今年1至5月，國內(nèi)重卡市場累計銷售24.43萬輛，同比下降33%。東風(fēng)重卡前5月累計完成銷量5.49萬輛，位列行業(yè)銷量排行榜第一。其中，東風(fēng)重卡5月份銷量為1.15萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，在重卡這一細(xì)分市場，今年1至5月，東風(fēng)以5.49萬輛的總銷量位列排行榜第一，降幅為24%；重汽以4.55萬輛的總銷量位列排行榜第二，降幅為25%；一汽以3.60萬輛的總銷量位列排行榜第三，降幅為39%；陜汽以3.41萬輛的總銷量位列排行榜第四，降幅為33%；福田以3.21萬輛的總銷量位列排行榜第五，降幅為41%；江淮以1.43萬輛的總銷量位列排行榜第六，降幅為26%；華菱星馬以0.75萬輛的總銷量位列排行榜第七，降幅為27%；大運重卡以0.60的總銷量位列排行榜第八，降幅為5%；北奔以0.41萬輛的總銷量位列排行榜第九，降幅為25%；紅巖以0.39萬輛的總銷量位列排行榜第十，降幅為71%。

2015年夏至將至，令國內(nèi)各商用車廠商憂心忡忡的是，隨著氣溫的不斷攀升，國內(nèi)重卡市場的寒意卻并未褪去。受“三期疊加”（經(jīng)濟(jì)增長換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期）的影響，國內(nèi)重卡市場的增速一再放緩。即便在傳統(tǒng)銷售旺季，整個重卡行業(yè)也顯得非常低迷。

記者還了解到，整個重卡市場的累計降幅并沒有明顯的收窄跡象。從數(shù)據(jù)來看，今年一季度的降幅為34%，1至4月的降幅為33.5%，1至5月的降幅為33%。“重卡今年與去年同期相比銷量下降，與國四全面實施有一定關(guān)系，但最根本的因素是國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。”業(yè)內(nèi)人士分析稱，重卡市場連續(xù)四個月跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資乏力，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。

據(jù)了解，大規(guī)模的投資是拉動經(jīng)濟(jì)增長的實質(zhì)性舉措。今年5月份以來，國家發(fā)改委分三批共批復(fù)了總投資規(guī)模達(dá)4670.31億元的11個基建項目（其中，5個城市軌道項目總投資3148.48億元，4個鐵路項目總投資1439.2億元，2個公路投資項目總投資82.63億元）。同時，國家發(fā)改委還批復(fù)了來自29個省市總投資達(dá)1.97萬億元的1043個政府和社會資本合作項目。分析人士指出，“穩(wěn)增長的投資舉措對重卡市場的拉動作用或許到三季度之后才能顯現(xiàn)出來。”