“標(biāo)載運輸如何獲得長遠(yuǎn)收益，優(yōu)質(zhì)動力鏈、輕量化以及主動安全配置必不可少，綜合優(yōu)勢對比下來，大運V7是我的不二之選。”
煤炭作為基礎(chǔ)能源物資，肩負(fù)著基礎(chǔ)建設(shè)、化工、加工制造業(yè)的發(fā)展，因此便捷、靈活的公路運輸扮演著不可或缺的角色。隨著標(biāo)載運輸?shù)某B(tài)化，個體從業(yè)者如何從中獲利？近日，第一商用車網(wǎng)采訪的大運V7重卡車主季師傅給出了明確的回答。
主打輕量化 標(biāo)載更長遠(yuǎn)
季師傅從事煤炭運輸已有20年時間，多年的從業(yè)經(jīng)驗以及國家政策的積極引導(dǎo)，讓他深知要在眼下的貨運環(huán)境里實現(xiàn)最佳收益，就得選擇一款品質(zhì)、售后無憂的品牌車型。
季師傅說：“選車一定要看品牌和口碑，畢竟年均行駛里程會超過20萬公里，在這樣高強(qiáng)度的負(fù)荷下品質(zhì)極其重要。綜合對比后，我還是選擇了大運重卡的V7系列車型，這個品牌在能源運輸領(lǐng)域家喻戶曉。而且，當(dāng)下的運輸環(huán)境標(biāo)載運輸是主流，針對這一點，大運V7低至7.2噸的整備質(zhì)量肯定是散貨物流運輸?shù)氖走x。”季師傅表示，近5年國家特別重視標(biāo)載物流運輸，基本上每百公里就存在4到5個移動稱重監(jiān)測點，標(biāo)載運輸才是獲取穩(wěn)定收入的長遠(yuǎn)之計。
據(jù)了解，季師傅的貨運業(yè)務(wù)采用最為傳統(tǒng)的單人單車運營模式，主要以神木、威海至南陽的煤炭業(yè)務(wù)為主，返程則是承接鋼材、鋁錠等金屬貨物，針對相對寬松的時效，季師傅在線路、運營成本等方面做到了細(xì)致規(guī)劃，將大運V7的輕量化優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
“大運V7的輕量化確實迎合了能源物流運輸群體的心聲，比起同類車型合理降重超過500公斤，一個月七個圈次跑下來至少多拉6噸的貨物。”季師傅從事這條專線業(yè)務(wù)已有8年時間，在他看來，標(biāo)載運輸工況下，大運V7的底盤、懸掛等部件的輕量化設(shè)計，帶來最佳的整備質(zhì)量，增加荷載能力，可以助力從業(yè)者增收致富。
動力鏈耗能低 有緩速器更安全
季師傅作為家里的頂梁柱，肩負(fù)著孩子上學(xué)、贍養(yǎng)父母的重?fù)?dān)，由此而來的生活壓力也讓他過上了以車為家的漂泊生活，每月近2萬公里的出勤率，讓他對油耗尤其關(guān)注，畢竟跑得多就意味著省得多，省得多就意味著賺得多。
據(jù)了解，季師傅的大運V7搭載濰柴WP10.5H460國六發(fā)動機(jī)、法士特12速手動變速箱以及大運10T440專用后橋，不僅動力強(qiáng)勁，而且高效節(jié)油。“這條線路單程約1000公里，由于運價低再加上車貸負(fù)擔(dān)，我基本全程都是跑國道，沿途要經(jīng)過的丘陵、山區(qū)路況比比皆是，大運V7主打的黃金動力鏈動力足、爬坡不含糊，平均油耗基本控制在32升。”
現(xiàn)階段低迷的環(huán)境已經(jīng)成為不爭的事實，像季師傅這樣的車主承接長途業(yè)務(wù)，選擇全程走國道屬實無奈之舉。數(shù)不勝數(shù)的紅綠燈、隨時而來的突發(fā)情況，會直接影響著車輛的運輸效率。不過，大運V7配備低風(fēng)阻駕駛室、低滾阻高效輪胎，能夠勝任復(fù)雜的環(huán)境，在這種路況下也取得了很好的燃油成績。
大運V7的黃金動力鏈憑借其出色的性能，讓季師傅在貨源方面也有了更多選擇。能源物流運輸存在著淡旺季的特點，每年7至10月份，這期間各大電廠、化工企業(yè)也會減少煤炭需求。面對著4個月的行業(yè)淡季，季師傅也沒有選擇賦閑休息，而是會適當(dāng)承接新疆、廣西等地區(qū)的超長途普貨業(yè)務(wù)，大運V7出眾的動力配置，可以輕松滿足嚴(yán)苛的時效要求。
季師傅長跑的路線中有不少山路，為了提升安全性，他特意選裝了法士特液力緩速器，省去了頻繁踩剎車，依靠擋位制動的煩惱。如果臨時雇傭替班司機(jī)，這樣簡單的輔助制動也是易操作、易上手。另一方面，有了液力緩速器，就不需要攜帶總重量超過500公斤的淋水設(shè)備，就有更多的負(fù)載拉貨，能多拉多賺。
結(jié)束語
內(nèi)卷的貨運環(huán)境已經(jīng)成為不爭的事實，個體散戶從業(yè)者如何在潮流涌動的環(huán)境中持續(xù)獲益，除了有艱苦奮斗的精神，在品牌車型的選擇上也同樣至關(guān)重要。為什么這么說呢？大運V7車主季師傅已經(jīng)給出了親身經(jīng)歷。
