經(jīng)濟(jì)衰退的信號(hào)依舊頻現(xiàn)，8月，美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)仍然沒(méi)有起色。運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)提供商FTR Transportation的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國(guó)重卡銷(xiāo)量進(jìn)一步回落，訂單量同比暴跌80%。

這是美國(guó)重卡銷(xiāo)量連續(xù)第10個(gè)月同比萎縮，也是連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)超過(guò)80%的下跌。

8型重卡訂單規(guī)模通常被視為美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的衡量指標(biāo)之一。卡車(chē)運(yùn)輸占美國(guó)總運(yùn)輸噸位的70%，是制造業(yè)、建筑業(yè)和零售業(yè)的主要運(yùn)輸方式。

2018年是美國(guó)卡車(chē)行業(yè)表現(xiàn)亮眼的一年，貨運(yùn)需求高企，交運(yùn)公司紛紛擴(kuò)張車(chē)隊(duì)，8型重卡的單月訂單一度高達(dá)5.2萬(wàn)輛。然而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和貿(mào)易不確定性的影響下，貨運(yùn)行業(yè)景氣程度下滑，卡車(chē)訂單減少。

FTR的數(shù)據(jù)顯示，8月美國(guó)重卡的訂單約10400輛，同比跌幅80.1%。今年7月，重卡訂單同比減少了81.2%至9800輛，創(chuàng)下2010年以來(lái)的最大跌幅。

另一機(jī)構(gòu)ACT Research的初步數(shù)據(jù)顯示，8月8型重卡訂單的數(shù)目為10900輛，略高于FTR的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但同比降幅同樣高企，預(yù)計(jì)8月同比下降79%。

FTR副總裁Don Ake表示，8級(jí)重卡的市場(chǎng)正在迎來(lái)拐點(diǎn)。“2018年大量的訂單支撐了去年乃至2019年的大部分生產(chǎn)�，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)已經(jīng)放緩，已經(jīng)有足夠的卡車(chē)來(lái)支撐貨運(yùn)增長(zhǎng)，OEM（代工生產(chǎn)商）正在削減產(chǎn)量。”

Don Ake還提到，考慮到關(guān)稅和貿(mào)易談判等一系列不確定性，美國(guó)企業(yè)正在控制資本開(kāi)支規(guī)模。如果貨運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng)仍然遲滯，制造業(yè)持續(xù)低迷，未來(lái)卡車(chē)車(chē)隊(duì)仍然會(huì)對(duì)擴(kuò)張持觀望態(tài)度。

另外，衡量美國(guó)貨運(yùn)量和支出的Cass貨運(yùn)指數(shù)（Cass Freight Index）的出貨量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月下滑，今年7月同比減少了5.9%，5月同比降幅6.0%，均為金融危機(jī)以來(lái)最大的同期降幅。

Cass貨運(yùn)指數(shù)跟蹤托運(yùn)方（如零售商或工業(yè)公司）在所有運(yùn)輸方式（卡車(chē)、鐵路、航空和駁船）上的支出，包括燃油附加費(fèi)。運(yùn)輸?shù)纳唐钒�括零售商品、食品、汽�?chē)、化工、代工生產(chǎn)品和重型設(shè)備等。