短暫的三天假期（周末+五一）如飛箭一般過去，不管你情愿否，都不得不擺正心態(tài)投入到工作之中。其實，有三天假期的我們，應(yīng)該感到很慶幸。有許多人在這黃金假期，仍然在最前線辛苦奔波，如一線銷售人員，又如千千萬萬的貨車司機們。

特別是貨車司機，今年的五一對于他們來說，是其道路運輸工作的一個重要節(jié)點。據(jù)最新交通部發(fā)布通知，5月1日起交通部和公安部將重點查處不在申報系統(tǒng)中的不合規(guī)車輛運輸車（轎運車），并將以2017年7月、10月及2018年1月、4月、7月五個時段為重點，嚴(yán)查超過退出期限的不合規(guī)車輛運輸車。

車輛運輸車上路要想不惹交警事，“單排車”并不能解決問題，中置軸轎運車才是王道！那么，現(xiàn)在市面上能買到哪些中置軸轎運車呢？

38款中置軸轎運車通過燃油公告 長久車型率先上市
迄今為止，交通部2017年已經(jīng)發(fā)布3批燃油公告，分別為第37批、38批和第39批。這三批燃油公告中，一共有38款中置軸車輛運輸車上榜。其中第37批中的8款中置軸運輸車為國內(nèi)首批通過燃油公告的中置軸運輸車。

2017年通過交通部燃油公告的中置軸轎運車

率先通過燃油公告的8款中置軸轎運車，其中2款由恒信工貿(mào)（長久集團改裝車系統(tǒng)商用車事業(yè)部滁州生產(chǎn)基地）生產(chǎn)，搭載的是重汽底盤，驅(qū)動是6×2，國五排放，采用重汽MC07發(fā)動機。其余6款則是由上汽紅巖生產(chǎn)，搭載上柴和菲亞特動力，國五排放，一致采用紅巖自家生產(chǎn)底盤。

前不久（4月21日），長久集團攜手重汽在杭州舉辦中國首輛中置軸轎運車上市并交付儀式。小編注意到，現(xiàn)場交付的這款中置軸轎運車正是搭載重汽底盤的CHX5240TCL轎運車，即行業(yè)首批通過燃油公告的中置軸轎運車車型。該車售價54.98萬-56.98萬元，功率覆蓋290-320馬力；長22米，寬2.55米，可裝載8-11輛商品車；采用長久19項專利技術(shù)，并應(yīng)用空氣懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，對貨物及輪胎沖擊小，穩(wěn)定性和防側(cè)傾性更好。

僅6家重卡企業(yè)有車上榜 紅巖底盤最多
那么，透過這38款中置軸轎運車，我們能捕捉到怎樣的市場趨勢呢？

從生產(chǎn)企業(yè)來看，一共有26款中置軸轎運車由改裝企業(yè)生產(chǎn)，這些改裝企業(yè)分別為恒信工貿(mào)、中集車輛（中集通華專用車計入中集車輛）、天津勞爾、江蘇海鵬和昆山專用汽車。其中，中集車輛生產(chǎn)的中置軸轎運車數(shù)量最多，達(dá)到12款。另外12款由3家整車廠家生產(chǎn)，這3家整車廠家包括上汽紅巖、東風(fēng)商用車和聯(lián)合卡車，上榜車型數(shù)量分別為8款、2款和2款。

從驅(qū)動形式來看，6×2和4×2車型幾乎各占一半，數(shù)量分別為20款和18款。但分批次來看，第37批中4×2車型居多，占比75%；第38批中6×2車型居多，占比66.67%；第39批，4×2和6×2車型平分秋色，車型數(shù)量均為6款。

從搭載底盤來看，上汽紅巖底盤中置軸轎運車最多，數(shù)量為12款；其次為東風(fēng)和解放，數(shù)量均為8款；重汽和廣汽日野的底盤數(shù)量均為4款，排行第3；聯(lián)合卡車排行第4，數(shù)量為2款。

從發(fā)動機來看，這38款中置軸轎運車分別搭載的發(fā)動機有重汽、上柴、上汽菲亞特、錫柴、玉柴、東風(fēng)、東風(fēng)康明斯等。其中，上汽菲亞特動力最多，達(dá)10款。搭載各發(fā)動機品牌的中置軸轎運車數(shù)量如下：

從排放來看，這38款中置軸轎運車大多數(shù)都為國五排放。令人意外的是，有4款中置軸轎運車依然為國四排放，分別為中集車輛生產(chǎn)的DFH5210TCLBX車輛運輸車（列車/牽引貨車）和江蘇海鵬生產(chǎn)的JHP5220TCL車輛運輸車（列車/牽引貨車）。根據(jù)柴油車國五排放實施法規(guī)，2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求�？雌饋�，這4款車要趕在今年7月前形成銷售，否則，就白上燃油公告了。

編后語
GB1589新政的實施帶動了一批車型的生產(chǎn)和銷售，中置軸轎運車就是其中之一。但真正上市和投運的中置軸轎運車卻并不多，給人一種“雷聲大雨點小”的感覺。

4月底交通部發(fā)布的關(guān)于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知，計劃分期退出在用不合規(guī)車輛運輸車，全面完成“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”的工作目標(biāo)，將轎運車推向又一個治理的高度。各地整車物流企業(yè)也要在2018年6月30日前全面完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造。其中，2017年6月30日前完成總數(shù)的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。

如此強硬的指標(biāo)規(guī)定，被業(yè)內(nèi)視為對中置軸轎運車的力挺。隨著轎運車二階段嚴(yán)格治理的推行，中置軸轎運車的市場必定會大火。“天下武功，唯快不破”，誰搶得市場先機，誰就將贏得市場。