8月份，重卡市場遭遇2018年首次連降，在2018年已7連降的牽引車細(xì)分市場下降也是必然。至此，牽引車市場2018年的成績單已被改寫為“8連降”。

最新獲悉，2018年8月份，我國重卡市場共計銷售各類車型7.18萬輛，環(huán)比下降4%，同比下降23%，遭遇了年內(nèi)首次連降（7月份同比下降17%）。而作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車在8月份僅銷售3.07萬輛，遭遇了41%的同比下滑。至此，牽引車市場在2018年出現(xiàn)了連續(xù)8個月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%，4月份同比下降9%，5月份同比下降17%，6月份同比下降14%,7月份同比下降36%），進入下半年后降幅更是逐月擴大。

縱觀近幾年8月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場開始復(fù)蘇，當(dāng)年8月牽引車銷量同比增長42%，1-8月累計銷量同比增長33%；2017年8月，牽引車市場持續(xù)增長，同比增幅達到126%，1-8月的增幅也達到97%。然而，進入2018年，受去年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響，牽引車市場首月即遭遇下滑，2-8月份繼續(xù)遭遇下滑。從上圖可見，2018年牽引車市場較2017年已下降22%（累計降幅較前7月又有擴大），連續(xù)八個月下降的牽引車市場要想逆轉(zhuǎn)，基本已是不可能完成的任務(wù)了。

上表可見，8月份牽引車市場同比下滑41%，降幅較7月份（-36%）繼續(xù)擴大，這個降幅是僅次于2月份（-43%）的前8月第2大降幅。8月份銷量前十企業(yè)1增9降，唯一幸免的是江淮汽車，8月份同比增長了3%；降幅最大的是重汽，同比下降57%，陜汽和華菱的降幅也雙雙超過40%，排名前五的企業(yè)降幅全部超過35%，市場整體形勢之差可見一斑。

從月度市場份額來看，銷量前十企業(yè)今年8月份的合計份額達到99.26%，而排名前五的企業(yè)合計份額就達到86.83%，其中排名首位的解放一家企業(yè)就獨食了31.85%；陜汽和東風(fēng)分別搶占了17.51%和13.59%的份額，榜眼之爭仍然激烈。福田牽引車自今年5月份以來連續(xù)3月居第四，8月份則以200余輛的劣勢讓位重汽，重汽和福田的月份額差不到1%�？梢�，低迷的牽引車市場競爭仍然是很激烈的。

從累計銷量來看，2018年前8月我國牽引車市場累計銷售32.59萬輛，同比累計下降22%，具體到銷量前十企業(yè)來看，十家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間。7月過后尚有1%累計增幅的徐工重卡，8月過后累計銷量已進入下降區(qū)間，銷量前十企業(yè)中除徐工重卡和大運汽車外（大運牽引車1-8月銷量同比下降5%），累計降幅均為兩位數(shù)，重汽、華菱和紅巖三家企業(yè)累計降幅均超過30%。