近兩年，隨著解禁皮卡的城市越來越多，再加上皮卡取消噴字和貼反光條、取消辦理營(yíng)運(yùn)證等政策的出臺(tái)，皮卡迎來了發(fā)展的春天。今年1～7月，我國(guó)皮卡銷量為24.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4％，高于同期汽車市場(chǎng)整體銷量增速（4.33％）和廣義商用車銷量增速（9.67％）。與皮卡車型有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的輕卡和微卡，除輕卡呈現(xiàn)恢復(fù)性暴漲外，微卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)率也遠(yuǎn)低于皮卡。由此可見，雖為當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)最小眾車型的皮卡，卻成為今年以來產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率較高的車型，其發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫暋?/p>

一、皮卡銷量自2016年政策解禁后逐步走高

中國(guó)皮卡市場(chǎng)從2010年開始邁上年銷量30萬(wàn)輛大關(guān)。2010年，皮卡行業(yè)在經(jīng)歷國(guó)家4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需驅(qū)動(dòng)下，在汽車、家電等“上山下鄉(xiāng)”刺激性政策推動(dòng)下，銷量增長(zhǎng)近50％。2011年以后，隨著刺激性政策的退坡與消失以及對(duì)皮卡歧視性的車管政策，再加上一二線城市對(duì)車輛限行限購(gòu)行政措施的趨嚴(yán)，2011年到2013年皮卡增速明顯下降，2014年和2015年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。隨著2016年國(guó)家在部分地區(qū)試點(diǎn)放寬皮卡進(jìn)城限制以及相關(guān)利好政策逐步推出，皮卡市場(chǎng)開始出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈的趨勢(shì)，呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。尤其是今年以來，皮卡市場(chǎng)總體走勢(shì)趨好，各月銷量走勢(shì)可謂高開高走，處于近年來高位運(yùn)行的狀態(tài)。預(yù)計(jì)今年三季度和四季度，皮卡銷量有望繼續(xù)走高并延續(xù)至明年春節(jié)前，今年極有可能突破50萬(wàn)輛大關(guān)。

二、行業(yè)“黑馬”改寫市場(chǎng)格局

2018年1~7月皮卡銷量前十名企業(yè)

從2018年1～7月全國(guó)皮卡分品牌銷量及市場(chǎng)比重綜合看，排名第一的依然是龍頭老大——長(zhǎng)城汽車，之后依次是江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和中興汽車。值得關(guān)注的是，江西五十鈴作為皮卡行業(yè)的“黑馬”進(jìn)入銷量五強(qiáng)，江淮汽車、上汽大通以及長(zhǎng)安汽車這些進(jìn)入皮卡銷量前十的企業(yè)均是皮卡行業(yè)后來的攪局者，這些“鯰魚”和“黑馬”們顛覆并改變了原生態(tài)的市場(chǎng)格局，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從2018年1～7月皮卡分品牌市場(chǎng)占比看，主流與非主流品牌皮卡企業(yè)的市場(chǎng)份額正在發(fā)生變化。具體來看，作為歷年銷量前三位的長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡，地位依然穩(wěn)固，約占皮卡市場(chǎng)60％的份額，尤其是長(zhǎng)城皮卡所占份額接近1/3。與此同時(shí)，江西五十鈴、上汽大通、江淮、長(zhǎng)安等一批皮卡行業(yè)的后起之秀在這一細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)“入侵”，對(duì)部分傳統(tǒng)品牌皮卡車企形成了取代或替代作用，使得現(xiàn)階段中國(guó)皮卡行業(yè)的市場(chǎng)格局處于被重新改寫的狀況。

三、中國(guó)品牌皮卡出口呈上升態(tài)勢(shì)
從我國(guó)皮卡行業(yè)出口情況來看，從2011年至今，不但出口的品牌越來越多，而且出口的國(guó)家與地區(qū)也越來更多，尤其是面向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口量在不斷增長(zhǎng)。特別值得一提的是上汽大通，其皮卡出口量創(chuàng)下新高，并且在海外市場(chǎng)擁有了口碑。筆者預(yù)計(jì)，未來中國(guó)皮卡有望國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)齊發(fā)展，“墻內(nèi)墻外一起香”。

四、皮卡新品亮點(diǎn)迭出
皮卡市場(chǎng)生機(jī)勃勃黑馬改寫行業(yè)格局

近幾年尤其是今年以來，我國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)生了不少重要變化，筆者認(rèn)為主要受三方面因素影響。一是政策對(duì)皮卡的管制逐步放開；二是國(guó)人對(duì)皮卡車型及文化認(rèn)知度不斷加深；三是皮卡用戶或準(zhǔn)用戶的用車?yán)砟畎l(fā)生了轉(zhuǎn)變，皮卡從多用途向乘用化、多功能方向發(fā)展，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自動(dòng)擋）、豪（乘用車化）、快（新銳車型）的發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯。

1.新產(chǎn)品下線、上市速度快
今年1～7月，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，主流與非主流皮卡車企的新款（含商改年型車）車型約有近百款。特別是進(jìn)入7月后，新銳車型集中上市，目前已達(dá)十余款，長(zhǎng)城汽車、鄭州日產(chǎn)、北汽福田、江鈴汽車、江西五十鈴、獵豹汽車、北汽等均推出了新車，到年底前或還將有10款左右新車上市。

2.上市新品塊頭大、升功率強(qiáng)
根據(jù)今年工信部的新車公告，可以看出下半年上市皮卡產(chǎn)品的車身尺寸在向全尺寸美系方向發(fā)展。比如，鄭州日產(chǎn)銳騏6皮卡與納瓦拉皮卡相比，整車尺寸相近，貨箱尺寸也相同，且配裝了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，汽油版排量為2.4L，柴油版排量為2.5T。再如，長(zhǎng)城風(fēng)駿7皮卡的整車尺寸基本與現(xiàn)款風(fēng)駿5歐洲版皮卡一致，新車配裝2.0T柴油GW4D20D發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW。又如，江淮新款高端皮卡帥鈴T8相比現(xiàn)款帥鈴T6尺寸更大，新車柴油版排量為2.0T，最大功率102kW。

3.新產(chǎn)品趨向乘用車、高端化
如今，自主品牌皮卡企業(yè)越來越重視產(chǎn)品的正向研發(fā)，抓住皮卡個(gè)人化、生活化的消費(fèi)趨勢(shì)，產(chǎn)品在外形設(shè)計(jì)上開始向SUV和越野車靠攏，顛覆傳統(tǒng)皮卡的固有形象。在保留皮卡車型強(qiáng)悍載貨、越野性能的基礎(chǔ)上，融合更多現(xiàn)代化個(gè)性元素，其多功能、多用途可滿足用戶改裝、多元化用車的需求。皮卡從最初的工具車、貨車向現(xiàn)在的商乘兩用型轉(zhuǎn)型，并朝乘用車、高端化方向發(fā)展。在動(dòng)力配置上，滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)、匹配5速或6速手動(dòng)變速器以及AT（自動(dòng)變速器）的產(chǎn)品成為主流；在功能性配置上，注重豪華與舒適的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，內(nèi)飾大量覆蓋軟性材質(zhì)，車道偏移預(yù)警、定速巡航等主被動(dòng)安全性配置提升駕乘舒適感。此外，還增加了聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，基于高精度定位、無(wú)線通信、遠(yuǎn)程車輛診斷、遠(yuǎn)程車輛控制、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，提供車輛智能化管理。未來，清潔能源皮卡也有望成為流行車型，如江淮與德國(guó)大眾將合作生產(chǎn)純電動(dòng)皮卡。

4.新產(chǎn)品自動(dòng)擋成為發(fā)展趨勢(shì)
自動(dòng)擋皮卡是近年來我國(guó)皮卡市場(chǎng)上出現(xiàn)的新生事物，在不到三年的時(shí)間內(nèi)，變速器擋位也從5AT發(fā)展到6AT甚至7AT。從已經(jīng)上市和今年年底前將推出的皮卡產(chǎn)品來看，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋皮卡已有近10款之多。未來自動(dòng)擋皮卡能否成為主流產(chǎn)品還有待市場(chǎng)驗(yàn)證，畢竟我國(guó)的皮卡與歐美國(guó)家在使用過程中存在差異性。從當(dāng)前的自動(dòng)擋皮卡看，產(chǎn)品類型還較為單一，高昂的售價(jià)也阻擋了許多用戶的購(gòu)買欲望。目前，中國(guó)市場(chǎng)需求仍以商用貨運(yùn)為主體，“高、大、上、豪”可能只是皮卡這個(gè)小眾市場(chǎng)中的更小眾產(chǎn)品，其用戶群或許僅限于企事業(yè)單位、少數(shù)皮卡發(fā)燒友。近年來，我國(guó)中高端皮卡的商用車屬性已經(jīng)開始向乘用車化偏移，但低端經(jīng)濟(jì)型皮卡的發(fā)展路徑卻與其相左。筆者認(rèn)為，這是受皮卡在中國(guó)有著特殊的歧視性車管政策、國(guó)人對(duì)皮卡文化認(rèn)識(shí)度以及皮卡車型在市場(chǎng)上的需求運(yùn)用所決定的。