2018年貨車總銷量超過388萬輛，登至歷史峰值�；赝�2018年，貨車銷量持續(xù)走高，在經(jīng)歷了2010-2015年貨車市場運(yùn)力過剩的調(diào)整階段之后，超載超限治理使得貨車不得不更新?lián)Q代，也間接推動(dòng)了貨車銷量的增長。在國三柴油車的加速淘汰影響下，2018年除中型貨車增幅回落外，其他類型貨車都有較大漲幅，之前因更新?lián)Q代造成的缺口已經(jīng)填補(bǔ)，2019貨車銷量難有突破。在限載限高后，很多輪胎都往無內(nèi)胎轉(zhuǎn)。無內(nèi)胎的需求增加，并且成為趨勢(shì)。

輪胎出貨情況看兩點(diǎn)：一是終端買車的，二是渠道壓貨。目前渠道壓貨較多，類似于“注水池”現(xiàn)象。沿海城市二級(jí)網(wǎng)路經(jīng)銷商的庫存可以維持1.5個(gè)月。往西南、西北方向，大約是有2-3個(gè)月的庫存。

2018年下半年，隨著貨運(yùn)政策的調(diào)整和貨運(yùn)市場增幅遲緩，貨運(yùn)量同期下降一半，運(yùn)費(fèi)也下降以去東北為例，400元運(yùn)費(fèi)降至300元。一半來說，每年年末輪胎替換市場的貨運(yùn)情況最差。輕卡的情況平穩(wěn) ，大車10輛中有7-8輛停運(yùn)。兩方面原因：一是貨不多，基本裝不滿；二是查得嚴(yán)。

現(xiàn)在越來越多的貨運(yùn)車隊(duì)與輪胎廠家合作為車隊(duì)提供輪胎養(yǎng)護(hù)解決方案，既省時(shí)又省力，單獨(dú)零售的卡客車市場已經(jīng)越來越小。再加上最近輪胎在不斷地漲價(jià)，對(duì)于大一點(diǎn)的經(jīng)銷商來說還好，庫存多，可以撐到5,6月旺季。小零售商來說漲價(jià)也無可奈何，只能賠本賺吆喝。不過也不要悲觀，縱觀全球卡客車市場雖然沒有前幾年發(fā)展那么迅猛，但也逐漸趨于穩(wěn)定，根據(jù)數(shù)據(jù)2017年全球卡客車輪胎達(dá)到5.02億條，根據(jù)主要的美洲以及亞太主要國家的發(fā)展?fàn)顩r，10年后的2027年，將會(huì)超過7億條的銷售量，印度將會(huì)下一個(gè)10年重要增長的地區(qū)國家，全球卡客車輪胎將達(dá)到10510億人民幣的市場規(guī)模。

所以說今后的卡客車銷量會(huì)平穩(wěn)發(fā)展，不會(huì)出現(xiàn)暴漲，隨著越來越多的輪胎制造商開發(fā)出車隊(duì)輪胎解決方案，純粹銷售卡客車輪胎的市場需求越來越小。