近日，工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)，針對輕型貨車“大噸小標”和小微型載客汽車非法改裝、客貨混載等問題進行治理。
《通知》一經(jīng)發(fā)布，整個行業(yè)頓時風聲鶴唳，特別是零擔貨物運輸市場，很多輕卡一夜間變成了“黑戶”，令卡友們感到無所適從。長期以來，輕卡做為城市、城際中短途貨運的主力軍一直是大噸小標的重災區(qū)。不恰當?shù)氖袌龈偁帲沁M一步導致了“車輛自重與合格證標注不符”這一不合規(guī)現(xiàn)象的盛行。
“老實說，現(xiàn)在吃貨運這行飯是真不容易。比如一輛4.5噸的輕卡，車子本身的重量就差不多得有3噸多，你不可能每次只拉1噸的貨吧。就像我們做零擔的，也不可能每次都是剛好裝滿，多拉一點也就在所難免。”劉先生是一位有著20多年駕齡的老司機，從事貨運工作多年，為人熱情，樂于助人，被尊稱為“劉哥”的他，在卡友中極具號召力。劉哥說，新規(guī)出臺前，在零擔貨物運輸市場，超載可以說是一種常態(tài)。要么趴窩不干，要么拉貨就陪，陷于兩難境地的卡友們?yōu)榱四芏嗬�、多賺錢，在購車時往往都會選擇裝載量更大的藍牌貨車。
《通知》的到來，無疑給零擔貨運市場帶來了一股清流，不合規(guī)輕卡的退市也給那些堅守質(zhì)量安全，合法合規(guī)制造的輕型貨車品牌和產(chǎn)品帶了新的生機。“對我們貨車司機來說，能拉貨是剛需。哪個車子合法合規(guī)能上路，不超載還拉得多，我們就買哪個車。”
誰能幫貨車司機賺到錢，誰就能夠拿下零擔貨運市場。相較于正被各種問題纏身的輕卡產(chǎn)品，合法合規(guī)的輕客車型無疑是一個更好的選擇。“換車的話，依維柯、大通、江鈴還有圖雅諾的一些廂式貨車都是不錯的選擇，考慮到裝貨數(shù)量和整車載重的話，還是有大梁、能吃重的依維柯更適合一些，畢竟能拉貨才是硬道理嘛。”
劉哥說，依維柯有歐勝、新得意兩個系列的零擔車型，都具有很大的產(chǎn)品優(yōu)勢。首先就是帶大梁結構的非承載式車身，這是其他幾個品牌的車型所不具備的硬實力。來自歐洲先進底盤的技術及工藝，結合行業(yè)領先的后雙胎設計，讓整車的綜合承載能力更強，更可靠耐用，動力性能同樣非常給力。
“有梁有芯，拉得動，跑得快”，據(jù)劉哥介紹，依維柯零擔車高度適中，通過性強，此外還有上下車便利，轉(zhuǎn)彎半徑小，操縱更靈活等特點。
“顏值”方面，依維柯同樣出眾。短頭造型源自歐洲設計，安全可靠，大氣美觀。中控臺設計合理，集簡潔、多功能于一體，更具乘用化，駕乘更舒適。
“車子好看，拉得動，開著舒服，還能忙咱賺到錢，真心給力！”劉哥對依維柯零擔車推崇倍加，還開玩笑道：“零擔車，依維柯我選定了，耶穌也改不了，我說的！”
