2018年10月份的重卡市場，沒有出現(xiàn)大的“意外”，而是迎來了第四個連降，同比下降了13.25%。

今年10月份，我國重卡市場共計銷售各類車型7.9萬輛，環(huán)比9月上升2%，但比上年同期的9.23萬輛出現(xiàn)較大下滑，同比降幅達到14%。聯(lián)想到今年9月份不足8萬輛的銷量和同比23%的降幅，2018年的“金九銀十”變成了“銅九鐵十”，市場整體需求也比較低迷。

11月9日，中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)出爐。重型貨車10月重型貨車銷售8.01萬輛，環(huán)比增長2.99%,同比下降13.25%;前10月重型貨車銷售97.60萬輛，同比增長1.31%。

重型貨車累銷97.6萬輛 同比增1.31%
數(shù)據(jù)顯示，2018年10月份，貨車總銷29.52萬輛，環(huán)比增長1.02%，同比下降0.54%；前10月，貨車總銷319.58萬輛，同比增長7.04%。

細分來看，10月，重型貨車產(chǎn)銷7.25萬輛和8.01萬輛，環(huán)比增長0.49%和2.99%，同比下降24.09%和13.25%；中型貨車產(chǎn)銷1.23萬輛和1.21萬輛，環(huán)比下降1.08%和4.71%，同比下降45.24%和43.31%；輕型貨車產(chǎn)銷15.05萬輛和14.85萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.71%，銷量下降0.03%，產(chǎn)量同比下降2.24%，銷量增長4.91%；微型貨車產(chǎn)銷5.38萬輛和5.47萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降4.29%，銷量增長2.46%，同比增長6.22%和30.81%。

前10月，貨車產(chǎn)銷309.31萬輛和319.58萬輛，同比增長4.47%和7.04%。其中：重型貨車產(chǎn)銷92.37萬輛和97.60萬輛，產(chǎn)量同比下降3.47%，銷量增長1.31%；中型貨車產(chǎn)銷14.61萬輛和15.04萬輛，同比下降19.67%和17.09%；輕型貨車產(chǎn)銷151.21萬輛和153.36萬輛，同比增長10.23%和12.49%；微型貨車產(chǎn)銷51.11萬輛和53.58萬輛，同比增長13.58%和12.26%。

重卡連續(xù)4月同比下滑 多因素造成
從2018年7月份，重卡市場終于步入了加速下滑的區(qū)間，并連續(xù)下滑了4個月。7月份市場同比下滑17%，8月份同比下滑23%，9月同比下滑25%，10月同比下滑13.25%，11月還會持續(xù)這樣的情況嗎？

究其原因，有多個利空因素。

2018年重卡市場“前高后低”的鮮明特征，已經(jīng)無需多言。下半年，重卡市場產(chǎn)銷量一路向下，跟宏觀經(jīng)濟走勢和物流運輸市場現(xiàn)狀有直接關(guān)系。

首先，去年嚴格治超導(dǎo)致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴重飽和，運價低迷，重卡行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴重失衡；其次，宏觀經(jīng)濟存在下行壓力，對貨運周轉(zhuǎn)量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來新低；再次，今年上半年的重卡市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個月的月度增速都是負數(shù)，這種情況下，工程車也逐漸“獨木難支”。

還有一大原因是，2018年牽引車市場需求持續(xù)下滑，前9月出現(xiàn)行情“9連降”，且多個月度銷量下滑較大。再加上運費持續(xù)低速，客戶新購車意愿降低，經(jīng)過了上半年庫存持續(xù)增加，到了下半年，牽引車新車的銷售變得更加困難。伴隨著一些城市限制柴油車、國三車，四季度的物流車可能依然不會好賣。

此外，工程車也不再像之前那樣火爆。從2018年下半年開始，基建開工情況也不樂觀，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)3年行動計劃，讓2018年的封土檢查來的格外早。很多地方雖然冬季未到，不過卻已經(jīng)封土停工。

再有，針對雙十一的采購，早已在8月和9月都已完成，10月基本已經(jīng)沒有物流公司應(yīng)對雙一再采購車輛。

最后兩個月仍會經(jīng)歷“寒冬”
重卡市場四連降，剩下兩個月是否會持續(xù)？

答案可想而知是肯定的。

我們認為，2018年的最后兩個月銷量依然不會樂觀，而且有很大可能將是更大的下滑幅度，也就是說，重卡行業(yè)現(xiàn)在是秋意正濃，真正的冬天還在后面。

今年重卡市場能否度過這樣的“寒冬”？ 只能靜觀其變了。