì)各種賽道，而其10萬(wàn)公里無(wú)大修的耐久性及平均8L/百公里的燃油經(jīng)濟(jì)性讓賽手們能夠一無(wú)掛慮地勇往直前。
D-MAX
mu-X牧游俠
人車(chē)完美合一，熱血團(tuán)隊(duì)點(diǎn)燃越野精神
難上加難的驚險(xiǎn)賽道、變而又變的惡劣天氣，除了對(duì)于車(chē)輛本身以外，對(duì)于參與到比賽的車(chē)手與領(lǐng)航都是極大的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。
中國(guó)第一代職業(yè)賽車(chē)手，縱橫越野賽場(chǎng)20余載并斬獲無(wú)數(shù)大獎(jiǎng)的 “中國(guó)車(chē)王”盧寧軍，第四次賽場(chǎng)牽手江西五十鈴，親率出征并參賽，帶領(lǐng)車(chē)隊(duì)一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，老驥伏櫪激勵(lì)更多人。 “今年環(huán)塔史上最高難度果然名不虛傳，但我們?cè)诔霭l(fā)時(shí)就做了非常充足的準(zhǔn)備工作，而且江西五十鈴賽車(chē)性能穩(wěn)定、品質(zhì)出眾，讓我們能夠一次又一次化險(xiǎn)為夷，順利完賽。環(huán)塔不僅是比賽，更是一種情懷，只要身體條件允許，我會(huì)一直跑下去。”
在本屆賽事中，烏日?qǐng)D那生車(chē)組發(fā)揮神勇，先后斬獲SS2賽段和SS6賽段兩個(gè)“金頭盔”獎(jiǎng)，彰顯一流賽車(chē)技術(shù)水準(zhǔn)。在沙漠中馳騁多年的烏日?qǐng)D那生，始終把跑環(huán)塔當(dāng)成夢(mèng)想，“10年開(kāi)前開(kāi)著改裝精良的車(chē)輛卻因?yàn)槿塑?chē)磨合不好，沒(méi)有跑出好成績(jī)，這一次雖是柴油量產(chǎn)車(chē)參賽，但通過(guò)與牧游俠的磨合越來(lái)越默契，發(fā)揮出了自己的水平，也證明了五十鈴量產(chǎn)車(chē)可靠性和優(yōu)勢(shì)所在。”
賽段獎(jiǎng)牌
領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)刻
荒無(wú)人煙卻障礙重重的賽道里，領(lǐng)航是車(chē)手們的“眼睛”，對(duì)于比賽發(fā)揮著不可或缺的直接影響。在不少賽段，車(chē)輛失去GPS的導(dǎo)航信號(hào)是常有的狀況，而在高速行駛的狀態(tài)下，領(lǐng)航對(duì)于賽道地形和賽事規(guī)則的熟悉程度，行駛方向的判斷指示在某種程度上是完賽和決勝的關(guān)鍵。
一場(chǎng)比賽的勝利除了沖鋒陷陣的一線戰(zhàn)士，也離不開(kāi)負(fù)責(zé)維修與后勤的技師們。江西五十鈴的熱血團(tuán)隊(duì)，在百分百的艱苦環(huán)塔中，發(fā)揮了百分百的越野熱情與專(zhuān)業(yè)精神。
四度圓夢(mèng)環(huán)塔，江西五十鈴初心不止
所有偉大，源于開(kāi)始卻不止于結(jié)束。環(huán)塔拉力賽是一項(xiàng)不斷向艱苦自然環(huán)境、人類(lèi)體能極限和賽車(chē)技術(shù)性能發(fā)起挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)，更是每一個(gè)環(huán)塔人心中永不磨滅的夢(mèng)想。
作為四度拿下環(huán)塔組別冠軍的車(chē)隊(duì)，江西五十鈴致力于積極推廣賽事平民化，希望能提供“生而強(qiáng)大”的卓越產(chǎn)品與服務(wù)團(tuán)隊(duì)，讓更多的熱愛(ài)越野及泛戶外運(yùn)動(dòng)旅游的人們搭建一個(gè)了解接觸并參與賽事的平臺(tái)。本屆環(huán)塔，特別融入了張勇、李振軍等民間車(chē)手。作為一名奮斗之路上的創(chuàng)業(yè)者，張勇為參加環(huán)塔做了3年準(zhǔn)備，首秀環(huán)塔便迎接艱苦卓絕的挑戰(zhàn)順利完賽。“環(huán)塔賽場(chǎng)上的路比創(chuàng)業(yè)之路更加艱難，但一路上D-MAX給我了自信，享受環(huán)塔過(guò)程就已足夠了”。
傳承五十鈴百年造車(chē)工藝與匠心精神，江西五十鈴始終懷揣初心積極參與越野賽事，正是為了在賽道中不斷檢驗(yàn)量產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)與性能并不斷精進(jìn)，讓更多的普通消費(fèi)者在人生的賽場(chǎng)上縱享激情，去闖不一樣的路，賞不一樣的景，追不一樣的夢(mèng)！
環(huán)塔，我們明年再見(jiàn)！
