進(jìn)入2015年，我國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)遭遇前所未有的重創(chuàng)，銷(xiāo)量下滑30%，而與 下滑銷(xiāo)量相對(duì)的是商用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)能利用率為52%，其中N2、N3類(lèi)載貨車(chē)產(chǎn)能利用率僅為49%，不足五成。本身供大 于求的市場(chǎng)如今產(chǎn)能利用又嚴(yán)重不足，這對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)而言無(wú)異于雪上加霜。
一直以來(lái)，我們將這些結(jié)果的原因歸咎于經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”，基建項(xiàng)目減少、貿(mào)易流通發(fā)展趨緩，由此便有了需求市場(chǎng)的疲軟。但是，“新常態(tài)”就真的是唯一的“疲軟誘因”么？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者近日進(jìn)行了走訪。
舊車(chē)要換新 司機(jī)卻猶豫不決
涂師傅目前在寧波港口做集裝箱運(yùn)輸，他的牽引車(chē)現(xiàn)已開(kāi)了6、7年，如今涂師傅正在考慮換一輛新車(chē)。
涂師傅告訴記者：通過(guò)這段時(shí)間自己了解和朋友介紹，他感覺(jué)目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的卡車(chē)質(zhì)量和性能都能令人滿(mǎn)意，差異不大。而他之所以猶豫不決，并不是出于對(duì)產(chǎn)品本身的質(zhì)疑，而是他摸不清到底該買(mǎi)“國(guó)四車(chē)”還是“國(guó)五車(chē)”。
買(mǎi)了“國(guó)四車(chē)”，怕開(kāi)不了幾年就要面臨淘汰了。隨后記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涂師傅的擔(dān)憂(yōu)并非個(gè)例。
“淘汰憂(yōu)慮”成司機(jī)通病
記者訪問(wèn)一些汽車(chē)論壇，發(fā)現(xiàn)關(guān)于“國(guó)三車(chē)啥時(shí)候淘汰？”“國(guó)四車(chē)到底什么時(shí)候‘黃標(biāo)’？！”的問(wèn)題與討論不勝枚舉，對(duì)于答案大家也是眾說(shuō)紛紜。
“經(jīng)銷(xiāo)商這兩年的日子不好過(guò)，車(chē)賣(mài)不出去，但也怪不得用戶(hù)，他們也很迷茫。”一位從事卡車(chē)銷(xiāo)售多年的經(jīng)銷(xiāo)商這樣對(duì)記者說(shuō)。
那么，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，真的如同大家擔(dān)憂(yōu)的那樣“十萬(wàn)火急”么？
近兩年我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)節(jié)奏
2008年1月1日起，最大總質(zhì)量超過(guò)35t的柴油車(chē)、天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)， 2008年7月1日起，相應(yīng)車(chē)輛凡達(dá)不到“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)的不得銷(xiāo)售、注冊(cè)；
2012年1月1日起，凡不滿(mǎn)足“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)不得銷(xiāo)售、注冊(cè)；
2013年7月1日起，全國(guó)范圍正式實(shí)施“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)；
2014年12月31日，適用于“國(guó)三”柴油車(chē)產(chǎn)品的《公告》全部廢止；
2015年1月1日起,“國(guó)三”柴油車(chē)不得銷(xiāo)售；
2016年4月1日起，京津冀三地所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合機(jī)動(dòng)車(chē)排放“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)；
2017年1月1日起，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)將全面實(shí)施”國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)。
司機(jī)的緊迫感并非空穴來(lái)風(fēng)
從上述各規(guī)則實(shí)施時(shí)間中不難看出，柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)從“國(guó)三”升級(jí)至“國(guó)四”共歷經(jīng)6年，從“國(guó)四”全面升級(jí)至“國(guó)五”則需要4年，而從“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施至“黃標(biāo)車(chē)”全面淘汰則歷時(shí)8年，各個(gè)時(shí)間跨度都不小，而大家之所以有擔(dān)憂(yōu)和緊迫感，記者以為原因有以下幾點(diǎn)：
一是國(guó)家和民眾對(duì)環(huán)境污染治理的關(guān)注度較過(guò)去明顯提高；
二是一些“國(guó)五”車(chē)先行上市、“國(guó)六”的輿論熱度攀升；
三是從“國(guó)四”到“國(guó)五”的技術(shù)升級(jí)速度遠(yuǎn)超“國(guó)三”到“國(guó)四”的技術(shù)升級(jí)速度，而車(chē)輛廠家為追求技術(shù)領(lǐng)先，“國(guó)五”之后便迅速投入“國(guó)六”技術(shù)的研發(fā)，并先后有成功消息傳來(lái)，這更加加劇了基層司機(jī)們的猜測(cè)與焦慮；
四是不能排除一些卡車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)員為達(dá)到銷(xiāo)售目的“忽悠”司機(jī)師傅“‘國(guó)三’馬上會(huì)淘汰”的現(xiàn)象，有些司機(jī)師傅就反應(yīng)：“聽(tīng)說(shuō)”“國(guó)三車(chē)”很快就會(huì)面臨淘汰，至于是誰(shuí)說(shuō)的就不得而知了。
“國(guó)三”車(chē)“綠標(biāo)”變“黃標(biāo)”尚需時(shí)間
綜合分析目前形勢(shì)，盡管“國(guó)三”車(chē)從2015年起就不允許銷(xiāo)售、注冊(cè)，但已經(jīng)售出的車(chē)輛仍舊符合“綠標(biāo)”排放標(biāo)準(zhǔn)，且一些近兩年售出的新車(chē)尚未達(dá)到報(bào)廢年限，因此短期內(nèi)將“國(guó)三”車(chē)一并歸為“黃標(biāo)車(chē)”并不現(xiàn)實(shí)。
所以，目前在用或準(zhǔn)備進(jìn)行二手“國(guó)三”車(chē)交易的車(chē)主們，基本上可以放心。
“國(guó)四”轉(zhuǎn)“黃標(biāo)”？短期內(nèi)更不大可能
此外對(duì)于司機(jī)師傅們擔(dān)憂(yōu)的“國(guó)四”車(chē)也將面臨的“黃標(biāo)”問(wèn)題，記者以為大可不必。
目前市場(chǎng)在售的主流車(chē)型依然為“國(guó)四”車(chē)，另有部分“國(guó)五”車(chē)，盡管京津冀地區(qū)已從今年4月1日起要求部分重型柴油車(chē)（公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途車(chē)輛）需符合 “國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，但根據(jù)以往排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行情況來(lái)看，在全國(guó)范圍內(nèi)正式施行——直至淘汰“國(guó)四”車(chē)，悲觀估計(jì)也至少需要7到8年時(shí)間。
當(dāng)然，記者并非規(guī)則制定者，推測(cè)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施與車(chē)輛淘汰年限也絕非做做簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)整理和加法這么簡(jiǎn)單，司機(jī)師傅們和社會(huì)需要的這顆“定心丸”還需正牌的規(guī)則制定者們開(kāi)出，諸如“暫時(shí)”“大概”這樣的虛詞還是少些才好。
油品是另一個(gè)“老大難”
前文又是列時(shí)間軸，又是做算術(shù)題，可能有朋友會(huì)覺(jué)得多此一舉，反正“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)明年起就會(huì)正式施行，市面也有成熟的“國(guó)五”車(chē)，直接購(gòu)買(mǎi)不就得了？
這一點(diǎn)道理司機(jī)師傅們當(dāng)然知道，然而這所謂的“B計(jì)劃”若真正操作起來(lái)并非易事，擺在這些司機(jī)師傅面前的首要問(wèn)題并不是價(jià)格的高低，而是買(mǎi)了真的“國(guó)五車(chē)”是否能用到真的“國(guó)五油”。
由此，我們又回到了那個(gè)老生常談的話(huà)題——“油品”。
油品不達(dá)標(biāo)，究竟傷了誰(shuí)？
涂師傅告訴記者，若是在工作的港口附近加油，油品還能得到保障，可一旦需要跑長(zhǎng)途在城市外圍的油品是否符合標(biāo)準(zhǔn)就很難說(shuō)了，加了不達(dá)標(biāo)的燃油造成車(chē)輛受損，還是要由司機(jī)自掏腰包去維修，反倒得不償失。
油品達(dá)標(biāo)問(wèn)題自“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)就一直是大家熱議的話(huà)題，油品不達(dá)標(biāo)，既不能達(dá)到減排的目的，對(duì)車(chē)輛本身也會(huì)造成傷害。而事實(shí)上油品不達(dá)標(biāo)已成為普遍現(xiàn)象。
油價(jià)差距大，只是地區(qū)差異使然嗎？
記者詢(xún)問(wèn)經(jīng)常自駕出行的朋友，他們表示京城加油站每升燃油售價(jià)近6元，周邊地區(qū)也接近這一水平，而再往較為偏遠(yuǎn)的地方走一升油相差5到6毛的情況也是有的，同樣的情況在0號(hào)柴油的定價(jià)上也是存在的。
同一型號(hào)的燃油每升售價(jià)竟有如此大的懸殊，完全是由于不同加油站的促銷(xiāo)力度不同？或是各地區(qū)的消費(fèi)水平不同嗎？
此外，還有朋友告訴記者，曾經(jīng)嘗試為自己的車(chē)加了一箱“低價(jià)油”，車(chē)開(kāi)出一段距離后明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不佳，不僅車(chē)開(kāi)著“沒(méi)勁兒”，燃油消耗速度也快。
油品問(wèn)題，孰是孰非，孰埋單？
2015年，柴靜的一部《穹頂之下》一度將“假?lài)?guó)四”“違規(guī)排放”“油品不達(dá)標(biāo)”等環(huán)保問(wèn)題推上輿論的風(fēng)口浪尖。
紀(jì)錄片中有一段暗訪路邊私營(yíng)加油站（說(shuō)是加油站不如定為“作坊”更適宜），店主對(duì)前去暗訪的一行人的質(zhì)問(wèn)不以為意，氣焰之囂張另記者印象十分深刻——“你有權(quán)力，沒(méi)有義務(wù)！”
那么試問(wèn)，堂而皇之地將不合格的燃油加工、儲(chǔ)運(yùn)、買(mǎi)賣(mài)，這個(gè)過(guò)程中的責(zé)任與義務(wù)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？由此造成的后果又由誰(shuí)來(lái)埋單？法律賦予相關(guān)部門(mén)的權(quán)力怎會(huì)如此被輕視？
環(huán)保行動(dòng)派，只關(guān)注車(chē)輛可不夠
不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)的初衷是盡可能減少污染物排放，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，對(duì)此，車(chē)企和物流業(yè)主都做出了積極響應(yīng)，但是單純使車(chē)輛本身的技術(shù)水平達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，燃油達(dá)標(biāo)問(wèn)題得不到徹底解決，車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)在高也無(wú)法實(shí)現(xiàn)環(huán)保。
一些油品買(mǎi)賣(mài)雙方為追求短期利益最大化，讓不達(dá)標(biāo)油品的鏈條得以滋生、發(fā)展，這本身就是對(duì)車(chē)輛以及正規(guī)燃油資源極大的浪費(fèi)。
既然油品問(wèn)題由來(lái)已久，為何長(zhǎng)久以來(lái)卻無(wú)法得到治理？盡管是全國(guó)范圍內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象，但倘若各級(jí)政府和地方執(zhí)法者能夠加大監(jiān)管與處罰力度，要根治這一頑疾想必也只是時(shí)間問(wèn)題。
30萬(wàn)買(mǎi)車(chē)血汗錢(qián)，誰(shuí)不掂量掂量？
一位司機(jī)師傅給記者算了筆賬，一輛國(guó)五排放的中端價(jià)位牽引車(chē)，活動(dòng)標(biāo)價(jià)21萬(wàn)，此后需要繳納保險(xiǎn)費(fèi)用2.8萬(wàn)、車(chē)輛購(gòu)置稅以及銀行利息，若是上裝6橋掛車(chē)則需6萬(wàn)，這樣一來(lái)車(chē)從購(gòu)進(jìn)到真正開(kāi)始運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用就會(huì)超過(guò)30萬(wàn)。
30萬(wàn)，對(duì)于常年扎根在基層的個(gè)體司機(jī)實(shí)在不是個(gè)小數(shù)目，更何況如今物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)也在不斷下調(diào)，司機(jī)師傅們都在苦苦堅(jiān)持，如此一來(lái)，他們的迷茫、焦慮也就不足為怪了。
卡車(chē)銷(xiāo)量下滑，縱然有經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，但黃標(biāo)車(chē)淘汰、老舊車(chē)更替所帶來(lái)的購(gòu)車(chē)需求無(wú)論多少卻總是存在的。
故而，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施年限亟待明確，油品這個(gè)老大難問(wèn)題也勢(shì)必應(yīng)盡快解決，如此才能讓有購(gòu)車(chē)需求的司機(jī)果斷作出選擇，讓卡車(chē)廠商們不再眉頭緊鎖，讓物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)繼續(xù)良性發(fā)展。
