金九銀十之后，國內(nèi)重卡銷量下滑的呼聲越來越高。果不其然，今年一直呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的重卡市場，終于在11月遭遇首降。

根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，11月我國重卡市場共銷售各類車型約8.35萬輛，環(huán)比10月下降10%，相較于2016年同期的9.18萬輛同比下降9%。

重卡銷量首降意味著，連續(xù)十三個月的增長就此終結(jié)。從去年10月直至今年10月，

重卡市場月銷量的同比增速從來沒有低于50%(最低的5月也有51%的同比增速;最高的2月增速達(dá)147%);另一方面，8.35萬輛和9%的小幅下降，也意味著重卡市場并沒有出現(xiàn)人們擔(dān)心的斷崖式下滑，而是相對平穩(wěn)地回歸正常發(fā)展態(tài)勢。

11月市場迎來首降 東風(fēng)首次奪魁
從各家重卡企業(yè)表現(xiàn)來看，多家重卡企業(yè)在11月出現(xiàn)同比下滑的情況。除東風(fēng)商用車、福田戴姆勒及上汽紅巖保持同比正增長之外，其余企業(yè)同比增長均為負(fù)數(shù)。
值得一提的是，雖然月度銷量跌至年度銷量最低值，仍舊有四家重卡企業(yè)本月銷量破萬，他們分別是東風(fēng)商用車、一汽解放、重汽和陜汽。此外，眾望所歸，上汽紅巖本月依然以三位數(shù)的同比增長在行業(yè)內(nèi)獨領(lǐng)風(fēng)騷。

具體來看，第一陣營中位次變化較大，東風(fēng)商用車以18500輛、同比增長6.54%的成績，今年首次超過一汽解放，成為本月重卡銷售冠軍;一汽解放11月銷車14000輛，同比下滑30.22%，從年度銷量冠軍退居第三位,;中國重汽成為本月度銷量亞軍，11月銷售1.45萬輛重卡，同比下降8.81%。

第二陣營中，陜汽11月銷車13300輛，同比下降14.6%。福田戴姆勒11月銷售9800輛重卡，同比增長37%。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，陜汽前11個月重卡累計銷量已經(jīng)達(dá)到16萬輛，如果在本年度最后一個月仍能保持月銷量過萬，那么全年銷量破17萬輛的新紀(jì)錄就指日可待，這也將是陜汽建廠以來的最高年銷量。另外從前11月相關(guān)數(shù)據(jù)來看，陜汽前10月重卡銷量市場份額達(dá)到15.6%，是其近8年來最高市場份額。

11月，上汽紅巖以3683輛的銷量再次躍升至第六名。本年度以來，上汽紅巖緊跟國家政策，發(fā)展十分迅速，始終保持前十主流重卡企業(yè)銷量增幅的第一名，本月銷量同比增速更是逆勢上升118.32%。排在第七位的江淮11月銷售成績?yōu)?100輛，同比下降41.31%。

大運(yùn)11月銷車2100輛，同比下降32.11%;華菱銷售重卡1460輛，同比下降16.62%;本月北奔以923輛的銷量，再度回到重卡銷量前十的位次，但是同比下降了7.79%。

銷量波動在預(yù)料之中 所幸未現(xiàn)斷崖式下滑
陜西重型汽車有限公司市場部政策研究科科長賈瓊敬分析指出，10月重卡銷量雖然仍然保持了同比增長，但已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑的趨勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析11月重卡下滑因素可知，自2016年執(zhí)行新版GB1589以及開始治超以來，去年11月重卡市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，創(chuàng)下了9.18萬輛的高銷量，使得當(dāng)年基數(shù)較高;另外，今年四季度以來，多重政策利空因素擠壓重卡市場，其中包括煤炭公路運(yùn)輸在港口受限、環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)等影響因素。

“8.3萬輛總銷量在預(yù)期之中。”廣汽日野汽車有限公司銷售科科長毛俊原告訴《中國汽車報》記者，主要由于2016年的高基數(shù)以及環(huán)保限產(chǎn)等因素使重卡銷量同比下滑。而在高基數(shù)和政策利空的因素占比上，中國證券分析師認(rèn)為，11月重卡銷量下滑更多是受政策因素影響。環(huán)保限產(chǎn)等措施下，相關(guān)企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)，重貨運(yùn)輸需求下降，使得對重卡的需求減少。

“隨著國家對新能源汽車的支持以及環(huán)保限產(chǎn)更加嚴(yán)格，燃油重卡的銷量受到了一定的影響。”東風(fēng)柳州汽車有限公司銷售公司商用車京津冀經(jīng)理部副總經(jīng)理李冠英接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近幾個月燃?xì)鈨r格跳躍式上漲，使得天然氣重卡銷售也受到一定的抑制。“8月時燃?xì)鈨r格還處在4元/公斤的價位，現(xiàn)在已經(jīng)上漲到10元/公斤，特別是在冬三月采暖時期，國家供暖由煤改氣，燃?xì)鈨r格進(jìn)一步上升。”他說。

從區(qū)域市場來看，李冠英指出，京津冀地區(qū)是以資源型運(yùn)輸為主的市場，比如以鋼鐵生產(chǎn)為主的河北省，受國家環(huán)保限產(chǎn)影響，鋼鐵產(chǎn)量幾乎減半，使得運(yùn)輸需求也大幅下降，這在一定程度上影響了重卡的銷量。

但是11月份北方地區(qū)的重卡市場并沒有大幅度下降。李冠英認(rèn)為，這主要是北京市發(fā)布老舊車淘汰規(guī)定，明年6月30日之前淘汰國三車輛最高補(bǔ)貼可達(dá)10萬元，使得北京成為北方重卡市場的重點增量地區(qū)，緩解了北方地區(qū)環(huán)保限產(chǎn)帶來的市場抑制作用。

全年破110萬輛成定局 明年將有所下滑
本年度重卡市場始終保持火熱狀態(tài)已成為不爭的事實。

據(jù)毛俊原介紹，廣汽日野的重卡產(chǎn)品價位區(qū)間段在45萬元以上，從細(xì)分角度來看該區(qū)間段的市場份額相對較小，但是在今年能有40%左右的同比增長率，也說明了重卡市場的火熱程度。“特別是轎運(yùn)車的出貨量比往年有很大的提高，客戶都給出了上百臺的大訂單。”毛俊原強(qiáng)調(diào)。

截止11月份，我國重卡市場實現(xiàn)累計銷售103.69萬輛，同比2016年取得的65.76萬輛大幅增長58.1%。另外，103.69萬輛的成績也提前打破了2010年重卡市場總銷量101.74萬輛的歷史記錄。那么也就意味著，如果12月份重卡市場繼續(xù)保持8萬輛以上的銷量，全年突破110萬輛的成績已成定局。

“今年重卡總量預(yù)計在110萬輛，超過歷史最高值是不成問題的。”毛俊原強(qiáng)調(diào)，重卡11月份的銷量雖然有所下降，但是對全年度銷售數(shù)據(jù)的影響并不大。“今年1-11月銷售總量已經(jīng)接近104萬輛，只要12月份保持平穩(wěn)趨勢，那么全年銷量保證110萬輛、突破113萬輛的規(guī)模就不在話下。”他分析道。

對于明年的銷售預(yù)期，毛俊原則指出，GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)出臺帶來的重卡銷量釋放期還能持續(xù)到2018年上半年，預(yù)測明年全年的銷量可能會有下滑，將保持80萬輛的總銷量。

對于毛俊原的觀點，李冠英也表示認(rèn)同：“明年銷量會稍微有所下滑，因為能源運(yùn)輸市場的管控越來越嚴(yán)格。但是轎運(yùn)車、快遞快運(yùn)以及黃標(biāo)車、國三車淘汰所帶來的市場缺口也是巨大的，這一部分的需求也會補(bǔ)足整體市場的需求。”