自從6月初貨運(yùn)APP“運(yùn)滿滿”在部分地區(qū)推出競(jìng)價(jià)模式以來，貨運(yùn)圈是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，究其原因無非就是卡友們覺得APP采用競(jìng)價(jià)模式有可能讓本來就低的運(yùn)費(fèi)雪上加霜，運(yùn)費(fèi)低這個(gè)問題，再次被擺在了風(fēng)口浪尖。
運(yùn)費(fèi)都去哪了？
不少卡友們會(huì)抱怨自己后悔入行，甚至開玩笑說開卡車不如去開出租車，都是開車卻體面許多。
就目前的情況來看，物流行業(yè)確實(shí)是一個(gè)極其不規(guī)范的行業(yè)，特別是對(duì)于跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌儊碚f，運(yùn)輸費(fèi)用迄今為止都沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，更無從談起保障。
大體來說，物流行業(yè)現(xiàn)如今尚未規(guī)范主要面臨著三方面阻礙：
1、運(yùn)輸費(fèi)用缺乏合理標(biāo)準(zhǔn)
談起之前提到的玩笑話，為何有的卡友會(huì)吐槽說不如開出租車呢，這其中最主要的原因就是出租車行業(yè)收入良好且市場(chǎng)穩(wěn)定。
出租車的起步價(jià)越來越高，公里計(jì)價(jià)也不斷微微上調(diào)，你有見過出租車起步價(jià)下降嗎？
出租車行業(yè)自身有著明確的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，各地交通局、物價(jià)局等有關(guān)單位會(huì)根據(jù)各地物價(jià)狀況，對(duì)出租車的收費(fèi)進(jìn)行“明碼標(biāo)價(jià)”，即便任由“順風(fēng)車”、“快車”的沖擊，出租車市場(chǎng)也不會(huì)出現(xiàn)下調(diào)價(jià)格此類大幅度波動(dòng)。
“明碼標(biāo)價(jià)”雖然限制了貨運(yùn)利潤(rùn)，但在很大程度上保護(hù)了卡友和貨主雙方的利益，特別是對(duì)于卡友而言，一切按照價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，低于明碼標(biāo)價(jià)不接，甚至是直接舉報(bào)，運(yùn)費(fèi)還會(huì)像現(xiàn)在這樣下滑嗎？
2、交運(yùn)部門太過繁雜，管理混亂
物流行業(yè)不比只在城市內(nèi)拉客的出租車行業(yè)，涉及著眾多的路政交運(yùn)部門，單單是運(yùn)輸線路上的一條高速公路，就會(huì)有著不止一支交運(yùn)執(zhí)法隊(duì)伍，路政交運(yùn)部門越多，越不利于信息的傳達(dá)，導(dǎo)致信息效率低下，造成不利于管理的混亂局面。
同時(shí)，有些交運(yùn)部門的執(zhí)法人員素質(zhì)較低，變著法子想辦法開罰單追罰款，有些卡友們被惡意罰款之后想舉報(bào)都沒處說理去，面對(duì)那么多的交運(yùn)部門來回踢皮球，卡友們真的是有苦難言。
3、車多貨少，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈
車多貨少，競(jìng)爭(zhēng)在所難免，雖然有不少卡友比較理智，但就像有的卡友抱怨的那樣，“別低價(jià)拉返程”“你不拉、我不拉”“價(jià)格不就回來了”，說起來容易，然而真的輪到自己面臨可以拉一趟不虧本的返程貨的時(shí)候，又有多少卡友們會(huì)不心動(dòng)呢？你降一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，我降一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，最終就是運(yùn)價(jià)低到誰(shuí)也別想掙錢！
運(yùn)費(fèi)低的鍋由誰(shuí)來背？
在十年二十年之前，卡車司機(jī)還是個(gè)令人羨慕的職業(yè)，然而現(xiàn)如今面對(duì)著越來越低的貨運(yùn)費(fèi)用，一部分卡友逐漸開始選擇轉(zhuǎn)行，仍然有著大批的卡友在忍受黑暗，默默等待黎明。
各位卡友的朋友圈中，應(yīng)該不乏抵制貨運(yùn)APP的人，也不乏黑信息部的人存在，甚至有不少卡友同樣覺得是這些群體在壓榨卡友們的利益，是這些群體導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)越來越低。
其實(shí)如果理性的分析一下，無論是信息部，還是貨運(yùn)APP，其實(shí)都并非是拉低運(yùn)費(fèi)的元兇。
我們把時(shí)間倒退十年二十年，那個(gè)時(shí)候沒有如今發(fā)達(dá)的信息部，更沒有貨運(yùn)APP，卡友們的貨運(yùn)訂單多由自己打聽或者熟人推薦，那個(gè)時(shí)候卡車本就少，卡車司機(jī)少之又少，運(yùn)費(fèi)自然是高居不下，不過當(dāng)時(shí)的貨車大多是滿載去空載回，同時(shí)相鄰兩次開工的時(shí)間間隔比較長(zhǎng)。
再比較現(xiàn)在，卡車數(shù)量越來越多，種類越來越多，司機(jī)也越來越多，跑貨運(yùn)已經(jīng)不是什么稀罕物，貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求，運(yùn)費(fèi)自然是會(huì)下降，再加上“運(yùn)滿滿”此類APP的出現(xiàn)，貨車大多數(shù)滿載去滿載回，卡友們會(huì)獲得很多訂單的機(jī)會(huì)，但是訂單運(yùn)費(fèi)肯定是會(huì)縮水不少。
看到這里不少卡友不禁都會(huì)問道：這不還是受到信息部和貨運(yùn)APP的沖擊嗎？
其實(shí)并非如此，隨著信息傳輸?shù)母咚侔l(fā)展，貨運(yùn)的價(jià)格也越來越公開透明，各地的價(jià)格行情都可以通過網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行查詢比對(duì)，貨主們面對(duì)眾多的價(jià)格供選擇時(shí)，自然會(huì)選擇最便宜的那一個(gè)。因此，即便是沒有貨運(yùn)APP、信息部他們的出現(xiàn)，也必然會(huì)有其他產(chǎn)物來?yè)?dān)任這一角色，這些角色所承擔(dān)的并非主導(dǎo)作用，而是推動(dòng)作用。
通俗地講，即便是今天沒有“運(yùn)滿滿”，未來的某一天也會(huì)出現(xiàn)“載滿滿”、“貨滿滿”等等的同種APP。他們并沒有使得運(yùn)費(fèi)價(jià)格降低，而是使得運(yùn)費(fèi)降低的過程變短了。
不過坦白地講，他們終究是加速了這一過程，這也讓許多卡友一時(shí)之間難以適應(yīng)。
卡友們?cè)摵稳ズ螐模?/strong>
卡友們的利潤(rùn)越來越低，相信每一位卡友的心情都是氣憤又著急，有的人說“車主自己把價(jià)格競(jìng)低了，只能打掉牙往肚子里咽！”，也有的人說“低價(jià)不拉，返程不拉，咱們都這樣，運(yùn)費(fèi)肯定回暖！”
說句實(shí)在話，咱們卡友們付出的比別人多，回報(bào)卻不比別人多，生活壓力本來就大，上有老下有小，屁股后面追著車貸，還完了一年下來沒落下幾個(gè)錢。本來行業(yè)就不景氣，抗議抵制說來說去其實(shí)是堵住了本來就不富裕的接單渠道，到頭來運(yùn)費(fèi)再低咱們不還要拉嗎。
退一步講，蒼蠅再少也是肉，最起碼運(yùn)貨APP和物流信息部還能給大家提供訂單不是嗎，要全面地看待他們。
卡友們也要樂觀一點(diǎn)，鼓起勁頭加油干，給孩子多攢點(diǎn)上學(xué)錢，不為別的就為讓咱們的孩子不再受這份苦。同時(shí)，卡友們也要相信，有朝一日物流運(yùn)費(fèi)也會(huì)推出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)候一切都合理化規(guī)范化，黎明就在眼前。
