自新版的GB1589落地以來，我相信大家都有這么一個(gè)困惑，6X2如果限重46噸真的在全國各大地區(qū)落地，那該怎么跑車的系列問題。筆者最近在傳化找了幾位長期往返跑的卡友聊了聊這類話題。從目前來看，46與49之間的3噸差別，可以說就是他們的生存空間的大小。
出川貨利潤低 少3噸不敢想
之前筆者就曾經(jīng)采訪過高師傅以及他們隨行的卡友，大家更多的是把注意力放在怎么尋找一車出川價(jià)格更為合理的貨。期間，筆者曾問起卡友，知不知道未來6X2會(huì)限制總重46噸，現(xiàn)各地情況如何？
高師傅稱自己開的就是6X2的車，關(guān)于政策方面的消息還是非常關(guān)心的，他們主要跑成都廣州，目前廣州地區(qū)依然沒有把46噸的政策落實(shí)到地方，成都也是如此。自己也曾經(jīng)考慮過如果限重46噸的問題，但是運(yùn)費(fèi)上實(shí)在不愿意去多想。
因?yàn)閺V州到成都的貨尚且還好，能夠存在一定的利潤。但是跑四川的卡友應(yīng)該多多少少都了解，出川的貨價(jià)格普遍偏低，少3噸幾乎就是把司機(jī)的利潤空間壓縮完了。
降三噸 幾乎無利可圖
在之前的文章中，高師傅為我們算過一筆賬。當(dāng)然以運(yùn)價(jià)偏低的四川到廣州這條線路為標(biāo)準(zhǔn)。成都傳化現(xiàn)目前的普通百貨的運(yùn)價(jià)是340元每噸，高師傅稱自己的車最多能裝31噸貨。總運(yùn)費(fèi)大約為340 X 31=10540元，除去成都至廣州的油費(fèi)過路費(fèi)8000元，信息費(fèi)200元之后，僅剩2340元。
那么，如果說6X2全國各地政策只允許車貨總重46噸之后，四川到廣州的運(yùn)費(fèi)還想拿到2340元，那么每噸的運(yùn)費(fèi)該是多少呢？我們可以粗略的算一筆，油費(fèi)過路費(fèi)仍然按照8000元為準(zhǔn)。
也就是說高師傅6X2的車在限重之后只能拉28噸貨，原來拉31噸貨的總運(yùn)費(fèi)大約是10540元，那么拉28噸貨后，運(yùn)費(fèi)得漲到376元每噸左右才可以維持原來收入。
行情不好 不敢有其他想法
前面也曾提到過，高師傅的車掛總重約為15、16噸左右。在如今的政策之下，當(dāng)然車是越輕越好。因此市面上也衍生了液力緩速器、輕量化鋁合金車輪、輕量化掛車等等系列替代產(chǎn)品，當(dāng)然這系列的產(chǎn)品身價(jià)可能也略微貴了一點(diǎn)。
高師傅稱自己早就仔細(xì)考慮過這方面的問題，并且自己下來也算過一筆賬，光全車置換鋁合金車輪都需要2萬多塊。由于行情不太好，置換輕量化的產(chǎn)品也只得停留在了想想的階段之上。
編后語：
對(duì)于大多數(shù)開6X2前雙牽引車的卡友來說，3噸的載貨空間幾乎就是他們的利潤所在。如果說政策真的全面落地，由于單趟運(yùn)力降低，市場貨運(yùn)總量不可能說變少，運(yùn)費(fèi)如果沒有利潤，那么司機(jī)也不會(huì)去做賠本買賣，預(yù)估運(yùn)價(jià)可能會(huì)在一定的幅度內(nèi)上漲，現(xiàn)在請(qǐng)各位卡友理性看待，靜觀其變。
