中國(guó)卡車司機(jī)是一個(gè)比較特殊的群體，這句話是什么意思呢？諸位請(qǐng)看：
第一是多。中國(guó)卡車司機(jī)數(shù)量超過(guò)1300萬(wàn)，居世界之首，這由中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)需求所決定；
第二是亂。因?yàn)橹袊?guó)物流業(yè)并不成熟，散戶、自營(yíng)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大型物流公司，很多車輛并不能統(tǒng)一管理，司機(jī)駕駛技術(shù)、整體素質(zhì)也是層次不齊，粗口、打架、偷盜、嫖娼這些總能與卡車司機(jī)聯(lián)系起來(lái)，導(dǎo)致社會(huì)對(duì)這個(gè)群體存在諸多偏見(jiàn)；
第三是社會(huì)地位低下。
可以不夸張的說(shuō)，卡車司機(jī)這個(gè)群體是在夾縫中生長(zhǎng)的，路政交警可以隨意罰錢，途中容易被搶被盜，貨主經(jīng)常壓款，同行之間相互擠兌，私家車還動(dòng)不動(dòng)在車前玩一把急剎車。
卡車司機(jī)的收入現(xiàn)狀
一位卡友在網(wǎng)上發(fā)起一個(gè)問(wèn)題叫做：“卡車司機(jī)工資10000元真的高嗎？”他表達(dá)了這個(gè)職業(yè)的危險(xiǎn)與勞累，在這樣一個(gè)很多城市房?jī)r(jià)過(guò)萬(wàn)的時(shí)代，用身體健康和自身安全換來(lái)的萬(wàn)元收入實(shí)在不算高。
也許看到這個(gè)問(wèn)題的卡友會(huì)苦笑，并跟上一句掃興的回答：“哥們，雖然咱們?cè)谀眯悦鼟赍X，但過(guò)萬(wàn)的收入真不是那么好拿的。”
在近200個(gè)跟帖的人中，有128個(gè)人表示萬(wàn)元的工資不好拿，有人戲稱要真能工資過(guò)萬(wàn)，就把自己的車賣了，義無(wú)反顧的去打工。
另外有22人表示，萬(wàn)元工資能拿到，但前提條件是在大型物流公司工作，或是轎車、危險(xiǎn)品等特殊貨種工作，比如在德邦，工資高的可以達(dá)到16000元，但就像卡友說(shuō)的那樣，“一萬(wàn)是有的，你想要老板的錢，老板也想要你的命。沒(méi)有鐵打的身子是不行的…”
記者去天津跟車時(shí)采訪了一位47歲的司機(jī)，他從17歲開(kāi)始開(kāi)車，至今已經(jīng)有30年駕齡，現(xiàn)在每個(gè)月的收入是6000元，吃住由老板出錢，這位司機(jī)晚上由天津開(kāi)往唐山，凌晨四五點(diǎn)到達(dá)，趁等貨排隊(duì)時(shí)間休息，中午再由唐山返回天津，每天一個(gè)來(lái)回，每月30天沒(méi)有休息，日復(fù)一日、年復(fù)一年。這樣的勞動(dòng)強(qiáng)度是不是夠強(qiáng)？6000元的收入是不是顯得太低了呢？是不是很多司機(jī)的工作狀態(tài)也是與此類似呢？
盡管如此，這卻是現(xiàn)實(shí)情況，如果是自己買車經(jīng)營(yíng)，那么收入彈性會(huì)較大，穩(wěn)定性也較差，有賠錢的，也有很多人月入幾萬(wàn)，弊端是比較操心，如果純粹給別人開(kāi)車，雖然不用擔(dān)負(fù)太多經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，但老板不會(huì)大發(fā)慈悲憐惜司機(jī)的勞累和危險(xiǎn)而愿意多出一分錢。
卡車司機(jī)需求現(xiàn)狀
中國(guó)卡車司機(jī)人才市場(chǎng)，究竟是供不應(yīng)求，還是供過(guò)于求？網(wǎng)上有一篇名為《山東臨沂大貨司機(jī)缺口超三成年薪8萬(wàn)難招人》的文章，講述了近期臨沂某些物流園大貨司機(jī)供不應(yīng)求，很多車隊(duì)老板著急招聘卡車司機(jī)的狀況，竟然存在30%的司機(jī)人才缺口。
另一方面，一位行業(yè)專家如此為記者分析道：大車司機(jī)雖然辛苦，但收入相比較其他行業(yè)崗位來(lái)說(shuō)已然高出很多，大部分卡車司機(jī)并沒(méi)有很高的學(xué)歷，他們幾乎無(wú)法到公司做辦公室，目前大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，況且畢業(yè)后平均工資也不過(guò)三千塊錢左右，對(duì)于很多沒(méi)有高等學(xué)歷，但被迫承擔(dān)家庭責(zé)任的年輕人來(lái)說(shuō)，大量的涌入卡車司機(jī)的行列，這使得卡車司機(jī)職位不會(huì)全國(guó)大范圍的出現(xiàn)缺口，甚至?xí)霈F(xiàn)供過(guò)于求的狀態(tài)。
一件商品的價(jià)值取決于供求關(guān)系，人才市場(chǎng)也同樣遵循這個(gè)規(guī)律，面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的緩慢增長(zhǎng)和源源不斷的人才供應(yīng)，貨車司機(jī)崗位的待遇近期并無(wú)太大的提升空間。
對(duì)于車主或物流公司來(lái)說(shuō)，司機(jī)其實(shí)并不難招，而是很難聘到好司機(jī)，一個(gè)技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車司機(jī)能夠?yàn)楣竟?jié)省很大的成本支出，單單從油費(fèi)、車輛磨損上就能減少一大筆開(kāi)支。
中外卡車司機(jī)對(duì)比
“除了非洲外，中國(guó)卡車司機(jī)是最廉價(jià)的”，一位從業(yè)多年的卡友玩笑般的如此說(shuō)到。
世界卡車司機(jī)工資排名中，加拿大排名是最靠前的，從中國(guó)出境到加拿大的司機(jī)平均月薪要達(dá)到5000加幣左右，相當(dāng)于人民幣2-3萬(wàn)，而當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)收入要高出這個(gè)水平很多；美國(guó)也能達(dá)到年薪30萬(wàn)的，這相比較中國(guó)卡車司機(jī)月薪很難過(guò)萬(wàn)的狀況來(lái)說(shuō)，可謂幸福多了。
可是，又有多少中國(guó)卡車司機(jī)能夠有幸去這樣的國(guó)家開(kāi)車呢？
大部分卡友只能望洋興嘆了。
