電動汽車資源網獲悉，今年7月國內純電動專用車共計銷售 664 輛，比去年同期下降 44%，環(huán)比今年 6 月（2423 輛）大幅下降 73%。其中，純電動貨車所占比重高達95.3%，占比遠超6月份（83.2%）；純電動環(huán)衛(wèi)車占比2.3%，略高于6月（1.8%）。

7月純電動專用車分類占比圖

如此斷崖式下滑，不禁讓外界為純電動物流等專用車捏把汗，再回顧今年上半年純電動物流等專用車的銷量情況，1-7月純電動專用車總產量也未破萬，而同比雖有所增長，但較全年10萬輛的預期相差甚遠。

車企產量得鴨蛋 行情還不如“解放前”

市場表現(xiàn)不給力，純電動專用車企自然是最大的受害者，上半年整個純電動專用車市場除了在3月份和6月份有兩次小的爆發(fā)外，其余月份都一直是不溫不火。拿6月份來說，市場就幾乎是靠著東風一家企業(yè)1515輛的訂單生產和73.4%的貢獻率撐起來的。

從這點也不難看出，作為剛起步的純電動專用車市場還表現(xiàn)出諸多的不成熟和不穩(wěn)定。

7月國內純電動專用車企業(yè)產量一覽

純電動專用車企業(yè)產量情況

從上述數(shù)據(jù)來看，東風汽車繼續(xù)保持第一，累計生產2067輛，同比增長22.5倍，市場份額29.12%；山東昊宇1-7月累計生產1228輛，同比增長122倍，市場份額17.30%，位列第二；國宏汽車累計生產960輛，同比增長55倍，市場占有率13.53%；上汽大通1-7月累計生產692輛，同比增長68倍，市場份額9.75%。而去年全年銷量靠前的河北御捷、陜西通家產量均大幅下滑。

而除了上述這五家企業(yè)，其他企業(yè)的累計產量都不樂觀，基本都在100-200輛之間，也幾乎呈現(xiàn)出下滑趨勢，今年7月份，更是有不少企業(yè)產量“得0蛋”，而除了上述列出的幾家企業(yè)外，實際有超過14家的企業(yè)產量為0，其中包括重慶力帆、蘇州金龍、北汽股份等。而這些企業(yè)中的大多數(shù)，在去年的市場上都可以說是風生水起。

政策東風不定 物流車市場風雨飄搖

其中，純電動物流車產銷受限主要受政策變動影響較大。首先，由于騙補調查尚未公布，去年補貼還未發(fā)放至車企，純電動物流車企（大部分為民營企業(yè)）資金流動性困難，不敢大規(guī)模的生產。其次，去年12月份對物流車補貼標準增加了兩項規(guī)定：1）電池系統(tǒng)占整車整備質量不超過25%；2）噸百公里耗電量不超過10kwh，由于只有少數(shù)物流車滿足要求，因此絕大部分車企需要一定時間進行調整，導致今年前三批推廣目錄中均沒有物流車。

而由于國家加強了對新能源車企的管理，包括要求電池供應商需進入動力電池規(guī)范條件目錄等，因此新的推廣目錄遲遲未出而新能源補貼調整政策也一直是個問號。政策的不確定性最終嚴重影響了1-7月純電動專用車的產銷。

純電動物流車企重啟生產 四季度放量在望

業(yè)內對純電動專用車尤其是物流車抱以超高期望，純電動物流車經濟性突出，使用成本比燃油車低，同時在一些一二線限購城市，新能源物流車還享受免搖號不限行等優(yōu)惠。據(jù)電動汽車資源網統(tǒng)計，目前已有13個省份，21個城市出臺對新能源物流車的扶持政策，給予新能源物流車合法上路的公平權限。而在開展“禁摩限電”和促進快遞業(yè)轉型升級的背景之下，深圳就擬將原特區(qū)內所有運送快遞的電動（機動）三輪車置換成新能源電動貨車和兩輪備案電動自行車。

從上述來看，政策對新能源專用車的傾斜性還是很明顯的，而車企除了抓住政策東風，也要響應市場需求，畢竟純電動物流車在產品質量、續(xù)航等問題上還面臨著諸多現(xiàn)實的考驗。

2014-2016純電動專用車產量分布

根據(jù)往年的銷量情況來看，四季度將是市場的爆發(fā)期，據(jù)電動汽車資源網記者不完全統(tǒng)計，目前不少純電動物流車企的訂單飽滿，如陜西通家今年1.5萬輛、中植新能源1.2萬輛，而部分車企已重啟生產，為四季度物流車放量做準備。待到政策真正落地，一場純電動物流車專用車的突圍戰(zhàn)終將爆發(fā)。