由于2016年新版GB1589的實施和“9.21治超”的開始，以及2017年7月1日開始實施重型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)，兩大政策因素疊加，促進(jìn)了重卡行業(yè)為符合新國標(biāo)和新排放標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的新車置換，推高了2017年的重型卡車銷量。

而隨著政策紅利效應(yīng)的淡去，2018年重卡市場很難再現(xiàn)較大的同比增長率，而業(yè)界對于2018年的重卡銷量預(yù)測均有20%左右的下滑，但是各家銷量目標(biāo)總和甚至高于2017年的銷量。就在這一升一降之間，新一年的市場競爭或?qū)�從開年就進(jìn)入白熱化。

1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2017年汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。而商用車在貨車增長拉動下，產(chǎn)銷增速明顯高于上年，產(chǎn)銷分別達(dá)420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。而數(shù)據(jù)顯示2017年全年，國內(nèi)重型貨車產(chǎn)量為114.97萬輛，同比增長55.07%，銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%。

由于2016年新版GB1589的實施和“9.21治超”的開始，以及2017年7月1日開始實施重型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)，兩大政策因素疊加，促進(jìn)了重卡行業(yè)為符合新國標(biāo)和新排放標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的新車置換，推高了2017年的重型卡車的全年銷量。

解放奪冠 前五組成第一集團(tuán)
從各企業(yè)銷量數(shù)據(jù)來看，一汽解放毫無懸念的獲得了2017年國內(nèi)重卡市場的銷量冠軍，全年銷量為240782輛，同比增長62.7%。一汽解放在2017年持續(xù)不斷地針對細(xì)分市場投放新產(chǎn)品，并且線下與殼牌合作開展“達(dá)人賽”活動在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力；同時在2017年一汽解放還進(jìn)行了國內(nèi)首次卡車自動駕駛實際道路測試、在武漢商用車展還推出了尾氣后處理系統(tǒng)的固體氨技術(shù)，一汽解放2017年在產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)展示方面均做出了不凡成績。

而亞軍則由憑借216085輛銷量的東風(fēng)商用車獲得，同比增長51.5%，與第一名相差24697輛。2017年東風(fēng)商用車在產(chǎn)品方面表現(xiàn)平平。而東風(fēng)商用車依然能取得行業(yè)第二名的成績，充分說明了其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的深厚底蘊(yùn)，想必這也是如今東風(fēng)商用車最重要的資源了。而與沃爾沃合作的進(jìn)程與兩年前相比速度減緩，如今吉利集團(tuán)成為沃爾沃集團(tuán)第一大股東，如果吉利借此加強(qiáng)與沃爾沃在商用車方面的合作，那么東風(fēng)商用車與沃爾沃之間的合作前景尚未可知。

中國重汽全年重卡銷量為190273輛排行第三，同比增長54.9%，與第二名東風(fēng)商用車相差25812輛。中國重汽自從開發(fā)出曼技術(shù)產(chǎn)品之后如虎添翼，不但汕德卡銷量快速提升，豪沃等包含曼技術(shù)的產(chǎn)品在2017年獲得市場認(rèn)可。中國重汽通過曼技術(shù)產(chǎn)品節(jié)油賽等多種形式，積極開展體驗式營銷活動，強(qiáng)化曼技術(shù)產(chǎn)品品質(zhì)在目標(biāo)用戶群中的印象。同時，構(gòu)建了用戶榮譽(yù)體系——“百萬英雄俱樂部”，隨著首批會員的加入，這種榮譽(yù)感將從用戶層面為中國重汽提供更好的市場口碑。

排名第四的是陜汽重卡，2017年銷量為173093輛，同比增長60.2%，與第三名相差17180輛。2017年陜汽重卡通過開展一系列一線促銷活動，以最直接的方式開展產(chǎn)品銷售工作。在2017年底商務(wù)大會上展出的全新X6000以極具未來感的外觀吸引了業(yè)界關(guān)注。同時，陜汽重卡還涉足自動駕駛研發(fā)項目，從發(fā)展思路上進(jìn)入了新階段。

福田戴姆勒排名第五，全年銷量114278輛，同比增長45.6%，是前五名增長率最低的，與前一名相差58815輛。2017年福田戴姆勒超級卡車全面上市，依托戴姆勒與康明斯兩大合作伙伴的技術(shù)背景，福田歐曼EST超級卡車迅速在市場中獲得認(rèn)可，并形成了持續(xù)的產(chǎn)品影響力。2017年底，福田超級卡車迭代計劃發(fā)布，宣告福田超級卡車即將進(jìn)入2.0時代，而未來3.0時代的發(fā)展規(guī)劃也已浮出水面。

由此可以看出，排名前五的重卡企業(yè)年銷量均在十萬輛以上，銷量總和占全行業(yè)銷量總和的79.40%，組成行業(yè)第一集團(tuán)。

紅巖大漲 后五名差距均萬臺
江淮汽車以年銷量52487輛的成績排名重卡行業(yè)第六，同比增長19.2%，是前十名中增幅最低的。2017年江淮汽車在多個場合展出了全新重卡產(chǎn)品格爾發(fā)K7，然而在市場推廣層面鮮有動作，或許與產(chǎn)品種類較少有關(guān)。

排名第七的就是2017年最引人注目的上汽紅巖，全年銷量40017輛，同比大增157.9%，漲幅全行業(yè)第一。這一年上汽紅巖借助行業(yè)大勢向好，領(lǐng)導(dǎo)層在股權(quán)調(diào)整后得以大展拳腳的內(nèi)外因雙向加持下，打了一個漂亮的翻身仗，用增幅證明了自身的戰(zhàn)斗力。而在年底推出國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車，更是將產(chǎn)品力推升至智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新境界。

大運(yùn)汽車、華菱重卡、北奔重卡排名第八至十位，銷量分別為29723輛、18700輛和13959輛，同比均有30%以上的增幅。

排名前十的企業(yè)銷量總和為1089397輛，與全行業(yè)總銷量111.69萬輛差值為27503輛左右，這表明除去排名前十的企業(yè)之外剩余重卡企業(yè)的銷量僅為27503輛。面對未來日趨激烈的市場競爭環(huán)境和品牌影響力聚集所產(chǎn)生的馬太效應(yīng)，2018年或?qū)⒏�加縮小的“差值余額”，這是否能保證排名前十之外的重卡企業(yè)繼續(xù)生存，這一道殘酷的命題將等待市場來解答。

縱觀2017年的重卡市場，一汽解放的銷量冠軍和上汽紅巖的增幅第一將成為年度重卡行業(yè)的標(biāo)簽性事件。而隨著政策紅利效應(yīng)的淡去，2018年重卡市場很難再現(xiàn)較大的同比增長率，業(yè)界對于2018年的重卡銷量預(yù)測均有20%左右的下滑，但是日前各家重卡企業(yè)在商務(wù)大會上公布的銷量目標(biāo)總和已經(jīng)高于2017年的銷量。就在這一升一降之間，新一年的市場競爭或?qū)��?018年開年就進(jìn)入白熱化。2017年多個已完成全年銷量目標(biāo)的企業(yè)，在12月銷量均呈現(xiàn)環(huán)比大幅下滑，這種或許是“為開門紅壓數(shù)”的行為充分說明了2018年重卡市場的殘酷性，比拼企業(yè)綜合實力的時候到了，如何能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，將成為進(jìn)入新時代后，重卡企業(yè)需要交出的全新答卷。