十年辛酸淚，一位物流老司機總結的九條肺腑之言，我們一起來看看。
九條肺腑之言
一、熟悉運輸整個流程 自己最好會駕駛
如果你打算加入運輸大軍，那么首先必須要熟悉卡車經(jīng)營過程，特別是長途運輸。找一些熟悉的朋友，跟車熟悉整個過程，如何配貨，裝卸貨物，運費怎么核算。自己最好會開車，這樣對路況有切身體會，積累駕駛經(jīng)驗，學習簡單的修理保養(yǎng)�，F(xiàn)在你可以看看卡車之家，在當年這是絕對不可能的。
二、努力成為卡車高手 入行不妨考慮二手車
很多人會持反對意見，但對于大多數(shù)白手起家的朋友，手里的資金意味著所有的財產(chǎn)，目前國內的主流車型可靠性比十年前要高很多，二手車并不一定車況都很差。新入行的朋友最好為自己留有余地，量力而行，不要在車輛的新舊上糾結，車不重要，貨源決定一切。
三、好搭檔，從業(yè)經(jīng)驗 與駕駛經(jīng)驗同樣重要
經(jīng)營一輛貨車，好比是一個微型企業(yè)，你沒有時間每個城市逐個的熟悉市場，那是不可能的，你需要一個幫手！初入行的朋友，找到帶你的師傅。不止是會開車，道路熟悉程度，各地物流行情與地點的了解更為重要，經(jīng)驗豐富的搭檔，你的經(jīng)營成功了一半。最后還有性格，穩(wěn)定的家庭，這些都影響到車輛的安全。
四、散貨運輸 保證單趟利潤是關鍵
如果你打算全國各地的“漫游”，那還是最好放棄這個行業(yè)。盈利的關鍵在于相對穩(wěn)定的貨源，一些偏僻的地區(qū)貨源相對較少，但運費通常不低。往往大城市同行競爭激烈，去往這些地區(qū)，需要保證去時的利潤。
每個大城市的物流市場，基本上都是回貨運價只能保本，但并不是完全沒有辦法。通常主貨裝好保證基本費用，合理安排空間，在盡量搭載些零擔貨物，利潤也許沒那么糟。
五、罰款當做固定費用 心態(tài)要好
合理的規(guī)避罰款，將損失保持在最小范圍，這是個學問。裝貨盡量不要超噸，多裝一點，不如裝運費合適的零擔來找收支平衡。熟悉的線路，罰款要計算在固定成本，罰款的地點、金額做到心里有數(shù)。不熟悉的地區(qū)盡量不要跑。
注意鍛煉身體，養(yǎng)護“革命本錢”
六、吃住不要吝嗇 爭取運費比什么都強
天南地北的跑車，身體是最重要的，要有足夠的營養(yǎng)，少吃方便面，少喝飲料，多喝水。夏天炎熱，空調房間保證舒適的睡眠，房間不一定豪華，但要干凈。多準備換洗衣服，多爭取一點運費，比省幾十塊錢要實在的多。
七、潔身自好 賭博更要遠離
常年在外，司機聚在一起，惡習是最容易傳染的。壞處大家都知道，想想遠在千里的親人，你必須要有起碼的責任感，對自己拘束力不夠的人，更不會經(jīng)營好車。自己受點罪不要緊，為了你自己的孩子能有出息，多付出點吧。
八、車輛要買全保 對社會負責
雖然并沒有強制要求全保的規(guī)定，但不要自信你的技術，能夠避免所有的事故，俗話說“常在河邊走，沒有不濕鞋”。一些沒有辦法避免的事故，即使車毀也要避免人亡，有保險你還有重新來過的機會，社會對每個人都很公平。
九、理性看待 跑車只能養(yǎng)家糊口
這話有點悲觀，但事實確實如此。運輸與物流是兩個概念，大多數(shù)的車主僅僅是運輸，所以你必須要保持良好的心態(tài)，多的干不完的活，是絕對少不了的。同行的競爭對手多如牛毛，衡量一下自己的能力和回報，要承受的住寂寞、孤獨、不分晝夜的變態(tài)工作，還有心理巨大的壓力。
下文盤點了物流企業(yè)管理中常見的現(xiàn)象如回扣、油費、運費價格不統(tǒng)一、單貨不匹配等十個方面，并針對現(xiàn)象提出了針對性的解決方法和思路。
各種現(xiàn)象的解決方法
一、回扣
回扣分兩種：1、其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；2、發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣， 其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性，提升業(yè)務量，將之當做主管的業(yè)務費福利，睜一只眼閉一只眼。
第二種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多和多的漏洞。
解決辦法：從例子中找辦法
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額一改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。
有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶群體的龐大，經(jīng)常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來，等發(fā)貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。
二、油費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費�？蓡栴}是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧�？�3000元怎么跑出來的？有個公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的�，F(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務。
解決辦法：管理制度+科技手段
建立相應管理制度，以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
解決辦法：使用管理軟件時，建立完善的計費協(xié)議，使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關鍵。
四、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
解決思路：現(xiàn)場管理，將開單放在現(xiàn)場來完成，直接給客戶電腦單。
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
1、收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
2、收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。
3、 到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)�？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
4、 到站后經(jīng)過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
解決辦法：丟貨少貨最好的辦法就是標簽化，讓貨物可以追溯，將標簽化和現(xiàn)場管理結合可以大大降低標簽化的人工成本。
六、車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
解決辦法：維修記錄也得有統(tǒng)計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
解決思路：從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。
八、由司機帶清單和托運單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現(xiàn)的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
解決辦法：聯(lián)網(wǎng)辦公，所有站點直接打印清單和托運單。
九、客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。
而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。筆者就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)合作5年了。
解決辦法：完善客戶信息，從每一單開始。
十、信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用信息化軟件，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護。
系統(tǒng)安全包括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。
1、數(shù)據(jù)安全：單機版是目前軟件用戶的最大群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少保障機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務器一定要使用專業(yè)服務器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管服務器來保障。
2、數(shù)據(jù)保密：現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務直接抱走主機的，有被操作人員直接導出客戶資料的。
解決辦法：其實最安全的保障是托管，由一個第三方的公司來維護。當然有條件的大型公司有自己的機房和團隊的話可以采取自己維護加托管保障的方式。
