相比起重卡行業(yè)，前10強(qiáng)輕卡企業(yè)在2015上半年表現(xiàn)不一，增長與下滑企業(yè)各占一半。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015上半年，國內(nèi)貨車市場共銷售貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）147.3萬輛，同比下滑16.8%。其中，相比起重卡行業(yè)的31%大幅下滑，國內(nèi)輕卡市場顯然表現(xiàn)更好，其僅以81.5萬輛的銷量下滑了13.6%。

盡管輕卡行業(yè)整體表現(xiàn)還算不錯，但行業(yè)亮點(diǎn)表現(xiàn)在哪？前10強(qiáng)輕卡企業(yè)上半年情況又如何呢？請看記者帶來的分析。

前10強(qiáng)呈現(xiàn)三梯隊格局 正負(fù)增長各一半
2015上半年輕卡行業(yè)有什么特點(diǎn)呢？從份額比重圖中，可立見分曉，那就是——前10強(qiáng)輕卡企業(yè)呈現(xiàn)出了三大隊列格局。

與往年相比，前10強(qiáng)輕卡企業(yè)中的三大梯隊格局更明顯。前三甲——福田、江淮、江鈴這3家企業(yè)的上半年銷量均在9萬輛以上，每家均占市場份額一成以上，構(gòu)成輕卡第一梯隊；東風(fēng)、金杯、長城的各家銷量則均在5萬輛以上，這3家企業(yè)構(gòu)成了輕卡第二梯隊；慶鈴、力帆、長安、重汽這4家企業(yè)的輕卡銷量均在3萬輛以上，構(gòu)成了第三梯隊。

與往年一致的是，輕卡行業(yè)仍呈現(xiàn)出高集中度。2015上半年，前10家輕卡企業(yè)的銷量占比去年同期的74.4%升至79.3%，占據(jù)了3/4以上市場。而且，前三甲輕卡企業(yè)市場份額也在提升，從去年同期的39.9%升為40.6%，占到了整體市場2/5以上。這也說明了，這些前10強(qiáng)輕卡企業(yè)不但早已在市場根深葉茂，且戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)，在市場行情不好態(tài)勢下能有更強(qiáng)的競爭力。

此外，前10強(qiáng)行列中，正負(fù)增長的輕卡企業(yè)各占一半。江鈴（前三甲中唯一家家正增長企業(yè)）、慶鈴、力帆、長安、重汽這5家企業(yè)的輕卡銷量，與同期相比呈現(xiàn)正增長，其中重汽以258%的增長率高居榜首；剩下來的五家企業(yè)中，東風(fēng)輕卡銷量下降幅度最大，同比下滑了25%。

江鈴超東風(fēng)再逼江淮 重汽成大黑馬
具體到不同企業(yè)，前10強(qiáng)的各家輕卡企業(yè)又有什么可圈可點(diǎn)之處？最大亮點(diǎn)莫過于——江鈴超東風(fēng)，再逼江淮。從銷量來看，江鈴的2015上半年輕卡銷量達(dá)到9萬輛，同比增長了6.5%，不但在行業(yè)整體下滑態(tài)勢中逆風(fēng)飛揚(yáng)，還成為了輕卡行業(yè)前三甲中唯一家實(shí)現(xiàn)正增長的企業(yè)。

也正是有了這樣的成績，江鈴不但保持住了去年全年銷量超東風(fēng)的業(yè)績，還與東風(fēng)拉開了近1.5萬輛的差距。更令人吃驚的是，江鈴與“老二”江淮的銷量僅相差了2329輛，可謂僅有一肩之隔。面對江鈴的貼身緊逼，可以想象江淮的逼迫感有多強(qiáng)（去年同期時，江淮與其尾隨者東風(fēng)拉開了近3萬輛距離）。

其次，重汽輕卡銷量暴漲258%，首次步入了行業(yè)前10強(qiáng)行列，這也算是輕卡前10強(qiáng)中的一大新亮點(diǎn)。重汽輕卡事業(yè)部于2012年成立，至今也還不滿4年。2015年商務(wù)年會時，重汽方面提出，2015年，重汽輕卡以市場需求為導(dǎo)向，聚焦重點(diǎn)細(xì)分市場，實(shí)施差異化營銷，全年銷量目標(biāo)直指2萬輛（2014年時產(chǎn)銷輕卡1.6萬輛）。不過，2015僅過了一半，重汽就拿到了半年銷量3萬輛成績，不但提前大幅完成了2015年銷量目標(biāo)，還令行業(yè)圈內(nèi)感到震驚。

除了江鈴、重汽這2家企業(yè)外，其它的輕卡前10強(qiáng)企業(yè)在2015上半年基本變化不大，也就力帆勢頭較猛，以銷量3.4萬輛、24.5%正增長成績前移了一位排名，躍升到了第八位置，還與“老七”慶鈴銷量相差不大，大有直逼慶鈴的態(tài)勢�？偠�言之，2015上半年，前10強(qiáng)輕卡企業(yè)之間競爭相當(dāng)激烈。到了下半年，這10家企業(yè)又會有什么新變化呢？